Установите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1 на место.

Установите клапан переключения подачи воздуха и закрепите его 2 новыми гайками.

• Момент затяжки:
• 20 N*m{ 204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Подсоедините разъем.

Установите впускной трубопровод № 4 с 2 новыми прокладками и закрепите его 4 новыми гайками в порядке, показанном на рисунке. Снова затяните гайки, обозначенные 1-3, до заданного крутящего момента.

• Момент затяжки:
• 20 N*m{ 204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Убедитесь, что гайки затянуты с требуемым крутящим моментом.

Установите теплозащитный экран коллектора № 1 и закрепите его 5 болтами.

• Момент затяжки:
• 12 N*m{ 122 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

Подсоедините шланг № 1 системы подачи воздуха в нейтрализатор таким образом, чтобы метка, нанесенная на него краской, оказалась совмещенной с ребром клапана переключения подачи воздуха, как показано на рисунке.

• УКАЗАНИЕ:

Закрепите уплотнение между фартуком переднего крыла и рамой 5 фиксаторами.

Установите корпус воздушного фильтра и закрепите его 3 болтами.

• Момент затяжки:
• 12 N*m{ 122 kgf*cm, 9 ft.*lbf}

Установите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Установите шланг воздушного фильтра, совместив его метку с меткой крышки воздушного фильтра, как показано на рисунке.

Затяните хомут шланга.

• Момент затяжки:
• 5,0 N*m{ 51 kgf*cm, 44 in.*lbf}

Введите в зацепление 4 зажима.

Закрепите провод соединения с массой и зажим с помощью болта.

• Момент затяжки:
• 8,5 N*m{ 87 kgf*cm, 75 in.*lbf}

Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха и закрепите 3 зажима.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

• Номинальное сопротивление:

• Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
  1 - 2	20°C (68°F)	4,5 - 5,5 Ом
  1 - масса	Всегда	1 МОм или более
  2 - масса

• УКАЗАНИЕ:

• Прежде чем измерять сопротивление, убедитесь, что температура поверхности клапана переключения подачи воздуха составляет 20°C.

Если результат проверки не соответствует заданному, замените клапан переключения подачи воздуха в сборе.

Проверьте работу клапана переключения подачи воздуха.

Убедитесь, что воздух не идет от отверстия А к отверстию В.

Обозначения на рисунке

*1	Патрубок A
*2	Патрубок B
	Воздух

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Убедитесь, что подаваемое давление не превышает 30 кПа (0,3 кгс/см², 4,4 фунта на кв. дюйм).

Если результат проверки не соответствует заданному, замените клапан переключения подачи воздуха в сборе.

Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты 1 и 2.

Обозначения на рисунке

*1	Патрубок A
*2	Патрубок B
	Воздух

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Подайте напряжение не более чем на 2 мин.

Убедитесь, что воздух поступает из канала А в канал В.

Если результат проверки не соответствует заданному, замените клапан переключения подачи воздуха в сборе.

Открепите 3 зажима и отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Выверните болт, отсоедините зажим и снимите провод соединения с массой.

Отцепите 4 зажима.

Ослабьте зажим шланга и снимите крышку воздушного фильтра.

Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Выверните 3 болта и снимите корпус воздушного фильтра.

Освободите 5 фиксаторов и снимите уплотнение между фартуком переднего крыла и рамой.

Отсоедините шланг системы подачи воздуха в нейтрализатор № 1.

Выверните 5 болта и снимите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1.

• УКАЗАНИЕ:

Отверните 4 гайки и снимите впускной трубопровод № 4 и 2 прокладки.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Будьте осторожны, чтобы не повредить установочную поверхность прокладок.

Отсоедините разъем.

Отверните 2 гайки и снимите клапан переключения подачи воздуха.

Снимите теплозащитный экран выпускного коллектора № 1.

Установите воздушный нагнетатель на кронштейн и закрепите 3 крепежных детали изолятора воздушного нагнетателя.

Обозначения на рисунке

*1	Изолятор
*2	Воздушный нагнетатель
*3	Кронштейн воздушного нагнетателя
	Верхний

Закрепите зажим разъема воздушного нагнетателя.

Закрепите воздушный нагнетатель в сборе 3 болтами.

• Момент затяжки:
• 20 N*m{ 204 kgf*cm, 15 ft.*lbf}

Подсоедините разъем воздушного нагнетателя и закрепите зажим жгута проводов.

