DTC P2A00 A/F-Sensor reagiert langsam (Sensor 1 Bank 1)
HINWEIS:
Sensor 1 bezeichnet den Sensor, der sich an der Vorderseite des Drei-Wege-Katalysators (TWC) in der Nähe des Motors befindet.
P2A00.Beschreibung
SieheSeite Fehlercode P2195.
| № Fehlercode | DTC-Erkennungsbedingung | Fehlerhafte Handlung |
| P2A00 | Berechneter Verschleißwert basierend auf der Ansprechzeit des Sensors für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) unter dem Schwellenwert (Diagnoselogik mit 2 Fahrten) |
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P2A00.Monitorbeschreibung
Nachdem der Motor aufgewärmt ist, liefert das ECM eine Rückmeldung über das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, um nahezu stöchiometrische Werte aufrechtzuerhalten.Zusätzlich wird, nachdem die notwendigen Bedingungen erfüllt sind, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis etwa 10 Sekunden lang aktiv gesteuert, um die Reaktionszeit des A/F-Sensors zu messen.Während der aktiven Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses erhöht und senkt das ECM die Kraftstoffeinspritzmenge zwangsweise um einen bestimmten Betrag auf der Grundlage des stöchiometrischen Verhältnisses, das während der normalen Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses berechnet wird, und misst die Ansprechzeit des A/F-Sensors.Während der aktiven Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses empfängt das ECM das Signal des A/F-Sensors und verwendet es zur Berechnung des Verschleißbetrags basierend auf der Ansprechzeit des A/F-Sensors.
Wenn die Verschleißreaktionszeit des A/F-Sensors unter dem Schwellenwert liegt, interpretiert das ECM dies als Fehlfunktion und protokolliert einen DTC.
P2A00.Fahren im Testmodus
HINWEIS:
Das Fahren im Prüfmodus aktiviert die Ansprechzeitüberwachung des A/F-Sensors.
(a) Schließen Sie das tragbare Diagnosetool an den DLC3-Anschluss an.- (b) Schalten Sie die Zündung (IG) ein.
- (c) Schalten Sie das tragbare Diagnosetool ein.
- (d) Fehlercodes löschen (falls vorhanden) .
- (e) Wählen Sie die folgenden Menüpunkte: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste / Monitorstatus.
- (f) Vergewissern Sie sich, dass „O2S(A/FS) Monitor“ auf „Incmpl.“ eingestellt ist.(nicht vollständig).
- (g) Den Motor starten und warmlaufen lassen.
- (h) Das Fahrzeug 3 Minuten lang mit 40-120 km/h (25-75 mph) fahren.
- (i) Vergewissern Sie sich, dass „O2S(A/FS) Monitor“ auf „Compl.“ eingestellt ist.(abgeschlossen).
- (j) Wählen Sie die folgenden Menüs: Antriebsstrang / Motor und ECT / DTC.
- (k) Prüfen, ob DTCs ausgegeben werden (alle anhängigen DTCs).
P2A00.Schaltplan
P2A00.Reihenfolge prüfen
HINWEIS:
Nur bei Verwendung des portablen Diagnosetools:
Durch Ausführen des Tests „Steuern des Einspritzvolumens für A/F-Sensor“ im aktiven Testmodus kann der Problembereich identifiziert werden.Der Test "Steuern Sie das Einspritzvolumen für den A/F-Sensor" kann helfen, festzustellen, welche Komponente fehlerhaft ist: der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F), die beheizte Lambdasonde (HO2) oder eine andere potenziell fehlerhafte Komponente.
Die folgenden Anweisungen beschreiben, wie der Test „Steuern des Injektionsvolumens für A/F-Sensor“ mit dem tragbaren Diagnosegerät durchgeführt wird.
- (a) Schließen Sie das tragbare Diagnosetool an den DLC3-Anschluss an.
- (b) Starten Sie den Motor und schalten Sie das tragbare Diagnosegerät ein.
- (c) Den Motor etwa 90 Sekunden lang bei 2500 U/min warmlaufen lassen.
- (d) Rufen Sie auf dem tragbaren Diagnosegerät die folgenden Menüs auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Steuerung des Einspritzvolumens für den A/F-Sensor.
