Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Основная Проверка

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРОВЕРЬТЕ, ПРОКРУЧИВАЕТСЯ ЛИ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРОМ

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ ВОЗДУХА В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОДЫ И ТОПЛИВНЫЕ ШЛАНГИ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ЗАСОРЕН ЛИ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ

ПРОВЕРЬТЕ МАКСИМАЛЬНУЮ И ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДИАГНОСТИКИ

ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ НАСОС

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

  • УКАЗАНИЕ:
  • Если причину неисправности невозможно установить при проверке кодов DTC, поиск неисправностей необходимо выполнить для всех цепей, которые, вероятно, могут быть причиной неисправности. Однако в большинстве случаев неисправности можно точно и быстро установить, выполнив общую проверку двигателя, описанную ниже. Всегда выполняйте данную проверку до диагностики двигателя.

1.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
  • ПРИМЕЧАНИЕ:
  • Проверку напряжения аккумуляторной батареи следует выполнять при остановленном двигателе и выключенном зажигании.
Результат
РезультатПерейти к
11 В или вышеOK
Менее 11 ВNG
NG.
ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ
OK
2.ПРОВЕРЬТЕ, ПРОКРУЧИВАЕТСЯ ЛИ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРОМ
NG.
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
OK
3.ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Осмотрите фильтр и проверьте, нет ли на нем грязи и следов масла.

NG.
ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
OK
4.ПРОВЕРЬТЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

Убедитесь, что используется только дизельное топливо.

Убедитесь, что топливо не содержит никаких примесей.

NG.
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО
OK
5.УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ ВОЗДУХА В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
NG.
УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
OK
6.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВОПРОВОДЫ И ТОПЛИВНЫЕ ШЛАНГИ

Убедитесь в отсутствии засорений и повреждений в топливопроводах и топливных шлангах, а также убедитесь, что они надежно подсоединены и не перегнуты.

NG.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОДЫ ИЛИ ТОПЛИВНЫЕ ШЛАНГИ
OK
7.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ЗАСОРЕН ЛИ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
NG.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ
OK
8.ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
NG.
ДОЛЕЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
OK
9.ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ
NG.
ДОБАВЬТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ
OK
10.ПРОВЕРЬТЕ МАКСИМАЛЬНУЮ И ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
NG.
ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
OK
11.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДИАГНОСТИКИ
NG.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ЦЕПЬ
OK
12.ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ НАСОС
NG.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ НАСОС
OK
ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Проверьте, Нет Ли Эпизодических Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  • УКАЗАНИЕ:
  • Только при использовании портативного диагностического прибора:

Выполните проверку ECM автомобиля в режиме активной диагностики. Эпизодические сбои легче определить при помощи портативного диагностического прибора, когда ЕСМ находится в режиме диагностики. В режиме активной диагностики ECM использует логику диагностирования за 1 поездку, которая более точно определяет неисправности по сравнению с нормальным режимом (по умолчанию), использующим логику диагностирования за 2 поездки.


Сбросьте коды DTC .
Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики с помощью портативного диагностического прибора .
Выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности.
Проверьте и пошевелите жгут(ы) проводов, разъем(ы) и контакт(ы).

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Процедура Поиска Неисправностей

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

АВТОМОБИЛЬ ПОСТУПИЛ В МАСТЕРСКУЮ

АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТИ, ЗАЯВЛЕННОЙ КЛИЕНТОМ

ПОДСОЕДИНИТЕ ПОРТАТИВНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР К DLC3

ПРОВЕРЬТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

УДАЛИТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*

ВЫПОЛНИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР

УДОСТОВЕРЬТЕСЬ В НАЛИЧИИ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРЬТЕ DTC*

ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ

ИДЕНТИФИЦИРУЙТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ И/ИЛИ ОТРЕМОНТИРУЙТЕ

ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - ПРОЦЕДУРА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  • УКАЗАНИЕ:
  • *: используйте портативный диагностический прибор.