Подсоедините шланг № 1 системы подачи воздуха в нейтрализатор таким образом, чтобы метка, нанесенная на него краской, оказалась совмещенной с ребром воздушного нагнетателя, как показано на рисунке.

• УКАЗАНИЕ:

Отсоедините шланг № 1 система подачи воздуха в нейтрализатор от воздушного нагнетателя.

Отсоедините разъем воздушного нагнетателя и открепите зажим жгута проводов.

Выверните 3 болта и снимите воздушный нагнетатель в сборе.

Открепите зажим разъема воздушного нагнетателя.

Открепите 3 крепежных детали изолятора воздушного нагнетателя и снимите воздушный нагнетатель с кронштейна.

Запустите и прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините щуп 400 А амперметра к положительному (+) выводу воздушного нагнетателя.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air injection check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN.

• УКАЗАНИЕ:

• Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации появляется возможность выбрать параметры AIR PUMP и ASV.

Измерьте ток во время работы воздушного нагнетателя.

• Номинальный ток:

• Режим работы прибора	Воздушный нагнетатель	ASV	Заданные условия
  ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТО	ON (ВКЛ)	OPEN	10 - 40 A
  ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ: OFF (ВЫКЛ), ASV: ЗАКРЫТО	OFF (ВЫКЛ)	CLOSE	Менее 1 А

Если результат не соответствует требованиям, замените воздушный нагнетатель в сборе.

Выключите зажигание.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Убедитесь, что продувочный шланг подсоединен правильно.

Отсоедините продувочный шланг от адсорбера и подсоедините датчик разрежения.

Выполните проверку электровакуумного клапана продувки при температуре охлаждающей жидкости не более 55°C (131°F) (при холодном двигателе (электровакуумный клапан продувки закрыт)) согласно следующей процедуре.

• УКАЗАНИЕ:

• ECM выключает электровакуумный клапан продувки, так что канал между адсорбером и впускным коллектором закрывается, и испарения топлива не продуваются во впускной коллектор.

Выполните проверку электровакуумного клапана продувки при температуре охлаждающей жидкости не менее 80°C (146°F) (при прогретом двигателе (электровакуумный клапан продувки открыт)) согласно следующей процедуре.

• УКАЗАНИЕ:

• ECM включает электровакуумный клапан продувки, так что во впускном коллекторе создается разряжение, и испарения топлива из адсорбера поступают во впускной коллектор.

Запустите и прогрейте двигатель.

Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 3000 об/мин.

Используя звуковой стетоскоп, проверьте шум при работе форсунки.

При отпускании педали акселератора звук работы форсунки должен кратковременно прекратиться, после чего возобновиться.

Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте форсунку, проводку и ЕСМ.

Убедитесь в отсутствии трещин, утечек и повреждений.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Если результат не соответствует заданному, при необходимости замените детали.

Убедитесь в отсутствии ослабленных соединений, значительных перегибов и повреждений.

Убедитесь в отсутствии деформации, трещин и следов утечки топлива.

Запустите и прогрейте двигатель.

Выключите зажигание.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Air injection check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN и AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE.

• УКАЗАНИЕ:

• Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация портативного диагностического прибора (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации появляется возможность выбрать параметры AIR PUMP и ASV.

Запустите двигатель.

Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

Убедитесь в том, что состояние воздушного нагнетателя (AIR PUMP), состояние ASV и давление в канале системы AIR (PRESSURE), отображаемые на экране портативного диагностического прибора, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

• Номинальное значение / Номинальный режим:

• Режим работы прибора	ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ	ASV	PRESSURE*1	PULSATION*2
  ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТО	ON (ВКЛ)	ON (ВКЛ)	2,4 кПа или выше	20 кПа или выше
  ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ: OFF (ВЫКЛ), ASV: ЗАКРЫТО	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Менее 2,4 кПа	Менее 30 кПа

*1:

Среднее давление нагнетания (манометрическое давление). Когда работает система AIR, давление должно составлять не менее 2,4 кПа.

*2:

Совокупные пульсации отработавших газов, вычисленные ECM. Если результат вычисления превышает определенный уровень, ECM расценивает это как признак наличия пульсаций отработавших газов в системе AIR.

Выключите зажигание.

• ПРИМЕЧАНИЕ: