Система Sfi - Режимы Data List / Active Test
Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2TR-FE
DATA LIST
ACTIVE TEST
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
СИСТЕМА SFI - РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST
| DATA LIST |
- УКАЗАНИЕ:
- В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.
В соответствии с указаниями на дисплее портативного диагностического прибора считайте данные в режиме Data List.
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Замечание по диагностике |
| Vehicle Speed | Скорость движения автомобиля / Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час | Действительная скорость автомобиля | Скорость, указанная на спидометре. |
| Engine Speed | Частота вращения коленчатого вала двигателя / Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин | 600-700 об/мин: Холостой ход | - |
| Calculated Load | Нагрузка, вычисленная ECM / Мин.: 0%, макс.: 100% | 10 - 30 %: Холостой ход 10 - 40%: работа без нагрузки (3000 об/мин) | - |
| Vehicle Load | Нагрузка автомобиля/ Мин.: 0%, макс: 25700% | Действительная нагрузка автомобиля | - |
| MAF | Расход воздуха по датчику MAF/ Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с | 1,0 - 4,0 г/с: Холостой ход | Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с: Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG. Обрыв в цепи E2G. |
| Atmosphere Pressure | Атмосферное давление/ Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа | Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление) | - |
| Coolant Temp | Температура охлаждающей жидкости двигателя / Мин.: -40°C, макс.: 215°C | 80-100°C (176-212°F): после прогрева | Если значение составляет -40°C (-40°F): в цепи датчика имеется обрыв. Если значение составляет 140°C (284°F): в цепи датчика имеется короткое замыкание. |
| Воздух на впуске | Температура воздуха на впуске / Мин.: -40°C, макс.: 140°C | Равна температуре окружающего воздуха | Если значение составляет -40°C (-40°F): в цепи датчика имеется обрыв. Если значение составляет 140°C (284°F): в цепи датчика имеется короткое замыкание. |
| Engine Run Time | Время работы двигателя / Мин.: 0 с, Макс.: 65535 с | Время после запуска двигателя | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. |
| Initial Engine Coolant Temp | Начальная температура охлаждающей жидкости / Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C | Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. |
| Initial Intake Air Temp | Начальная температура воздуха на впуске / Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C | Температура воздуха на впуске при запуске двигателя | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. |
| Battery Voltage | Напряжение аккумуляторной батареи / Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В | 11 – 14 В: Холостой ход | - |
| Accel Sens. No.1 Volt % | Абсолютное положение педали акселератора № 1/ Мин.: 0 %, макс.: 100% | 10 - 22%: педаль акселератора отпущена 54 – 86%: педаль акселератора полностью нажата | - |
| Accel Sens. No.2 Volt % | Абсолютное положение педали акселератора № 2/ Мин.: 0 %, макс.: 100% | 12 – 42%: педаль акселератора отпущена 66 – 98%: педаль акселератора полностью нажата | - |
| Accel Sensor Out No.1 | Напряжение датчика положения педали акселератора № 1 / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В | 0,5–1,1 В: педаль акселератора отпущена 2,6 – 4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата | - |
| Accel Sensor Out No.2 | Напряжение датчика положения педали акселератора № 2 / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В | 1,2 - 2,0 В: Педаль акселератора отпущена 3,4 - 5,3 В: Педаль акселератора полностью нажата | - |
| Throttle Sensor Volt % | Положение дроссельной заслонки / Мин.: 0% макс.: 100% | 10-22%: педаль акселератора отпущена 64-96%: педаль акселератора полностью нажата | Вычисленное значение на основании VTA1. |
| Throttl Sensor #2 Volt % | Датчик положения дроссельной заслонки № 2/ Мин.: 0 %, макс.: 100% | 42-62%: педаль акселератора отпущена 92-100%: педаль акселератора полностью нажата | Значение, вычисленное на основании VTA2. |
| System Guard | Предохранительное устройство системы/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Idle Position | Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): педаль акселератора отпущена OFF (ВЫКЛ): педаль акселератора нажата | - |
| Throttle Require Position | Требуемое положение дроссельной заслонки / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В | 0,5 – 1,1 В: Холостой ход | - |
| Throttle Sensor Position* | Датчик положения дроссельной заслонки / Мин.: 0%, макс.: 100% | 0%: педаль акселератора отпущена 50-80%: педаль акселератора полностью нажата | Значение для определения угла поворота дроссельной заслонки в ECM. |
| Throttle Position No. 1 | Положение дроссельной заслонки № 1 / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В | 0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата 0,6-1,4 В: действует аварийный режим | - |
| Throttle Position No. 2 | Положение дроссельной заслонки № 2 / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В | 2,1-3,1 В: педаль акселератора отпущена 4,6-5,0 В: педаль акселератора полностью нажата 2,1-3,1 В: действует аварийный режим | - |
