Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE
ОПИСАНИЕ
ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ
СИСТЕМА SFI - ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ
| ОПИСАНИЕ |
Данные фиксированного набора параметров (параметры топливной системы, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости, частота вращения коленчатого вала двигателя, скорость автомобиля и т.д.) отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.
- УКАЗАНИЕ:
- Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на вывод кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.
3 блока данных до регистрации кода DTC
1 блок данных на момент регистрации кода DTC
1 блок данных после регистрации кода DTC
Вышеуказанные блоки данных могут быть использованы для имитации состояния автомобиля на момент возникновении неисправности. Эти данные могут быть полезны при установлении причины неисправности и при принятии решения, была ли она временной или нет.
| ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ |
| НАИМЕНОВАНИЕ (дисплей портативного диагностического прибора) | Измеряемая величина | Замечание по диагностике |
| Vehicle Speed | Показания скорости движения | Скорость, указанная на спидометре. |
| Engine Speed | Частота вращения коленчатого вала двигателя | - |
| Calculate Load | Расчетная нагрузка | Нагрузка, вычисленная ECM. |
| Vehicle Load | Нагрузка автомобиля | - |
| MAF | Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха | Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с: Короткое замыкание или обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG. Обрыв в цепи E2G. |
| Atmosphere Pressure | Атмосферное давление | - |
| Coolant Temp | Температура охлаждающей жидкости | Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута. Если значение составляет 140°C (284°F) или более, короткое замыкание в цепи датчика. |
| Intake Air | Температура воздуха на впуске | Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута. Если значение составляет 140°C (284°F) или более, короткое замыкание в цепи датчика. |
| Engine Run Time | Общее время работы двигателя | - |
| Initial Engine Coolant Temp | Начальная температура охлаждающей жидкости | - |
| Initial Intake Air Temp | Начальная температура воздуха на впуске | - |
| Battery Voltage | Напряжение аккумуляторной батареи | - |
| Accel Sens. No.1 Volt % | Абсолютное положение педали акселератора № 1 | - |
| Accel Sens. No.2 Volt % | Абсолютное положение педали акселератора № 2 | - |
| Throttle Sensor Volt % | Абсолютное положение дроссельной заслонки | - |
| Throttl Sensor #2 Volt % | Абсолютное положение по датчику положения дроссельной заслонки № 2 | - |
| Throttle Sensor Position | Датчик положения дроссельной заслонки | - |
| Throttle Motor DUTY | Привод дроссельной заслонки | - |
| Throttle Position | Положение дроссельной заслонки | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| ISC Flow | Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| ISC Position | Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| ISC Feedback Value | Величина поправки для обратной связи ISC | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| ISC Learning Value | Величина поправки ISC, заданная в результате настройки | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Electric Load Feedback Val | Поправка к расходу согласно электрической нагрузке | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Air Conditioner FB Val | Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| PS Feedback Val | Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Low Revolution Control | Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| N Range Status | Состояние N рычага переключения передач | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Eng Stall Control FB Flow | Поправка к расходу воздуха на впуске | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Deposit Loss Flow | Потеря расхода из-за отложений | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Injector (Port) | Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 | - |
| Injection Volum (Cylinder1) | Объем впрыска топлива | - |
| Fuel Pump/Speed Status | Состояние топливного насоса/скорость | - |
| EVAP(Purge)VSV | Продолжительность включения электровакуумного клапана системы EVAP | - |
| Evap Purge Flow | Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске | - |
| Purge Density Learn Value | Значение параметра настройки плотности продувки | - |
| EVAP Purge VSV | Электровакуумный клапан продувки системы EVAP | - |
| Purge Cut VSV Duty | Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки | - |
| Target Air-Fuel Ratio | Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением | - |
| AF Lambda B1S1 | Коррекция подачи топлива датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) | - |
| AF Lambda B2S1 | Коррекция подачи топлива датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) | - |
| AFS Voltage B1S1 | Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси датчика | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика. |
| AFS Voltage B2S1 | Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика. |
| AFS Current B1S1 | Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) | - |
| AFS Current B2S1 | Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) | - |
| A/F Heater Duty #1 | Продолжительность включения подогревателя датчика A/F (для ряда 1) | - |