- (e) Führen Sie den Test „Steuern des Einspritzvolumens für A/F-Sensor“ im Motorleerlauf durch (drücken Sie die rechte oder linke Taste, um das Kraftstoffeinspritzvolumen zu ändern).
- (f) Die Ausgangsspannung der A/F- und HO2-Sensoren (AFS B1 S1 und O2S B1 S2) überwachen, die auf dem Diagnose-Tester-Display angezeigt wird.
HINWEIS:
- Während des Tests „Steuerung des Einspritzvolumens für A/F-Sensor“ wird das Kraftstoffeinspritzvolumen um 12,5 % reduziert oder um 25 % erhöht.
- Jeder Sensor muss angemessen auf eine Erhöhung oder Verringerung des Kraftstoffeinspritzvolumens reagieren.
Nennwert / Nennmodus:
Informationen auf dem Instrumentendisplay
(Sensor)Volumen der Kraftstoffeinspritzung Bundesland Stromspannung AFS B1 S1
(SW)+25 % Anreicherung Weniger als 3,0 -12,5 % Verarmung Über 3,35 O2S B1 S2
(HO2)+25 % Anreicherung Mehr als 0,5 -12,5 % Verarmung Weniger als 0,4
HINWEIS:
Die Ausgabeverzögerung des A/F-Sensors beträgt einige Sekunden und die Verzögerung der HO2-Ausgabe etwa 20 Sekunden.
| Rahmen | Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (Sensor 1) Ausgangsspannung |
HO2-Sensor (Sensor 2) Ausgangsspannung |
Wahrscheinlicher Ort des Fehlers | ||
| ein | Kraftstoffeinspritzvolumen +25 % -12,5 % |
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Kraftstoffeinspritzvolumen +25 % -12,5 % |
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| Ausgangsspannung mehr als 3,35 V weniger als 3,0 V |
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Ausgangsspannung mehr als 0,5 V weniger als 0,4 V |
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| 2 | Kraftstoffeinspritzvolumen +25 % -12,5 % |
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Kraftstoffeinspritzvolumen +25 % -12,5 % |
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| AusgangsspannungFast keine Reaktion |
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Ausgangsspannung mehr als 0,5 V weniger als 0,4 V |
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| 3 | Kraftstoffeinspritzvolumen +25 % -12,5 % |
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Kraftstoffeinspritzvolumen +25 % -12,5 % |
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| Ausgangsspannung mehr als 3,35 V weniger als 3,0 V |
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AusgangsspannungFast keine Reaktion |
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| 4 | Kraftstoffeinspritzvolumen +25 % -12,5 % |
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Kraftstoffeinspritzvolumen +25 % -12,5 % |
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| AusgangsspannungFast keine Reaktion |
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AusgangsspannungFast keine Reaktion |
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- Der unten beschriebene Test „Steuern des Einspritzvolumens für A/F-Sensor“ ermöglicht es dem Mechaniker, die Ausgangsspannung für die A/F- und HO2-Sensoren zu messen und darzustellen.
- Rufen Sie zur Anzeige des Diagramms auf dem tragbaren Diagnosegerät die folgenden Menüs auf: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test / Steuerung des Einspritzvolumens für A/F-Sensor / Eingabe / Ansicht / AFS B1 S1 und O2S B1 S2.
HINWEIS:
- DFC P2A00 kann auch gesetzt werden, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis konstant fett oder konstant mager ist.
- Eine niedrige Spannung am Ausgang des A/F-Sensors kann auf ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch zurückzuführen sein.Auf Bedingungen prüfen, die dazu führen, dass der Motor fett läuft.
- Eine hohe Spannung am Ausgang des A/F-Sensors kann durch ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch verursacht werden.Auf Bedingungen prüfen, die dazu geführt haben, dass der Motor zu mager gelaufen ist.
- Lesen Sie die festen Parameter mit dem tragbaren Diagnosetool aus.Diese Parameter geben den Zustand des Motors zum Zeitpunkt der Fehlererkennung wieder.Bei der Fehlersuche können Sie mit festen Parametern feststellen, ob sich das Auto zum Zeitpunkt der Störung bewegt hat oder nicht, ob der Motor warm war, wie das Luft-Kraftstoff-Gemisch war (mager oder fett) usw.
| 1. AUF ANDERE DTCs PRÜFEN (ANDER ALS DTC P2A00) |
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Schließen Sie das Handheld-Diagnosetool an das DLC3 an.