| Throttle Position No. 1 | Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В | - | Фиксированный набор параметров ETCS. |
| Throttle Position No. 2 | Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 / Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В | - | Фиксированный набор параметров ETCS. |
| Throttle Position Command | Контрольное значение положения дроссельной заслонки/ Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В | 0,5-4,8 В | - |
| Throttle Sens Open Pos#1 | Датчик положения дроссельной заслонки № 1 / Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В | 0,6 - 1,4 В | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Sens Open Pos#2 | Датчик положения дроссельной заслонки № 2 / Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В | 1,7 - 2,5 В | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Motor Current | Ток привода дроссельной заслонки/ Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A | 0 - 3,0 A: Холостой ход | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Motor DUTY | Привод дроссельной заслонки/ Мин.: 0% макс.: 100% | 10 - 22%: Холостой ход после прогрева двигателя | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Motor Duty (Open) | Скважность сигнала управления двигателем привода дроссельной заслонки при открывании/ Мин.: 0%, макс.: 255% | 0 - 40%: Холостой ход | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Motor Duty (Close) | Скважность сигнала управления двигателем привода дроссельной заслонки при закрывании/ Мин.: 0%, макс.: 255% | 0 - 40%: Холостой ход | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Fully Close Learn | Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки)/ Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В | 0,4-1,0 В: педаль акселератора отпущена | - |
| +BM Voltage | Напряжение +BM/ Мин.: 0, макс.: 79,998 В | 11 - 14 В: зажигание включено, и система исправна | Технические характеристики ETCS. |
| Actuator Power Supply | Источник питания привода/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): зажигание включено, и система исправна OFF (ВЫКЛ): Отказ ETCS | Технические характеристики ETCS. |
| Throttle Position | Угол поворота дроссельной заслонки / Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град. | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| ISC Flow | Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика / Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| ISC Position | Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC / Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град. | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| ISC Feedback Value | Величина поправки для обратной связи ISC / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| ISC Learning Value | Величина поправки ISC, заданная в результате настройки / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Electric Load Feedback Val | Поправка к расходу согласно электрической нагрузке / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Air Conditioner FB Val | Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| PS Feedback Val | Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Low Revolution Control | Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| N Range Status | Положение N рычага переключения передач / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Eng Stall Control FB Flow | Поправка к расходу воздуха на впуске / Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Injector (Port) | Продолжительность впрыска в цилиндре № 1/ Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс | 1800 - 3800 мкс: Холостой ход | - |
| Injection Volume (Cylinder 1) | Объем впрыска топлива (цилиндр 1)/ Мин.: 0 мл, макс: 2,047 мл | 0 - 0,5 мл: Холостой ход | Объем впрыска топлива для 10 впрысков. |
| Fuel Pump/Speed Status | Состояние топливного насоса / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | Дополнительная информация для режима активной диагностики. |
| EVAP(Purge)VSV | Продолжительность включения электровакуумного клапана (продувки) EVAP/ Мин.: 0%, макс.: 100% | 0 - 100%: На холостом ходу | Сигнал команды от ECM. |
| EVAP Purge Flow | Интенсивность продувки/ Мин.: 0%, макс.: 399,9% | 0–100%: Холостой ход | - |
| Purge Density Learn Value | Значение параметра настройки плотности продувки / Мин.: -200, макс.: 199,993 | -40 - 1: Холостой ход | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. |
| EVAP Purge VSV | Состояние VSV для управления EVAP/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | Дополнительная информация для режима активной диагностики. |
| Purge Cut VSV Duty | Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки / Мин.: 0%, макс.: 399,9% | - | - |
| Target Air-Fuel Ratio | Требуемое соотношение воздух-топливо / Мин.: 0, макс.: 1,99 | 0,8–1,2: холостой ход | - |
| AF Lambda B1S1 | Краткосрочная коррекция подачи топлива/ Мин.: 0, макс.: 1,99 | Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1 Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение | - |
| AFS Voltage B1S1 | Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси/ Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В | 3,0 - 3,5 В: Холостой ход | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика. |