| A/F Heater Duty #2 | Продолжительность включения подогревателя датчика A/F (для ряда 2) | - |
| O2S B1S2 O2S B2S2 | Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика | Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика. |
| O2S Impedance B1S2 O2S Impedance B2S2 | Импеданс подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) | - |
| O2 Heater B1S2 O2 Heater B2S2 | Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) | - |
| O2 Heater Curr Val B1S2 O2 Heater Curr Val B2S2 | Ток подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) | - |
| Short FT #1 | Краткосрочная коррекция подачи топлива | Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. |
| Long FT #1 | Длительная коррекция подачи топлива | Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. |
| Total FT #1 | Общая коррекция подачи топлива | - |
| Short FT #2 | Краткосрочная коррекция подачи топлива | Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. |
| Long FT #2 | Длительная коррекция подачи топлива | Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. |
| Total FT #2 | Общая коррекция подачи топлива | - |
| Fuel System Status #1 | Состояние топливной системы (ряд 1) | OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива |
| Fuel System Status #2 | Состояние топливной системы (ряд 2) | OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура. CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива. OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси). OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе. CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива |
| Air pump pressure (Absolute) | Давление воздушного нагнетателя (ряд 1) | - |
| Air Pump2 Pressure (Absolute) | Давление воздушного нагнетателя (ряд 2) | - |
| Air Pump Pulsation Pressure | Пульсирующее давление в воздушном нагнетателе (для ряда 1) | - |
| Secondary Air Control VSV | Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор | - |
| 2nd Air System Status | Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор | - |
| AI Test | Запрет работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор | - |
| Subfreezing Conditions | Состояние ниже точки замерзания | - |
| Air Pump Freeze | Состояние замерзания воздушного нагнетателя | - |
| Air Switching Valve Freeze | Состояние замерзания клапана переключения | - |
| Air Switching Valve2 Freeze | Состояние замерзания клапана переключения 2 | - |
| Air Pump Heater | Состояние подогревателя воздушного нагнетателя | - |
| IGN Advance | Опережение зажигания | - |
| Knock Feedback Value | Величина сигнала обратной связи по детонации | - |
| Knock Correct Learn Value | Значение параметра настройки коррекции детонации | - |
| Idle Spark Advn Ctrl #1 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #2 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #3 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #4 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #5 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5 | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Idle Spark Advn Ctrl #6 | Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6 | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| VVT Control Status #1 | Состояние системы VVT | - |
| VVT Control Status #2 | Состояние системы VVT | - |
| VVT Advance Fail | Аварийное состояние системы управления VVT | - |
| Catalyst Temp B1S1 | Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 1 ряда 1) | - |
| Catalyst Temp B2S1 | Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1) | - |
| Catalyst Temp B1S2 | Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1) | - |
| Catalyst Temp B2S2 | Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 2) | - |
| Starter Signal | Сигнал выключателя стартера | - |
| Power Steering Signal | Состояние датчика давления жидкости для механизма рулевого управления с усилителем | - |
| Neutral Position SW Signal | Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали (PNP) | - |
| Clutch Switch | Переключатель муфты сцепления | - |
| Transfer L4 | Состояние L4 раздаточной коробки | - |
| Stop Light Switch | Выключатель стоп-сигналов | - |
| A/C Signal | Сигнал системы кондиционерования | - |
| Closed Throttle Position SW | Датчик положения закрытой дроссельной заслонки | - |
| Fuel Cut Condition | Состояние прекращения подачи топлива | - |
| Immobiliser Communication | Обмен данными с иммобилайзером | - |
| TC Terminal | Состояние контакта TC | - |
| Time after DTC Cleared | Общее время после стирания кодов DTC | - |
| Distance from DTC Cleared | Общее расстояние, пройденное после удаления кодов DTC | - |
| Warmup Cycle Cleared DTC | Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC | - |
| Dist Batt Cable Disconnect | Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи | - |
| IG OFF Elapsed Time | Суммарное время после выключения зажигания | - |
| TC and TE1 | Контакт CG (TE1) разъема DLC3 | - |
| Ignition Trig. Count | Ignition | - |
| Cylinder #1 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре #1 | - |
| Cylinder #2 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре #2 | - |
| Cylinder #3 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре #3 | - |
| Cylinder #4 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре #4 | - |
| Cylinder #5 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре #5 | - |
| Cylinder #6 Misfire Count | Количество пропусков зажигания в цилиндре #6 | - |
