Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150 - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV
DATA LIST
Управление двигателем
Сжатие
Информация об автомобиле
Система впрыска дизельного двигателя
Система РОГ
Система дроссельной заслонки дизельного двигателя
VN Turbo System
Система выпуска отработавших газов
Запуск дизельного двигателя
Неравномерный холостой ход дизельного двигателя
Мощность дизельного двигателя
AT (для моделей с автоматической трансмиссией)
ACTIVE TEST
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) - РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST
| DATA LIST |
- УКАЗАНИЕ:
- В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.
- УКАЗАНИЕ:
Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню рядом с полем "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.
После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.
Параметр группы измерений / Описание
All Data / Все данные
Primary / -
Engine Control / Данные, относящиеся к системе управления двигателем
Vehicle Information / Информация об автомобиле
Monitor Status / Данные, относящиеся к состоянию системы контроля
AF Control System / Не применимо
Catalytic Converter / Не применимо
Evaporative / Не применимо
A/T / данные, относящиеся к системе автоматической трансмиссии
ETCS / Не применимо
Misfire / Не применимо
Compression / данные, используемые во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах)
HC Adsorber System / Не применимо
Diesel Driving / Данные об условиях движения
Diesel Injection / Данные, относящиеся к топливной системе
Diesel EGR / Данные, относящиеся к системе РОГ
Diesel Throttle / Данные, относящиеся к системе дроссельной заслонки дизельного двигателя
Diesel VN Turbo / Данные, относящиеся к турбине VN
Diesel Exhaust / данные, относящиеся к системе выпуска отработавших газов
Diesel Starting / Данные, относящиеся к "Затрудненному запуску"
Diesel Rough / Данные, относящиеся к "Неравномерному холостому ходу"
Diesel Power / Данные, относящиеся к "Недостаточной мощности"
Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.
- УКАЗАНИЕ:
- В графе "Результат проверки реального автомобиля" приводятся оценочные значения одного автомобиля. Используйте их только для справки.
| Управление двигателем |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Calculate Load | Нагрузка, вычисленная ECM / Мин.: 0%, макс.: 100% | Холостой ход: 7 - 26% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 10 - 20% | Вычисляется ECM | Неисправность, при которой снижается давление наддува или массовый расход воздуха |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 58,4% Холостой ход (прогрев двигателя): 9,4% (2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 19,6% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 29,4% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 98% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 98,2% | ||||
| Замечание по диагностике: Вычисленная нагрузка = (Конечный объем впрыска топлива / макс. объем впрыска топлива при текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя) x 100. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| MAF | Расход воздуха по показанию датчика массового расхода воздуха / Мин.: 0 г/с, макс.: 400 г/с | Холостой ход: 3 - 12 г/с Работа без нагрузки (2000 об/мин): 15 - 35 г/с
| Показание датчика (датчика массового расхода воздуха) | Датчик массового расхода воздуха Цепь датчика массового расхода воздуха Засорение или утечка в системе впуска Засорение в системе выпуска Турбонагнетатель Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя Неисправность, при которой клапан РОГ не закрывается |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,39 г/с Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 12,35 г/с Холостой ход (прогрев двигателя): 4,39 г/с (через 2 мин после запуска автомобиля) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 29,64 г/с Работа без нагрузки (4000 об/мин): 104,35 г/с Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 106,42 г/с Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 164,48 г/с | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Неравномерный холостой ход | ||||
| Замечание по диагностике: На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д. Если параметр постоянно имеет значение примерно 0 г/с: Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG. Обрыв в цепи EVG. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Speed | Частота вращения коленчатого вала двигателя / Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин | 50-400 об/мин: Прокручивание коленчатого вала стартером 650-750 об/мин: Холостые обороты при прогретом двигателе | Выход датчика (датчик положения коленчатого вала) | Датчик положения коленчатого вала Цепь датчика положения коленчатого вала |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Target Idle Engine Speed | Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу / Мин.: 0 об/мин, макс.: 10000 об/мин | 700 об/мин*1 700 об/мин (рычаг переключения передач в положении P или N)*2 660 об/мин (рычаг переключения передач в положении D)*2 | Заданная частота вращения холостого хода (значение, вычисляемое ECM) | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
*1: Для моделей с механической трансмиссией
*2: Для моделей с автоматической трансмиссией
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| MAP | Абсолютное давление во впускном коллекторе/ Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа | Холостой ход: 94-104 кПа (в зависимости от барометрического давления) Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин: 100 - 150 кПа | Выход датчика (датчик абсолютного давления в коллекторе) | Датчик абсолютного давления в коллекторе Засорение или утечка в системе впуска Засорение в системе выпуска Турбонагнетатель Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя Заедание клапана РОГ в открытом положении Утечка отработавших газов Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 100 кПа Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 99 кПа Холостой ход (прогрев двигателя): 96 кПа (через 2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 101 кПа Работа без нагрузки (4000 об/мин): 117 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 184 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 215 кПа | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Недостаточная мощность | ||||
