Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Приведите автомобиль в движение и не останавливайте его, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет 50-80°C (122-176°F).

Дайте двигателю поработать на холостом ходу при выключенной системе кондиционирования.

Установите колодки под все 4 колеса.

Включите стояночный тормоз, а затем нажмите и твердо удерживайте педаль тормоза левой ногой.

Установите рычаг переключения передач в положение D.

Правой ногой до упора выжмите педаль акселератора.

Снимите показания частоты вращения коленчатого вала двигателя (оборотов двигателя при столл-тесте) и сразу же отпустите педаль акселератора.

• Номинальная величина:
• 2400 +/- 200 об/мин

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Выполняйте данное испытание при температуре ATF от 50 до 80℃ (от 122 до 176°F).

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Приведите автомобиль в движение и не останавливайте его, пока температура трансмиссионной жидкости не достигнет 50-80°C (122-176°F).

Дайте двигателю поработать на холостом ходу при выключенной системе кондиционирования.

Включите стояночный тормоз, а затем нажмите и твердо удерживайте педаль тормоза.

Проверьте задержку по времени для положения D.

Проверьте задержку по времени для положения R.

Исходя из результатов анализа неисправности со слов клиента, постарайтесь воспроизвести признаки. Если проблема заключается в том, что трансмиссия не выполняет переключение на более высокую или более низкую передачу, либо точка переключения установлена слишком высоко или слишком низко, проведите описанное ниже дорожное испытание и попробуйте сымитировать признаки неисправности.

Проверка положения D

Проверка положения S

Проверка положения R

Переведите рычаг переключения передач в положение R и слегка нажмите педаль акселератора. Удостоверьтесь в том, что автомобиль движется назад без каких-либо посторонних шумов и вибраций.

• ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

• Перед началом этого испытания удостоверьтесь, что в зоне проведения испытания нет людей и препятствий.

Проверка положения P

Остановите автомобиль на уклоне (более 5°). Затем переведите рычаг переключения передач в положение P и отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что запорный штифт стояночного тормоза удерживает автомобиль на месте.

См. порядок диагностики систем, управляемых ЭБУ, в разделе Введение .

См. раздел "Проверка/удаление DTC" .

См. раздел "Порядок проведения активной диагностики" .

См. раздел "Дорожное испытание" .

См. раздел "Порядок проверки электронных цепей" .

См. раздел "Проверка/удаление DTC" .

См. раздел "Жидкость для автоматической трансмиссии" .

См. раздел "Датчик положения паркинга/нейтрали" .

См. раздел "Рычаг переключения передач в сборе" .

См. раздел "Проверка механических компонентов" .

См. раздел "Проверка магистрального давления" .

См. раздел "Проверка ручного переключения передач" .

Обратитесь к таблице признаков неисправностей .

Обратитесь к таблице признаков неисправностей .

Обратитесь к таблице признаков неисправностей .

См. таблицу диагностических кодов неисправностей .

Автоматическая трансмиссия с электронным управлением (ECT) представляет собой автоматическую трансмиссию, в которой порядок переключения передач устанавливается электронными схемами блока управления двигателем (ECM). ECM регистрирует электрические сигналы, которые отражают состояние двигателя и условия езды, и выбирает точку переключения согласно дорожным условиям и с учетом особенностей водителя. В результате повышается экономия топлива и улучшаются рабочие характеристики трансмиссии.

Благодаря одновременному управлению двигателем и трансмиссией ослабляется удар при включении передачи.

Кроме того, ECT выполняет следующие функции:

С помощью SST и молотка установите новый сальник.

• SST
• 09350-30020(09351-32140)

• УКАЗАНИЕ:

• Убедитесь, что край сальника выровнен с наружным краем корпуса насоса.

Покройте кромку сальника универсальной консистентной смазкой.

Поместите корпус масляного насоса на муфту гидротрансформатора.

Смажьте ведомую шестерню трансмиссионной жидкостью.