| AFS Current B1S1 | Ток датчика состава топливовоздушной смеси/ Мин.: -128 мА, макс: 127,99 мА | -0,5 - 0,5 мА: Холостой ход | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика. |
| A/F Heater Duty #1 | Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси/ Мин.: 0%, макс.: 399,9% | 0 - 100% | - |
| O2S B1S2 | Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1/ Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В | 0 - 1,0 В: Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час) | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика. |
| O2 Heater B1S2 | Подогреватель подогреваемого кислородного датчика/ Active или Not Act | - | - |
| O2 Heater Curr Val B1S2 | Ток подогреваемого кислородного датчика/ Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A | - | - |
| Short FT #1 | Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1/ Мин.: -100%, макс: 99,2% | -20 - +20% | Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. |
| Long FT #1 | Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1/ Мин.: -100%, макс: 99,2% | -20 - +20% | Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. |
| Total FT #1 | Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1/ Мин.: -0,5, макс.: 0,496 | -0,2-0,2: Холостой ход | - |
| Fuel System Status #1 | Состояние топливной системы (ряд 1) / OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault | CL: холостой ход после прогрева | OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива |
| Fuel System Status #2 | Состояние топливной системы (ряд 2) / OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault | - | - |
| Secondary Air Control VSV | Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор работает | - |
| 2nd Air System Status | Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор работает | - |
| AI Test | Запрет работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/ READY или NOT RDY | - | - |
| IGN Advance | Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1/ Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град. | 0 - 20° до верхней мертвой точки: Холостой ход | - |
| Knock Feedback Value | Величина сигнала обратной связи по детонации / Мин.: -1024°CA, макс.: 1023,9°CA | от -20 до 0°CA Во время движения со скоростью 44 мили в час (70 км/час) | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. |
| Knock Correct Learn Value | Значение параметра настройки коррекции детонации / Мин.: -1024°CA, макс.: 1023,9°CA | 0-20°CA: Во время движения со скоростью 44 мили в час (70 км/час) | Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ. |
| Idle Spark Advn Ctrl #1 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 / Мин.: 0° CA, макс.: 15,93° CA | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #2 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 / Мин.: 0° CA, макс.: 15,93° CA | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #3 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 / Мин.: 0° CA, макс.: 15,93° CA | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #4 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 / Мин.: 0° CA, макс.: 15,93° CA | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| VVT Control Status #1 | Состояние системы VVT/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | Дополнительная информация для режима активной диагностики. |
| VVT Advance Fail | Аварийное состояние системы управления VVT / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Сбой управления VVT | - |
| VVT Aim Angle #1 | Заданный угол VVT / Мин.: 0%, макс.: 399.9% | 0%: Холостой ход | Величина сигнала включения VVT при принудительном управлении. |
| VVT Change Angle #1 | Угол отклонения VVT / Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR | 0 - 5 град. FR: Холостой ход | Угол отклонения при принудительном управлении. |
| VVT OCV Duty #1 | Продолжительность включения клапана OCV системы VVT/ Мин.: 0%, макс.: 399.9% | 0%: Холостой ход | Запрошенная продолжительность включения для принудительного управления. |
| VN Turbo Type | Тип турбонагнетателя VN / Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com | - | - |
| Catalyst Temp B1S1 | Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1) / Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С | - | - |
| Catalyst Temp B1S2 | Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2) / Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С | - | - |
| Starter Signal | Сигнал стартера / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером | - |
| Power Steering Signal | Сигнал выключателя усилителя рулевого управления / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Усилитель рулевого управления работает | - |
| Neutral Position SW Signal | Состояние датчика PNP / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Положение P или N | - |
| Clutch Switch | Состояние переключателя муфты сцепления/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Переключатель муфты сцепления включен | - |
| Clutch Start SW | Состояние пускового переключателя муфты сцепления / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): пусковой переключатель муфты сцепления во включенном состоянии | - |
| Transfer L4 | Состояние L4 раздаточной коробки/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): переключатель полного привода в положении 4L | - |