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Schalten Sie die Zündung (IG) ein.
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Schalten Sie das tragbare Diagnosetool ein.
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Wählen Sie folgende Menüpunkte: Powertrain / Engine und ECT / DTC.
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Fehlercodes lesen.
Ergebnis:
Anzeige (angezeigte DTCs) Nächster Schritt P2A00 SONDERN P2A00 und andere Fehlercodes B
Wenn DTCs im Zusammenhang mit dem A/F-Sensor (DTCs für die Leitfähigkeit der A/F-Sensorheizung oder die Leitung der A/F-Sensorheizung) protokolliert werden, diese DTCs zuerst beheben.
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| SONDERN | |
| 2. LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSOR PRÜFEN (HEIZWIDERSTAND) |
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Den Stecker des A/F-Sensors B7 abklemmen.
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Den Widerstand des Steckers des A/F-Sensors messen.
Nennwiderstand:
Kontakte zum Anschluss eines Diagnosetools Gegebene Bedingungen HA1A (1) - + B (2) 1,8-3,4 Ohm bei 20 ° C (68 ° F) HA1A (1) - A1A- (4) 10 kΩ oder mehr
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Schließen Sie den Stecker des A/F-Sensors an.
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| OK | |
| 3. KABELSATZ UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ECM - LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSOR) |
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Den Stecker des A/F-Sensors B7 abklemmen.
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Schalten Sie die Zündung (IG) ein.
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Die Spannung zwischen dem +B A/F-Sensorstecker und Masse messen.
Nennspannung:
Kontakte zum Anschluss eines Diagnosetools Gegebene Bedingungen +B (B7-2) - Masse 9-14 V
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Schalten Sie die Zündung aus.
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Den ECM-Steckverbinder B32 abklemmen.
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Widerstand messen.
Nennwiderstand (auf Durchgang prüfen):
Kontakte zum Anschluss eines Diagnosetools Gegebene Bedingungen HA1A (B7-1) - HA1A (B32-109) Weniger als 1 Ohm A1A + (B7-3) - A1A + (B32-112) Weniger als 1 Ohm A1A- (B7-4) - A1A- (B32-113) Weniger als 1 Ohm Nennwiderstand (auf Kurzschluss prüfen):
Kontakte zum Anschluss eines Diagnosetools Gegebene Bedingungen HA1A (B7-1) oder HA1A (B32-109) - Masse 10 kΩ oder mehr A1A+ (B7-3) oder A1A+ (B32-112) - Masse 10 kΩ oder mehr A1A- (B7-4) oder A1A- (B32-113) - Masse 10 kΩ oder mehr
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Schließen Sie den ECM-Stecker an.
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Schließen Sie den Stecker des A/F-Sensors an.
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| OK | |
| 4. FAHREN SIE IM TESTMODUS |
| WEITER | |
| 5. PRÜFEN, OB DTC-AUSGABE WIEDER auftritt (DTC P2A00) |
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Schließen Sie das Handheld-Diagnosetool an das DLC3 an.
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Zündung (IG) einschalten und Prüfgerät einschalten.
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Wählen Sie folgende Menüpunkte: Powertrain / Engine und ECT / DTC.
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Anstehende DTCs lesen.
Ergebnis:
Anzeige (angezeigte DTCs) Nächster Schritt P2A00 SONDERN Nicht angezeigt B
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| SONDERN | |
| 6. LUFT-KRAFTSTOFF-VERHÄLTNIS-SENSOR ERSETZEN |
| WEITER | |
| 7. FAHREN SIE IM TESTMODUS |
| WEITER | |
| 8. PRÜFEN, OB DTC-AUSGABE WIEDER auftritt (DTC P2A00) |
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Schließen Sie das Handheld-Diagnosetool an das DLC3 an.
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Zündung (IG) einschalten und Prüfgerät einschalten.
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Wählen Sie folgende Menüpunkte: Powertrain / Engine und ECT / DTC.
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Anstehende DTCs lesen.
Ergebnis:
Anzeige (angezeigte DTCs) Nächster Schritt Nicht angezeigt SONDERN P2A00 B
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| SONDERN | |
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