Установите ведомую шестерню на корпус масляного насоса.

Смажьте ведущую шестерню трансмиссионной жидкостью.

Установите ведущую шестерню на корпус масляного насоса.

Совместите болтовые отверстия вала статора с болтовыми отверстиями в корпусе масляного насоса и установите вал статора в корпус масляного насоса.

Заверните 13 болтов.

• Момент затяжки:
• 9,8 N*m{ 100 kgf*cm, 87 in.*lbf}

Покройте 2 новых маслоуплотнительных кольца трансмиссионной жидкостью.

Сожмите концы 2 маслоуплотнительных колец настолько, чтобы длина перекрывающего участка не превышала 8,0 мм (0,314 дюйма), а затем установите их в канавку вала статора.

• УКАЗАНИЕ:

• После установки маслоуплотнительных колец убедитесь, что они вращаются плавно.

Убедитесь, что ведущая шестерня вращается плавно.

Снимите масляный насос с гидротрансформатора.

Установите новое кольцевое уплотнение на масляный насос.

С помощью индикатора часового типа измерьте внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса.

• Максимальный внутренний диаметр:
• 38,19 мм (1,50 дюйма)

Если внутренний диаметр превышает максимально допустимый, замените корпус масляного насоса.

С помощью индикатора часового типа измерьте внутренний диаметр втулки вала статора.

• Максимальный внутренний диаметр:

• Передняя сторона	Задняя сторона
  21,58 мм (0,8496 дюйма)	27,08 мм (1,0661 дюйма)

Если внутренний диаметр превышает максимально допустимый, замените вал статора.

Прижмите ведомую шестерню к одной из сторон корпуса.

С помощью комплекта плоских щупов измерьте зазор корпуса.

• Номинальный зазор корпуса:
• 0,07-0,15 мм (0,00276-0,00591 дюйма)

• Максимально допустимый зазор между шестерней и корпусом:
• 0,2 мм (0,00787 дюйма)

Если зазор корпуса превышает максимально допустимый, замените ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса в сборе. Замените деталь или детали, предположительно являющиеся наиболее вероятной причиной неисправности.

С помощью комплекта плоских щупов измерьте зазор между вершинами зубьев ведущей и ведомой шестерен.

• Номинальный зазор между вершинами зубьев шестерен:
• 0,004 - 0,248 мм (0,000157 - 0,00976 дюйма)

• Максимально допустимый зазор между зубьями шестерен:
• 0,3 мм (0,0118 дюйма)

Если радиальный зазор превышает максимально допустимый, замените ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса в сборе. Замените деталь или детали, предположительно являющиеся наиболее вероятной причиной неисправности.

С помощью стальной поверочной линейки и комплекта плоских щупов измерьте боковой зазор обеих шестерен.

• Номинальный боковой зазор:
• 0,02-0,05 мм (0,000787-0,00197 дюйма)

• Максимально допустимый боковой зазор:
• 0,1 мм (0,00394 дюйма)

Если боковой зазор превышает максимально допустимый, замените ведущую шестерню, ведомую шестерню или корпус насоса в сборе. Замените деталь или детали, предположительно являющиеся наиболее вероятной причиной неисправности.

• УКАЗАНИЕ:

• Существуют 5 отличающихся толщиной типоразмеров ведущих и ведомых шестерен.

• Толщина ведущих и ведомых шестерен:

• Метка	Заданные условия
  M	11,690 - 11,699 мм (0,4602 - 0,4606 дюйма)
  N	11,700 - 11,709 мм (0,4606 - 0,4610 дюйма)
  P	11,710 - 11,720 мм (0,4610 - 0,4614 дюйма)
  R	11,721 - 11,730 мм (0,4615 - 0,4618 дюйма)
  S	11,731 - 11,740 мм (0,4618 - 0,4622 дюйма)

Убедитесь, что ведущая шестерня вращается плавно.

Снимите масляный насос с гидротрансформатора.