| Stop Light Switch | Состояние выключателя стоп-сигналов / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата | - |
| Сигнал системы кондиционирования | Состояние выключателя системы кондиционирования/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена | - |
| Closed Throttle Position SW | Датчик закрытого положения дроссельной заслонки / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта | - |
| Fuel Cut Condition | Состояние прекращения подачи топлива/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | - |
| Immobiliser Communication | Обмен данными с иммобилайзером / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): нормальное состояние | - |
| Check Mode | Режим активной диагностики / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен | См. раздел "Порядок проведения активной диагностики" . |
| SPD Test Result | Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля / Compl или Incmpl | - | - |
| Misfire Test Result | Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания/ Compl или Incmpl | - | - |
| OXS1 Test Result | Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика (ряд 1) / Compl или Incmpl | - | - |
| A/F Test Results #1 | Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1) / Compl или Incmpl | - | - |
| Complete Parts Monitor | Комплексный контроль устройств/ Not Avl или Avail | - | - |
| Fuel System Monitor | Контроль топливной системы/ Not Avl или Avail | - | - |
| Misfire Monitor | Контроль пропусков зажигания/ Not Avl или Avail | - | - |
| EGR/VVT Monitor | Контроль РОГ/VVT / Not Avl или Avail | - | - |
| EGR/VVT Monitor | Контроль РОГ/VVT / Compl или Incmpl | - | - |
| O2S (A/FS) Heater Monitor | Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/ Not Avl или Avail | - | - |
| O2S (A/FS) Heater Monitor | Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/ Compl или Incmpl | - | - |
| O2S (A/FS) Monitor | Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/ Not Avl или Avail | - | - |
| O2S (A/FS) Monitor | Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/ Compl или Incmpl | - | - |
| A/C Monitor | Контрооль переменного тока/ Not Avl или Avail | - | - |
| A/C Monitor | Контрооль переменного тока/ Compl или Incmpl | - | - |
| 2nd Air Monitor | Второе устройство контроля воздуха/ Not Avl или Avail | - | - |
| 2nd Air Monitor | Второе устройство контроля воздуха/ Compl или Incmpl | - | - |
| EVAP Monitor | Контроль EVAP/ Not Avl или Avail | - | - |
| EVAP Monitor | Контроль EVAP/ Compl или Incmpl | - | - |
| Heated Catalyst Monitor | Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/ Not Avl или Avail | - | - |
| Heated Catalyst Monitor | Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/ Compl или Incmpl | - | - |
| Catalyst Monitor | Контроль каталитического нейтрализатора/ Not Avl или Avail | - | - |
| Catalyst Monitor | Контроль каталитического нейтрализатора/ Compl или Incmpl | - | - |
| TC Terminal | Состояние контакта TC / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - |
| # Codes (Include History) | Количество кодов / Мин.: 0, макс.: 255 | - | Количество зарегистрированных кодов DTC. |
| MIL | Состояние контрольной лампы неисправности MIL / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Контрольная лампа MIL включена | - |
| MIL ON Run Distance | Пройденное расстояние после включения MIL / Мин.: 0 с, Мин.: 0 км, макс.: 65535 км | Пройденное расстояние после регистрации DTC | - |
| Running Time from MIL ON | Время работы после включения лампы MIL/ Мин.: 0 мин, Макс.: 65535 мин | Время работы после включения лампы MIL | - |
| Time after DTC Cleared | Время после удаления кодов DTC / Мин.: 0 мин, Макс.: 65535 мин | Время после удаления DTC | - |
| Distance from DTC Cleared | Пройденное расстояние после удаления кодов DTC / Мин.: 0 км, макс.: 65535 км | Пройденное расстояние после удаления кодов DTC | - |
| Warmup Cycle Cleared DTC | Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC / Мин.: 0, макс.: 255 | - | Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC. |
| Dist Batt Cable Disconnect | Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи / Мин.: 0 км, макс.: 65535 км | Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи | - |
| OBD Requirements | Требования системы OBD | OBD2 | - |
| Number of Emission DTC | Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов | - | Количество обнаруженных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов. |
| TC and TE1 | Контакт CG (TE1) разъема DLC3/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - |
| Ignition Trig. Count | Счетчик зажигания/ Мин.: 0, макс.: 65535 | 0 - 800 | - |
| Cylinder #1 Misfire Count – Cylinder #4 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндрах 1-4 / Мин.: 0, макс.: 255 | 0 | - |
| All Cylinders Misfire Count | Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах/ Мин.: 0, макс.: 255 | 0-35 | - |
| Misfire RPM | Частота вращения коленчатого вала двигателя для первого диапазона пропуска зажигания/ Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин | 0 об/мин: 0 пропусков зажигания | - |
| Misfire Load | Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания/ Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об | 0 г/об 0 пропусков зажигания | - |