1.АВТОМОБИЛЬ ПОСТУПИЛ В МАСТЕРСКУЮ
ДАЛЕЕ
2.АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТИ, ЗАЯВЛЕННОЙ КЛИЕНТОМ
ДАЛЕЕ
3.ПОДСОЕДИНИТЕ ПОРТАТИВНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР К DLC3
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если на дисплее появляется сообщение об ошибке связи с прибором, проверьте DLC3.
ДАЛЕЕ
4.ПРОВЕРЬТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если необходимо, запишите или распечатайте DTC и данные фиксированного набор параметров.
ДАЛЕЕ
5.УДАЛИТЕ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ*
ДАЛЕЕ
6.ВЫПОЛНИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР
ДАЛЕЕ
7.УДОСТОВЕРЬТЕСЬ В НАЛИЧИИ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если двигатель не запускается, в первую очередь выполните процедуры "Проверьте DTC" и "Основная проверка", рассмотренные ниже.
Результат
РезультатСледующий шаг
Неисправность проявляетсяА
Неисправность не проявляетсяB
B.
ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИЮ ПРИЗНАКОВ
А
8.ПРОВЕРЬТЕ DTC*
Результат
РезультатСледующий шаг
Код неисправностиА
Код DTC не регистрируетсяB
B.
Перейдите к шагу 9
А
СМ. ТАБЛИЦУ DTC
9.ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА
Результат
РезультатСледующий шаг
Неисправность деталей не подтвержденаА
Неисправность деталей подтвержденаB
B.
Перейдите к шагу 11
А
10.ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  • УКАЗАНИЕ:
Обратитесь к таблице признаков неисправностей .
Также см. последовательность проверки для признака неисправности.
ДАЛЕЕ
11.ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ
ДАЛЕЕ
12.ИДЕНТИФИЦИРУЙТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ
ДАЛЕЕ
13.ОТРЕГУЛИРУЙТЕ И/ИЛИ ОТРЕМОНТИРУЙТЕ
ДАЛЕЕ
14.ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ
ДАЛЕЕ
КОНЕЦ

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Описание Системы

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ САЖЕВОЙ ФИЛЬТРАЦИИ

ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ COMMON RAIL

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ НАГНЕТАЮЩЕГО НАСОСА

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Описание Системы. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Обозначения на рисунке
*1ECM*2Нагнетающий топливный насос в сборе
*3Клапан регулирования всасывания*4Датчик температуры топлива
*5Топливная система Common Rail*6Датчик давления топлива
*7Клапан сброса давления*8Электронный блок привода форсунок
*9Реле EDU*10Форсунка в сборе
*11Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе*12Датчик абсолютного давления в коллекторе
*13Электрический клапан управления РОГ в сборе*14Контроллер свечей накаливания
*15Свеча накаливания*16Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
*17Датчик температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя)*18Промежуточный охладитель
*19Датчик положения распредвала*20Датчик положения коленчатого вала
*21Датчик массового расхода воздуха*22Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха)
*23Турбонагнетатель в сборе*24Электродвигатель постоянного тока, датчик положения сопловых лопаток
*25Дифференциальный датчик давления в сборе*26Датчик температуры отработавших газов (B1S1)
*27Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2)*28Датчик температуры отработавших газов № 3 (B1S3)
*29Датчик состава топливовоздушной смеси*30Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе
*31VSV для перепускного клапана РОГ № 1*32VSV для перепускного клапана РОГ № 2
*33Охладитель РОГ*34VSV для клапана регулирования всасывания № 1
*35VSV для клапана регулирования всасывания № 2*36Датчик давления масла в сборе
*37Клапан-переключатель давления масла в сборе*38Реле 2ST OIL PRESS
*39Датчик положения педали акселератора--
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ САЖЕВОЙ ФИЛЬТРАЦИИ

Система сажевой фильтрации осуществляет комплексное регулирование работы двигателя (включает в себя систему каталитической очистки и систему впрыска топлива), которое обеспечивает очистку отработавших газов дизельного двигателя от твердых частиц (РМ). Система каталитической очистки удаляет углеводороды (CН) и моноксиды углерода (CO), а также снижает содержание РМ посредством каталитического нейтрализатора с сажевым фильтром (DPF). Система впрыска топлива подает топливо в выпускной канал посредством дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу, чтобы обеспечить поддержание температуры, необходимой для регенерации каталитического нейтрализатора DPF.

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Описание Системы. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Обозначения на рисунке
*1ECM*2Электронный блок привода форсунок
*3Топливная система Common Rail*4Датчик давления топлива
*5Клапан сброса давления*6Нагнетающий топливный насос в сборе
*7VSV для перепускного клапана РОГ № 1*8VSV для перепускного клапана РОГ № 2
*9Охладитель РОГ*10Форсунка в сборе
*11Электрический клапан управления РОГ в сборе*12Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе
*13Турбонагнетатель в сборе*14Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе
*15Каталитический нейтрализатор DPF*16Дифференциальный датчик давления в сборе
*17Датчик температуры отработавших газов (B1S1)*18Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2)
*19Датчик температуры отработавших газов № 3 (B1S3)*20Датчик состава топливовоздушной смеси
*21Каталитический нейтрализатор отработавших газов окислительного типа*22Топливный бак