| All Cylinders Misfire Count | Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах | - |
| Misfire RPM | Частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания | - |
| Misfire Load | Нагрузка при возникновении пропуска зажигания | - |
| Misfire Margin | Контроль пропуска зажигания | - |
| Catalyst OT MF F/C | Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания | - |
| Cat OT MF F/C History | Данные о предыдущих отсечках топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания | - |
| Cat OT MF F/C Cylinder#1 | Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) | - |
| Cat OT MF F/C Cylinder#2 | Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) | - |
| Cat OT MF F/C Cylinder#3 | Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) | - |
| Cat OT MF F/C Cylinder#4 | Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) | - |
| Cat OT MF F/C Cylinder#5 | Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) | - |
| Cat OT MF F/C Cylinder#6 | Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) | - |
| Engine Speed (Starter Off) | Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Starter Count | Количество включений стартера после установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Run Dist of Previous Trip | Расстояние, пройденное за предыдущую поездку | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Engine Starting Time | Время, истекшее после запуска двигателя (интервал между моментами установки выключателя зажигания в состояния ON (ВКЛ) (IG) и OFF (ВЫКЛ)) | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Previous Trip Coolant Temp | Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Previous Trip Intake Temp | Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Engine Oil Temperature | Температура моторного масла (расчетное значение) | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Previous Trip Eng Oil Temp | Температура моторного масла во время предыдущей поездки | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Ambient Temp for A/C | Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Previous Trip Ambient Temp | Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Engine Start Hesitation | Данные о провалах в работе двигателя во время запуска | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Low Rev for Eng Start | Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Minimum Engine Speed | Минимальная частота вращения коленчатого вала | Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода. |
| Power Steering Pressure | Контактный датчик давления жидкости для механизма рулевого управления с усилителем | - |
| ACT VSV | Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test | - |
| Idle Fuel Cut Prohibit | Запрет отсечки топлива на холостых оборотах | - |
| Idle Fuel Cut | Отсечка топлива на холостых оборотах | ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 3500 об/мин. |
| FC TAU | Отсечка топлива при очень малой нагрузке | При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорание топлива в двигателе. |
| Immobiliser Fuel Cut | Состояние отсечки топлива иммобилайзера | - |
| Comm with Power Manage | Состояние обмена данными с ЭБУ распределения питания | - |
| Comm with Air Conditioner | Состояние обмена данными с блоком управления системой кондиционирования в сборе | - |
| Cruise Cancel Signal | Состояние сигнала отключения системы круиз-контроля | - |
| SPD (NT) | Частота вращения первичного вала | Данные отображаются с шагом 50 об/мин. |
| SPD (SP2) | Частота вращения выходного вала | - |
| Shift SW Status (P Range) | Состояние датчика положения паркинга/нейтрали (P) | Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали в сборе или трос управления переключением передач. |
| Shift SW Status (R Range) | Состояние датчика положения паркинга/нейтрали (R) | Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали в сборе или трос управления переключением передач. |
| Shift SW Status (N Range) | Состояние датчика положения паркинга/нейтрали (N) | Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали в сборе или трос управления переключением передач. |
| Sports Shift Up SW | Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу | - |
| Sports Shift Down SW | Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу | - |
| Sports Mode Selection SW | Состояние переключателя выбора спортивного режима | - |
| Snow Switch Status | Состояние переключателя выбора режима (2nd): | - |
| Shift SW Status (D Range) | Состояние датчика положения паркинга/нейтрали (D) | Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали в сборе или трос управления переключением передач. |
| A/T Oil Temperature 1 | Показание датчика температуры ATF № 1 | Если отображается значение -40°C или 215°C, в цепи датчика температуры ATF № 1 имеется обрыв или короткое замыкание. |
| A/T Oil Temperature 2 | Показание датчика температуры ATF № 2 | Если отображается значение -40°C или 215°C, в цепи датчика температуры ATF № 2 имеется обрыв или короткое замыкание. |
| Lock Up | Блокировка | - |
| Shift Status | Передача, заданная командой ECM | - |
| SLT Solenoid Status | Состояние электромагнитного клапана переключения передач SLT | - |
| SLU Solenoid Status | Состояние электромагнитного клапана переключения передач SLU | - |
| Off-road Guidance Status | Состояние параметра указаний на бездорожье | - |
| Snow or 2nd Start Mode | Режим запуска на 2-й передаче | - |
| AT Fluid | Толчок при включении гибкой блокировки - регистрация | - |