| Misfire Margin | Контроль пропусков зажигания/ Мин.: -100%, макс.: 99,22% | -100 - 99,2% | Предельное значение обнаружения пропуска зажигания. |
| Engine Speed (Starter Off) | Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Starter Count | Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ) / Мин.: 0, макс.: 255 | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Run Dist of Previous Trip | Расстояние, пройденное за предыдущую поездку / Мин.: 0 км, макс.: 655,35 км | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Engine Starting Time | Время, истекшее после запуска двигателя (интервал между моментами установки замка зажигания в состояния ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ)) / Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Previous Trip Coolant Temp | Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки / Мин.: -40°C, макс.: 215°C | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Previous Trip Intake Temp | Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки / Мин.: -40°C, макс.: 215°C | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Engine Oil Temperature | Температура моторного масла (расчетное значение) / Мин.: -40°C, макс.: 215°C | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Previous Trip Eng Oil Temp | Температура моторного масла во время предыдущей поездки / Мин.: -40°C, макс.: 215°C | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Ambient Temp for A/C | Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования / Мин.: -40°C, макс.: 215°C | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Previous Trip Ambient Temp | Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки / Мин.: -40°C, макс.: 215°C | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Engine Start Hesitation | Данные о провалах в работе двигателя во время запуска / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - |
| Low Rev for Eng Start | Данные о понижении частоты вращения коленчатого вала после запуска двигателя / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - |
| Minimum Engine Speed | Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин | - | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| ACT VSV | Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | Дополнительная информация для режима активной диагностики. |
| Idle Fuel Cut | Отсечка топлива на холостом ходу / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2800 об/мин, параметр Idle Fuel Cut имеет значение "ON (ВКЛ)". |
| FC TAU | Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива | При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорание топлива в двигателе. |
| Immobiliser Fuel Cut | Состояние отсечки топлива иммобилайзера/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - |
| Electrical Load Signal 1 | Сигнал электрической нагрузки/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - |
| Electrical Load Signal 2 | Сигнал электрической нагрузки/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - |
| Cruise Cancel Signal | Состояние сигнала отключения системы круиз-контроля/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - |
| Model Code | Код модели | - | Используется для определения кода модели: TRJ15# |
| Engine Type | Тип двигателя | - | Используется для определения типа двигателя: 2TR |
| Cylinder Number | Номер цилиндра/ Мин.: 0, макс.: 255 | - | Используется для определения числа цилиндров: 4 |
| Transmission Type | Тип трансмиссии | - | Параметр используется для определения типа трансмиссии: MT или ECT(4AT) |
| Destination | Рынок сбыта | - | Параметр используется для определения рынка сбыта: W |
| Model Year | Год выпуска модели / Мин.: 1900, макс.: 2155 | - | Параметр используется для определения года выпуска модели: 20## |
| System Identification | Идентификация системы | - | Параметр используется для определения системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель) |
| Engine Speed of Cyl #1 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин | - | Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре). |
| Engine Speed of Cyl #2 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин | - | Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре). |
| Engine Speed of Cyl #3 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин | - | Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре). |
| Engine Speed of Cyl #4 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин | - | Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре). |
| Av Engine Speed of All Cyl | Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров / Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин | - | Выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression) (проверка компрессии в цилиндре). |
| Kick Down Switch Status | Состояние переключателя принудительного перехода на пониженную передачу / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - |
- УКАЗАНИЕ:
- *: исключая угол открытия дроссельной заслонки в процентах вследствие регулировки частоты вращения холостого хода (ISC).
| ACTIVE TEST |
- УКАЗАНИЕ:
- Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.
- В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
Выполните испытание в режиме "Active Test" в соответствии с указаниями на дисплее прибора.