Компоненты DPF:

УстройствоОписание
Каталитический нейтрализатор DPFСокращает количество CH, CO и PM.
Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сбореПодает топливо в выпускной канал, чтобы повысить температуру каталитического нейтрализатора DPF для его регенерации.
Датчик температуры отработавших газовИспользуется для оценивания температуры каталитического нейтрализатора DPF и регулирования объема дополнительного впрыска топлива в ходе регенерации каталитического нейтрализатора DPF. Кроме того, определяет температуру каталитического нейтрализатора DPF, чтобы предотвратить перегрев каталитического нейтрализатора.
Дифференциальный датчик давления в сбореОпределяет объем отложений РМ и позволяет выявить неправильное подключение вакуумных шлангов к каталитическому нейтрализатору DPF.
Датчик состава топливовоздушной смесиПрименяется для регулирования соотношения воздух-топливо. Регулирование соотношения воздух-топливо позволяет надлежащим образом осуществлять регулирование процесса сгорания и регенерацию каталитического нейтрализатора DPF.

Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC) для DPF:

  • УКАЗАНИЕ:
  • В таблице приведены типичные сочетания кодов DTC для каждого случая возникновения неисправности.
Неисправный участокНеисправность№ DTC
Каталитический нейтрализатор DPFИзнос или засорениеP062F, P2002, P200C*, P244B*, P244C*, P2463*
Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сбореЗаедание в открытом положенииP20CF
Заедание в закрытом положенииP244C
Недостаточный объем дополнительного впрыска топливаP244B*, P244C*, P2463
Обрыв в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубуP20CB, P244C
Короткое замыкание в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубуP20CF, P20CB, P244C
Обрыв или короткое замыкание в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубуP200C*, P20CF*, P20CB, P244C*
Датчик температуры отработавших газовОбрыв в цепи датчика температуры отработавших газовP0545, P0546, P200C*, P2032, P2033, P242C, P242D, P244C*
Короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газовP0545, P0546, P200C*, P2002*, P2032, P2033, P242C, P242D, P244C*
Датчик температуры отработавших газовP0545, P0546, P200C*, P2032, P2033, P242C, P242D, P244C*
Дифференциальный датчик давления в сбореОбрыв в цепи дифференциального датчика давленияP244C* P2454, P2455, P2463*
Короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давленияP244C*, P2454, P2455, P2463*
Дифференциальный датчик давленияP244C*, P2454, P2455, P2463*
Засорение дифференциального датчика давленияP244C*, P2453, P2463*
Неверное подсоединение вакуумных шлангов к дифференциальному датчику давленияP244C*, P2453, P2463*
Датчик состава топливовоздушной смесиОбрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смесиP0031, P0032, P2238, P2239, P2252, P2253, P244B*, P2463*
Датчик состава топливовоздушной смесиP0031, P0032, P2195, P2238, P2239, P2252, P2253, P244B*, P2463*
Утечки отработавших газовУтечки отработавших газовP244C*
Утечки топливаУтечки топлива через дополнительную форсунку подачи топлива в выпускную трубуP2002*, P200C*, P20CF*, P244B*, P244C*, P2463*
Нагнетающий топливный насос в сбореНеобходимое давление не нагнетается в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубуP244B*, P244C*, P2463*

*: В зависимости от условий возникновения неисправности код DTC может не выводиться.


Описание диагностических кодов неисправностей для DPF:

№ DTCОписание
P0031Обрыв или короткое замыкание в цепи управления подогревателем датчика состава топливовоздушной смеси (низкий уровень сигнала на выходе)
P0032Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (высокий уровень сигнала на выходе)
P0545Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S1) (низкий уровень сигнала на выходе)
P0546Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S1) (высокий уровень сигнала на выходе)
P2002Термическое разрушение каталитического нейтрализатора DPF
P200CЧрезмерно высокая температура отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе DPF
P2032Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S2) (низкий уровень сигнала на выходе)
P2033Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S2) (высокий уровень сигнала на выходе)
P20CBОбрыв в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу
P20CFЗаедание дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу в открытом положении
P2195Фиксация показания датчика состава топливовоздушной смеси, соответствующего обедненному состоянию
P2238Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (низкий уровень сигнала на выходе)
P2239Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (высокий уровень сигнала на выходе)
P2252Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (низкий уровень сигнала на выходе)
P2253Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (высокий уровень сигнала на выходе)
P242CОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S3) (низкий уровень сигнала на выходе)
P242DОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S3) (высокий уровень сигнала на выходе)
P244BЧрезмерный перепад давления на каталитическом нейтрализаторе DPF
P244CНедостаточное повышение температуры каталитического нейтрализатора DPF
P2453Дифференциальный датчик давления засорен или неверное подсоединение вакуумных шлангов к датчику
P2454Обрыв или короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления (низкий уровень сигнала на выходе)
P2455Обрыв или короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления (высокий уровень сигнала на выходе)
P2463Нагар в каталитическом нейтрализаторе DPF
ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ COMMON RAIL

Топливная система Common Rail:


В топливной системе Common Rail используется топливо под высоким давлением, что позволяет снизить расход топлива. Система обеспечивает высокую мощность двигателя при низком уровне шума и вибрации.