| Информация на дисплее прибора | Испытываемое устройство | Диапазон регулирования | Примечания по диагностике |
| Control the Injection Volume | Изменение объема впрыска топлива | От -12 до 24,8% | Все форсунки испытываются одновременно. Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин. Объем впрыска топлива можно изменять с шагом 1% в пределах диапазона регулирования. |
| Control the Injection Volume for A/F Sensor | Изменение объема впрыска топлива | Уменьшить на 12,5% или увеличить на 25% | Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность измерить и построить графики выходного напряжения для датчика A/F (состава топливовоздушной смеси) и подогреваемого кислородного датчика (НО2). Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/ F Control System / AFS B1 S1 и O2S B1S2. |
| Activate the VSV for Secondary Air Control | Управление вспомогательной системой подачи воздуха в нейтрализатор | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Не следует выполнять это испытание в течение 5 с и более. Завершив испытание, не выполняйте его в течение 30 с. |
| Activate the VSV for Evap Control | Активация управления VSV EVAP | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Control the A/C Cut Signal | Управление сигналом отсечки системы кондиционирования | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Control the Fuel Pump / Speed | Управление топливным насосом (реле C/OPN) | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Connect the TC and TE1 | Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): соединение TC и TE1. OFF (ВЫКЛ): разъединение TC и TE1. |
| Control the Idle Fuel Cut Prohibit | Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Control the ETCS Open/Close Slow Speed | Привод дроссельной заслонки | Закрыт / открыт Open: дроссельная заслонка открывается медленно | Данное испытание возможно при выполнении следующих условий: Зажигание включено. Двигатель остановлен. Педаль акселератора полностью нажата (показание датчика положения педали акселератора: 58 градусов или более). Рычаг переключения передач находится в положении P. |
| Control the ETCS Open/Close Fast Speed | Привод дроссельной заслонки | Закрыт / открыт Open: дроссельная заслонка открывается быстро | Те же, что и выше. |
| Control the VVT Linear (Bank 1) | Система изменения фаз газораспределения (VVT) | -128 - 127% Для продолжительности включения OCV можно установить любое значение из следующего диапазона 100%: максимальное опережение -100%: максимальное запаздывание | Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда привод VVT задействован на 100%. Данное испытание возможно, когда двигатель работает на холостом ходу. |
| Control the VVT System (Bank 1) | Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз (OCV) | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу при включенном клапане OCV. Двигатель запускается и нормально работает на холостом ходу при выключенном OCV. |
| Control the Cylinder #1 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 1 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. |
| Control the Cylinder #2 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 2 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. |
| Control the Cylinder #3 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 3 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. |
| Control the Cylinder #4 Fuel Cut | Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 4 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. |
| Check the Cylinder Compression* | Проверьте давление сжатия в цилиндре | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры. |
- УКАЗАНИЕ:
- *: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота вращения измеряется в режиме Active Test для каждого цилиндра.
- Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются, и в течение примерно 10 с выполняется прокручивание коленчатого вала двигателя стартером. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание и портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.
УКАЗАНИЕ:
Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.
УКАЗАНИЕ:
Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.
УКАЗАНИЕ:
После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
УКАЗАНИЕ:
После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
До упора нажмите педаль акселератора.
Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.
Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 дo #4), отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора.
УКАЗАНИЕ:
Поначалу значение частоты вращения коленчатого вала двигателя, отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора, будет чрезмерно высоким. Примерно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером начнет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
УКАЗАНИЕ:
Поначалу значение частоты вращения коленчатого вала двигателя, отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора, будет чрезмерно высоким. Примерно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером начнет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
- ПРИМЕЧАНИЕ:
Если испытание "Check the Cylinder Compression" выключено, и коленчатый вал двигателя прокручивается, двигатель запустится.
Если испытание "Check the Cylinder Compression" требуется выполнить повторно, нажмите Exit для возврата на экран меню Active Test. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" снова.
Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
| ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ |
- УКАЗАНИЕ:
- Выполнение проверки системы позволяет управлять системой, включающей в себя различные исполнительные механизмы, не снимая какие-либо детали. Кроме того, проверка позволяет установить, зарегистрированы ли какие-либо DTC (ожидающие обработки), а также определить потенциальные неисправности системы. Проверку системы можно выполнить при помощи портативного диагностического прибора.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание и портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.
Выполните проверку системы в соответствии с приведенной ниже таблицей.
Выключите зажигание.
| Информация на дисплее прибора | Испытываемое устройство | Диапазон регулирования | Примечания по диагностике |
| Air Injection Check (Automatic Mode) | Выполняет автоматическое включение вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор | - | При прогретом двигателе обязательно однократно выключите зажигание. Если после выполнения данного испытания отсутствуют ожидающие обработки коды DTC, система работает нормально. Перейдите к порядку проверки кодов DTC для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Air Injection Check. По завершении проверки системы выключите зажигание. |
| Air Injection Check (Manual Mode) | Вручную приведите в действие вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор, выбрав параметр контроля 1, 2 или 3 Воздушный нагнетатель: ON (ВКЛ) Клапан переключения подачи воздуха: OPEN (открыт) Воздушный нагнетатель: OFF (ВЫКЛ) Клапан переключения подачи воздуха: CLOSE (закрыт) Воздушный нагнетатель: ON (ВКЛ) Клапан переключения подачи воздуха: CLOSE (закрыт) | - | При прогретом двигателе обязательно однократно выключите зажигание. Используется для определения неисправных деталей. Перейдите к порядку проверки кодов DTC для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено, или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Air Injection Check. По завершении проверки системы выключите зажигание. |