Топливо, которое под давлением подается нагнетающим насосом, накапливается в топливной системе Common Rail. Благодаря этому топливная система Common Rail обеспечивает стабильное давление впрыска топлива, независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя или нагрузки на двигатель.


ЕСМ посредством электронного блока привода форсунок подает электрический ток в пьезоактюатор каждой форсунки, тем самым регулируя опережение и объем впрыска топлива. ЕСМ также контролирует давление в топливной системе Common Rail с помощью датчика давления в топливной системе. ЕСМ управляет работой нагнетающего насоса, чтобы обеспечить необходимое давление в топливной системе.


Кроме того, в каждой форсунке имеется пьезоэлектрический привод, открывающий и перекрывающий топливные каналы. Благодаря этому ЕСМ с высокой точностью регулирует момент и объем впрыска топлива.


Топливная система Common Rail обеспечивает впрыск топлива в два этапа. Для уменьшения ударного воздействия при сгорании топлива данная система производит "предварительный впрыск топлива" перед основным впрыском. Это способствует снижению вибрации и шума при работе двигателя.

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Описание Системы. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

  • УКАЗАНИЕ:
  • Если работа обратного топливопровода нарушена, а именно в определенных обстоятельствах невозможно надлежащим образом удалить воздух из топливной системы, например, после замены топливной форсунки и т. п., пусковая характеристика двигателя может быть ухудшена.

Узлы и детали топливной системы Common Rail:

УстройствоОписание
Топливная система Common RailНакапливает и поддерживает топливо под высоким давлением, создаваемым нагнетающим насосом
Нагнетающий топливный насос в сборе
Приводится в движение коленчатым валом через зубчатое колесо.
Подает топливо под высоким давлением в топливную систему Common Rail
Форсунка в сбореНа основании сигналов от ЕСМ впрыскивает топливо в камеру сгорания
Датчик давления в топливной системеИзмеряет давление в топливной системе Common Rail и посылает сигналы в ЕСМ
Клапан сброса давленияОткрывается исходя из сигналов от ЕСМ при резком замедлении или выключении зажигания для предотвращения чрезмерного повышения давления в топливной системе.
Клапан регулирования всасыванияНа основании сигналов от ЕСМ регулирует объем топлива, подаваемого в топливную систему Common Rail, и давление в топливной системе
Обратный клапанПоддерживает неизменным давление на выходе форсунок

Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC) для топливной системы Common Rail:

  • УКАЗАНИЕ:
  • В таблице приведены типичные сочетания кодов DTC для каждого случая возникновения неисправности.
Неисправный участокНеисправность№ DTC
Форсунка в сбореОбрыв или короткое замыкание в цепи форсункиP0093*, P0201, P0202, P0203, P0204, P062D
Заедание в открытом положенииP0093
Заедание в закрытом положенииP0301, P0302, P0303, P0304
Датчик давления в топливной системеОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе или показания датчика давления не изменяютсяP0087, P0190, P0191, P0192, P0193
Клапан сброса давленияОбрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давленияP0088*, P0093*, P1229*, P1271, P1272
Заедание в открытом положенииP0093
Заедание в закрытом положенииP0088*, P1272
Клапан регулирования всасыванияОбрыв или короткое замыкание в цепи клапана регулирования всасыванияP0627, P1229, P0088*
Заедание в открытом положенииP0088*, P1229
Электронный блок привода форсунокНеисправность электронного блока привода форсунокP0093*, P0201*, P0202*, P0203*, P0204*, P062D*, P1271*, P1272*
Система Common Rail (топливная система)Утечки топлива в участках системы с высоким давлениемP0093

*: В зависимости от условий возникновения неисправности код DTC может не выводиться.


Описание диагностических кодов неисправностей для топливной системы Common Rail:

№ DTCОписание
P0087Выходные сигналы датчика давления в топливной системе не изменяются
P0088Чрезмерное давление в топливной системе (200000 кПа (2039,4 кгс/см2, 29000 фунтов на кв. дюйм) или более)
P0093Утечки топлива на участках системы с высоким давлением
P0190Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно высокое или низкое напряжение на выходе датчика)
P0192Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно низкое напряжение на выходе датчика)
P0193Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно высокое напряжение на выходе датчика)
P0201Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки № 1
P0202Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки № 2
P0203Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки № 3
P0204Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки № 4
P0301Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 1
P0302Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 2
P0303Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 3
P0304Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 4
P0627Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана регулирования всасывания
P062DОбрыв или короткое замыкание в цепи электронного блока привода форсунок или форсунки
P1229Избыточная подача топлива
P1271Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления
P1272Заедание клапана сброса давления в закрытом положении
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

ЕСМ управляет системой впрыска топлива, используя электронный блок привода форсунок, форсунки и нагнетающий насос.
ЕСМ определяет объем и момент впрыска топлива на основании сигналов от датчика положения педали акселератора, датчика положения коленчатого вала и датчика положения распредвала. Электронный блок привода форсунок управляет форсунками на основании сигналов от ЕСМ. Кроме того, электронный блок привода форсунок управляет клапаном регулирования всасывания, установленным на нагнетающий насос, помогая регулировать давление в топливной системе.
Пьезоэлектрические форсунки, используемые в двигателе 1KD-FTV, производят характерный шум в режиме холостого хода двигателя, поскольку они работают с высокой скоростью. Поэтому во время работы двигателя на холостом ходу электронный блок привода форсунок исходя из сигналов от ECM заставляет форсунки работать с низкой скоростью, чтобы обеспечить снижение уровня шума.
Подающий насос используется для подачи топлива из бака в нагнетающий насос.

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Описание Системы. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ НАГНЕТАЮЩЕГО НАСОСА

Под действием вращающегося эксцентрика в нагнетающем насосе кулачковая шайба насоса перемещает плунжер A вверх, как показано на рисунке. Плунжер B (расположенный напротив плунжера A) под действием упругой силы также перемещается вверх. В результате плунжер B втягивает топливо, а плунжер A в это же время выталкивает топливо.

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Описание Системы. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ
  • УКАЗАНИЕ:
  • ЕСМ управляет клапаном регулирования всасывания, чтобы обеспечить регулирование объема топлива, нагнетаемого в топливной системе Common Rail нагнетающим насосом. Данное регулирование выполняется для обеспечения постоянного заданного давления в топливной системе Common Rail.

Незначительное открывание клапана регулирования всасывания:

Если клапан регулирования всасывания открыт незначительно, происходит подача незначительного объема топлива.

Объем нагнетаемого топлива становится незначительным вследствие узкого пропускного канала, несмотря на то, что плунжер совершает полный ход. В результате разницы между геометрическим объемом камеры и объемом всасываемого топлива создается разрежение.

Нагнетание топлива начинается, когда давление на выходе из насоса (А) превышает давление в топливной системе Common Rail (В).

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Описание Системы. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Значительное открывание клапана регулирования всасывания:

Если клапан регулирования всасывания открыт значительно, объем подаваемого топлива велик.

Если плунжер совершает полный ход, объем нагнетаемого топлива увеличивается вследствие широкого пропускного канала.

Нагнетание топлива начинается, когда давление на выходе из насоса (А) превышает давление в топливной системе Common Rail (В).

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Описание Системы. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Меры Предосторожности

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ И РЕГИСТРАЦИЯ

КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

ЗАПИСЬ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА О ТЕРМИЧЕСКОМ РАЗРУШЕНИИ DPF

НАСТРОЙКА ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

ЗАТРУДНЕННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ЗАГЛОХАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ЧЕРНЫЙ ДЫМ НА ВЫПУСКЕ, НЕРАВНОМЕРНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ЧРЕЗМЕРНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕТОНАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, НЕДОСТАТОК МОЩНОСТИ ИЛИ ПРОВАЛ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ (ПРИ РАЗГОНЕ)

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

1.ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ И РЕГИСТРАЦИЯ
  • ПРИМЕЧАНИЕ:
  • В случае замены ECM и/или каких-либо других узлов из приведенной ниже таблицы выполните соответствующие сервисные операции.
  • УКАЗАНИЕ:
  • В случае одновременной замены ECM и одного или нескольких других узлов выполните перечисленные ниже сервисные операции, следуя указаниям на экране диагностического прибора и начиная с ECM.
Заменяемое устройствоСервисная операция
ECM
Сохранение значений параметров настройки
Запись значений параметров настройки
Двигатель в сборе
Удаление данных компенсации времени прокручивания коленчатого вала
Ввод компенсационного кода форсунки .
Настройка объема предварительного впрыска
Зубчатый диск датчика положения коленчатого валаУдаление данных компенсации времени прокручивания коленчатого вала
Датчик состава топливовоздушной смесиУдаление компенсационных данных датчика A/F
Нагнетающий топливный насос в сбореИнициализация нагнетающего насоса
Каталитический нейтрализатор DPF
Удаление данных о термическом разрушении DPF
Запись значений параметров настройки
Форсунка в сборе
Ввод компенсационного кода форсунки .
Настройка объема предварительного впрыска
Автоматическая трансмиссия в сборе, двигатель в сборе или ECMИнициализация автоматической трансмиссии
  • УКАЗАНИЕ:
  • Если ECM должен быть заменен, прежде чем заменять его, произведите сохранение значений параметров настройки (функция "Learning Values Save") с использованием портативного диагностического прибора. Затем после установки нового ECM выполните все операции инициализации/регистрации для записи значений параметров настройки (функция "Learning Values Write"), следуя указаниям на экране диагностического прибора.
2.КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ
  • УКАЗАНИЕ:
Каждая форсунка в сборе обладает особыми характеристиками впрыска топлива. Чтобы оптимизировать параметры впрыска топлива, ЕСМ компенсирует эти различия посредством регулирования продолжительности впрыска для каждой форсунки в соответствии с ее компенсационным кодом. Компенсационные коды форсунок представляют собой уникальные 30-значные буквенно-цифровые коды, отпечатанные на головке каждой форсунки в сборе.
Если в ЕСМ введен неправильный компенсационный код форсунки, двигатель может работать с нехарактерным звуком или неравномерно работать на холостом ходу. Это также может привести к поломке двигателя и сокращению срока его службы.
Система Ecd (Для Моделей С Dpf) - Меры Предосторожности. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

В случае замены форсунки в сборе в ЕСМ должен быть введен компенсационный код форсунки .

Обозначения на рисунке
*aПример
*bКомпенсационный код форсунки

В случае замены ЕСМ в новый ЕСМ должны быть введены компенсационные коды всех имеющихся форсунок .

3.ЗАПИСЬ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА О ТЕРМИЧЕСКОМ РАЗРУШЕНИИ DPF
  • УКАЗАНИЕ:
  • В ЕСМ хранятся архив данных о термическом износе каталитического нейтрализатора DPF. Эти данные постоянно обновляются, затем преобразуются в 8-значный код и хранятся в EEPROM. Если на основании данных о термическом износе ЕСМ определяет необходимость замены каталитического нейтрализатора DPF, регистрируется код DTC, чтобы уведомить водителя.

Если заменяется только каталитический нейтрализатор DPF.

После замены каталитического нейтрализатора DPF необходимо удалить данные о термическом износе, хранящиеся в ЕСМ .

В случае замены только ЕСМ.

После замены ЕСМ введите исходные данные о термическом износе, сохраненные до замены .

  • ПРИМЕЧАНИЕ:
Считайте данные о термическом износе, сохраненные в ЕСМ до замены, и сохраните их в портативном диагностическом приборе.
Если данные о термическом износе не считываются, замените каталитический нейтрализатор DPF новым и выполните инициализацию ЕСМ .

После замены каталитического нейтрализатора DPF и ЕСМ удалите данные о термическом износе, хранящиеся в новом ЕСМ .

  • УКАЗАНИЕ:
  • Удаление кодов о термическом износе необходимо, потому что коды инициализации хранятся в новом ЕСМ. В противном случае может быть сохранен DTC.
4.НАСТРОЙКА ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА
  • УКАЗАНИЕ:
Настройка объема предварительного впрыска (функция "Pilot Quantity Learning") позволяет точно отрегулировать объем впрыска топлива для каждого цилиндра, чтобы обеспечить плавную работу двигателя. Данные настройки объема предварительного впрыска сохраняются в ЭСППЗУ ECM.
Ввод в ЕСМ неправильного значения параметра настройки объема предварительного впрыска может привести к ненормальному шуму при работе двигателя или неравномерной работе двигателя на холостом ходу.

В случае замены форсунки в сборе необходимо ввести в ECM компенсационный код форсунки, а затем произвести настройку объема предварительного впрыска .

В случае замены ЕСМ в новый ЕСМ должны быть введены значения параметров настройки объема предварительного впрыска для всех имеющихся форсунок .

5.ЗАТРУДНЕННЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ЗАГЛОХАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ЧЕРНЫЙ ДЫМ НА ВЫПУСКЕ, НЕРАВНОМЕРНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ЧРЕЗМЕРНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕТОНАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, НЕДОСТАТОК МОЩНОСТИ ИЛИ ПРОВАЛ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ (ПРИ РАЗГОНЕ)

Проверьте, соответствует ли неисправность, заявленная клиентом, следующему описанию. Если да, обратитесь к соответствующему разделу по диагностике.

Двигатель запускается с трудом или глохнет.

На выпуске присутствует черный дым.

Имеет место неравномерный холостой ход или чрезмерная вибрация двигателя.

Имеет место детонация или стук двигателя.

Ощущается недостаток мощности или провал в работе двигателя (при разгоне).

6.ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА
  • ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Соблюдайте следующие меры предосторожности:
Перед использованием портативного диагностического прибора изучите руководства по его эксплуатации.
При движении с подключенным к автомобилю диагностическим прибором принимайте меры, чтобы кабель прибора не зацеплялся за педали, рычаг переключения передач и рулевое колесо.
При совершении испытательных поездок с использованием портативного диагностического прибора работы выполняются 2 механиками. Один управляет автомобилем, а другой работает с диагностическим прибором.

Реле - Проверка Без Снятия С Автомобиля

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

ПРОВЕРЬТЕ РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN)

ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (IG2)

ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (EFI)

ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (A/F)

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV)

ПРОВЕРЬТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ)

РЕЛЕ - ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗМЫКАЮЩЕЕ РЕЛЕ (C/OPN)
Реле - Проверка Без Снятия С Автомобиля. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловие Заданные условия
    3 - 5Напряжение аккумуляторной батареи не подается на контакты 1 и 210 кОм или более
    Напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты 1 и 2Менее 1 Ом

Если результат проверки не отвечает требованиям, замените размыкающее реле.


2. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (IG2)

Проверьте предохранитель IG2.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    Предохранитель IG2ВсегдаМенее 1 Ом

Если результат не соответствует требованиям, замените предохранитель IG2.


Проверьте реле IG2.

Реле - Проверка Без Снятия С Автомобиля. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    1C-1 - 1A-4Напряжение аккумуляторной батареи не подается на контакты 1A-1 и 1A-310 кОм или более
    Напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты 1A-1 и 1A-3Менее 1 Ом
Обозначения на рисунке
*aУстройство с неподсоединенным жгутом проводов
(интегрированное реле)

Если результат проверки не отвечает требованиям, замените интегрированное реле № 1.


3. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (EFI)

Проверьте предохранитель EFI.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    Предохранитель EFIВсегдаМенее 1 Ом

Если результат не соответствует требованиям, замените предохранитель EFI.


Проверьте реле EFI.

Реле - Проверка Без Снятия С Автомобиля. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    1C-1 - 1B-4Напряжение аккумуляторной батареи не подается на контакты 1B-2 и 1B-310 кОм или более
    Напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты 1B-2 и 1B-3Менее 1 Ом
Обозначения на рисунке
*aУстройство с неподсоединенным жгутом проводов
(интегрированное реле)

Если результат проверки не отвечает требованиям, замените интегрированное реле № 1.


4. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (A/F)

Проверьте предохранитель A/F.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    Предохранитель A/FВсегдаМенее 1 Ом

Если результат проверки не отвечает требованиям, замените предохранитель A/F.


Реле - Проверка Без Снятия С Автомобиля. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    1C-1 - 1B-8Напряжение аккумуляторной батареи не подается на контакты 1B-4 и 1B-710 кОм или более
    Напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты 1B-4 и 1B-7Менее 1 Ом
Обозначения на рисунке
*aУстройство с неподсоединенным жгутом проводов
(интегрированное реле)

Если результат проверки не отвечает требованиям, замените интегрированное реле № 1.


5. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ
Реле - Проверка Без Снятия С Автомобиля. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловие Заданные условия
    3 - 5Напряжение аккумуляторной батареи не подается на контакты 1 и 210 кОм или более
    Напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты 1 и 2Менее 1 Ом

Если результат проверки не отвечает требованиям, замените реле подогревателя воздушного нагнетателя.


6. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (AI-VSV)
Реле - Проверка Без Снятия С Автомобиля. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловие Заданные условия
    3 - 5Напряжение аккумуляторной батареи не подается на контакты 1 и 210 кОм или более
    Напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты 1 и 2Менее 1 Ом

Если результат проверки не отвечает требованиям, замените реле электровакуумного клапана подачи воздуха в нейтрализатор.


7. ПРОВЕРЬТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ)
  • ПРИМЕЧАНИЕ:
  • Реле ACC и IG1 No. 1 встроены в главный ЭБУ кузова (распределительный блок со стороны водителя).

Проверьте реле ACC.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Реле - Проверка Без Снятия С Автомобиля. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Обозначения на рисунке
*aУстройство с неподсоединенным жгутом проводов
(главный ЭБУ кузова)		--
  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    2D-17 - 2K-1Напряжение аккумуляторной батареи не подается на контакты 2A-48 и 2D-410 кОм или более
    Напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты 2A-48 и 2D-4Менее 1 Ом

Если сопротивление не соответствует заданному, замените главный ЭБУ кузова.


Проверьте реле IG1 № 1.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Реле - Проверка Без Снятия С Автомобиля. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Обозначения на рисунке
*aУстройство с неподсоединенным жгутом проводов
(главный ЭБУ кузова)		--
  • Номинальное сопротивление:
  • Контакты для подключения диагностического прибораУсловиеЗаданные условия
    2A-31 - 2K-1Напряжение аккумуляторной батареи не подается на контакты 2A-52 и 2D-410 кОм или более
    Напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты 2A-52 и 2D-4Менее 1 Ом

Если сопротивление не соответствует заданному, замените главный ЭБУ кузова.


Контактный Датчик Давления Масла Усилителя Рулевого Управления - Установка

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

УСТАНОВИТЕ КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ ДЛЯ МЕХАНИЗМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

ДОБАВЬТЕ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ МЕХАНИЗМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ЖИДКОСТИ ДЛЯ МЕХАНИЗМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

ПРОКАЧАЙТЕ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ МЕХАНИЗМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - УСТАНОВКА

1. УСТАНОВИТЕ КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ ДЛЯ МЕХАНИЗМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

Установите новое кольцевое уплотнение на контактный датчик давления жидкости.

Нанесите тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение контактного датчика давления жидкости.

С помощью удлиненной торцевой головки на 24 мм установите контактный датчик давления жидкости.

  • Момент затяжки:
  • 21 N*m{ 210 kgf*cm, 15 ft.*lbf}
  • ПРИМЕЧАНИЕ:
Соблюдайте осторожность, чтобы на уплотнительную поверхность контактного датчика давления масла усилителя рулевого управления не попали посторонние частицы (поверхность соприкосновения с нагнетательным патрубком).
При установке контактного датчика давления масла усилителя рулевого управления следите за тем, чтобы не повредить кольцевое уплотнение

Подсоедините разъем контактного датчика давления жидкости.

2. ДОБАВЬТЕ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ МЕХАНИЗМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ
3. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ЖИДКОСТИ ДЛЯ МЕХАНИЗМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ
4. ПРОКАЧАЙТЕ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ МЕХАНИЗМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

Проверьте уровень жидкости.

Поддомкратьте переднюю сторону автомобиля и установите ее на подставки.

Поверните рулевое колесо.

При выключенном двигателе медленно поверните рулевое колесо между мертвыми точками несколько раз.

Опустите автомобиль.

Запустите двигатель.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут.

Поверните рулевое колесо.

Во время работы двигателя на холостом ходу поверните рулевое колесо влево или вправо до упора и удерживайте его в таком положении в течение 2-3 с, а затем поверните его в противоположном направлении до упора и удерживайте его в этом положении также в течение 2-3 с.*1

Повторите операцию *1 несколько раз.

Выключите двигатель.

Контактный Датчик Давления Масла Усилителя Рулевого Управления - Установка. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Проверьте отсутствие вспенивания и эмульсификации.

Обозначения на рисунке
*aПРАВИЛЬНО
*bНЕПРАВИЛЬНО

Если из системы воздух необходимо удалить дважды именно из-за вспенивания или эмульсификации, убедитесь в отсутствии утечек в системе рулевого управления с усилителем.

Проверьте уровень жидкости.

Контактный Датчик Давления Масла Усилителя Рулевого Управления - Снятие

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

СЛЕЙТЕ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ МЕХАНИЗМА УСИЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

СНИМИТЕ КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ ДЛЯ МЕХАНИЗМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - СНЯТИЕ

1. СЛЕЙТЕ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ МЕХАНИЗМА УСИЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ
2. СНИМИТЕ КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ ДЛЯ МЕХАНИЗМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ
Контактный Датчик Давления Масла Усилителя Рулевого Управления - Снятие. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Отсоедините разъем контактного датчика давления масла.

С помощью удлиненной торцевой головки на 24 мм снимите контактный датчик давления жидкости.

Подписаться на