| Замечание по диагностике: Когда зажигание включено (IG) или автомобиль работает на холостом ходу, абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление приблизительно равны (номинальное атмосферное давление = 101 кПа). При частоте примерно 1500 об/мин вступает в действие турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления. Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува). Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Vehicle Speed | Скорость движения автомобиля / Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час | Действительная скорость автомобиля | Выход датчика (датчик частоты вращения) | Датчик частоты вращения Цепь датчика частоты вращения |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Coolant Temp | Температура охлаждающей жидкости двигателя / Мин.: -40°C, макс.: 140°C | После прогрева двигателя: 70 - 90°C (158 - 194°F) | Выход датчика (датчик температуры охлаждающей жидкости) | Датчик температуры охлаждающей жидкости Термостат |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск непрогретого двигателя, неравномерный холостой ход, черный дым, недостаток мощности | ||||
| Замечание по диагностике: Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Intake Air | Температура воздуха на впуске / Мин.: -40°C, макс.: 140°C | Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха | Показание датчика (датчика температуры воздуха на впуске (встроенного в датчик массового расхода воздуха)) | Датчик температуры воздуха на впуске |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Initial Engine Coolant Temp | Начальная температура охлаждающей жидкости / Мин.: -40°C, макс.: 120°C | Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя | Показания датчика при запуске двигателя | - |
| Замечание по диагностике: Значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров указывает, в каком состоянии возникла неисправность – при холодном запуске или при прогретом двигателе. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Initial Intake Air Temp | Начальная температура воздуха на впуске / Мин.: -40°C, макс.: 120°C | Температура воздуха на впуске при запуске двигателя | Показания датчика при запуске двигателя | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Intake Air Temp (Turbo) | Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя / Мин.: -40°C, макс.: 190°C | 70°C (158°F) или менее | Выход датчика (датчик температуры воздуха на впуске после промежуточного охладителя) | Охлаждающая производительность промежуточного охладителя понижена (загрязнение, засорение) |
| Замечание по диагностике: Это значение представляет собой температуру воздуха во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя воздуха). Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, давление наддува может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Glow Control Unit Duty | Продолжительность включения блока управления свечами накаливания / Мин.: 0%, макс.: 127,5% | - | Результат вычислений ЭБУ | - |
| Замечание по диагностике: Это значение представляет собой команду ECM. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Eng Oil Press Switch Valve | Состояние клапана-переключателя давления моторного масла / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | Рабочая команда | - |
| Замечание по диагностике: Это значение представляет собой команду ECM. Значение "ON" означает поддержание низкого давления моторного масла. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Oil Pressure | Величина давления моторного масла / Мин.: -2560 кПа, макс.: 2559,921 кПа | Холостой ход (температура охлаждающей жидкости не превышает 80°C (176°F), система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении): 90 - 140 кПа Двигатель работает с частотой вращения 2500 об/мин (температура охлаждающей жидкости не превышает 80°C (176°F), система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении): 140 - 195 кПа Двигатель работает с частотой вращения 3000 об/мин (температура охлаждающей жидкости не превышает 80°C (176°F), система кондиционирования выключена, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении): 175 - 230 кПа
Указанные выше значение справедливы для режима поддержания низкого давления при температуре охлаждающей жидкости двигателя 75°C (167°F). Эти значения изменяются в зависимости от температуры. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становится равной 80°C (176°F) или выше, а частота вращения коленчатого вала двигателя достигает, по крайней мере, 3000 об/мин, система переходит в режим поддержания высокого давления. | Показание датчика (датчика давления масла в сборе) | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Alternate Duty Ratio | Продолжительность включения генератора / Мин.: 0%, макс.: 100% | Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу: 20 - 60% Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу: 100% | Значение продолжительности включения, полученное с контакта ALT | Износ аккумуляторной батареи Неисправность генератора Электрическая нагрузка, лампы и т.д. |
| Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (электрическая нагрузка отсутствует) (двигатель прогревается): 40% (2 мин после запуска двигателя) | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Это значение представляет собой продолжительность включения генератора и используется для определения электрической нагрузки. Его можно использовать, чтобы определить, чем обусловлен ненормально большой объем впрыска на холостом ходу – электрической нагрузкой или какой-либо другой причиной. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе. Его можно использовать, чтобы определить, происходит ли непрерывное формирование запросов на выработку электроэнергии каким-либо неисправным устройством, входящим в состав электрооборудования (напр., истощение аккумуляторной батареи влечет непрерывное формирование запроса на полную зарядку и т.д.) Если продолжительность включения генератора всегда максимальна, независимо от того, включены или нет какие-либо вспомогательные устройства, например, кондиционер или отопитель, в системе электрооборудования имеется неисправность наподобие истощения аккумуляторной батареи. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Starter Signal | Сигнал стартера / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером | - | Неисправность выключения (выключатель зажигания (STA) включен, но подается сигнал выключения и стартер работает): Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов Неисправность, связанная с состоянием ON (ВКЛ) (выключатель зажигания (STA) находится в состоянии OFF (ВЫКЛ), однако сигнал имеет состояние ON (ВКЛ), и стартер не работает): Жгут проводов коротко замкнут на +B Неисправность работы: неисправность выключателя зажигания, реле стартера, стартера; ненормальная работа аккумуляторной батареи или повреждение провода аккумуляторной батареи; обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Зажигание включено (IG), но стартер не работает: Запуск невозможен Зажигание выключено, но стартер продолжает работать: Регистрируется код сбоя сигнала STA (P0617) | ||||
| Замечание по диагностике: Выход (STA) выключателя зажигания: ON (ВКЛ): Стартер работает. OFF (ВЫКЛ): Стартер не работает. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Power Steering Signal | Состояние датчика рулевого управления с усилителем / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): работа рулевого управления с усилителем | Выход датчика (датчик рулевого управления с усилителем) | Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ) Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ) Неисправность датчика рулевого управления с усилителем |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Сбой выключения (выключается во время работы рулевого управления с усилителем): Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе рулевого управления с усилителем | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Power Steer. Sig. Record | Архив состояний датчика рулевого управления с усилителем / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Когда рулевое колесо поворачивается впервые после включения зажигания (IG) | Архив показаний датчика рулевого управления с усилителем (после отсоединения и подсоединения аккумуляторной батареи) | - |
| Замечание по диагностике: Архив показаний датчика рулевого управления с усилителем (после отсоединения и подсоединения аккумуляторной батареи): ON (ВКЛ): Рулевое управление с усилителем срабатывало в прошлом. OFF (ВЫКЛ): Рулевое управление с усилителем не срабатывало в прошлом. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| A/C Signal | Сигнал A/C (системы кондиционирования) / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена | Сигнал управления системой кондиционирования выдан блоком управления системой кондиционирования ON (ВКЛ): действует OFF (ВЫКЛ): не действует | Выключатель A/C Блок управления системой кондиционирования Неисправность системы кондиционирования, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком управления системой кондиционирования и ЭБУ |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Сбой выключения (выключается, даже когда выключатель A/C включен): Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе системы кондиционирования. | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Stop Light Switch | Состояние выключателя стоп-сигналов / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена | Выход выключателя (выключатель стоп-сигналов) | Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ, между выключателем стоп-сигналов и +В) Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ) Выключатель стоп-сигналов |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Регистрируется DTC P0504 неисправности выключателя стоп-сигналов | ||||
| Замечание по диагностике: Рабочее состояние выключателя стоп-сигналов: ON (ВКЛ): Фонарь включен (педаль тормоза нажата). OFF (ВЫКЛ): Фонарь выключен (педаль тормоза отпущена). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Immobiliser Communication | Обмен данными с иммобилайзером / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): нормальное состояние OFF (ВЫКЛ): двигатель нельзя запустить из-за нарушения обмена данными с иммобилайзером | - | Использование незарегистрированного ключа Батарея ключа полностью разряжена |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Neutral Position SW Signal | Состояние датчика положения нейтрали / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в нейтральном положении | Выход датчика (датчик положения нейтрали) | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Clutch Switch | Переключатель муфты сцепления / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): педаль сцепления нажата | Выходной сигнал переключателя (переключателя муфты в сборе для системы круиз контроля) | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Функции круиз-контроля, настройки объема предварительного впрыска и т. д. могут действовать неправильно или не действовать вообще. | ||||
| Замечание по диагностике: Когда этот параметр имеет значение "OFF" при нажатой педали сцепления, толчок при разгоне и замедлении автомобиля проявляется сильнее, а настройка объема предварительного впрыска невозможна. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Battery Voltage | Напряжение аккумуляторной батареи / Мин.: 0 В, макс.: 15 В | 11-14 В | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 12,2 В Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером (при прогретом двигателе): 11,2 В Холостой ход (прогрев двигателя): 13,3 В Работа без нагрузки (2500 об/мин): 13,6 В Работа без нагрузки (4000 об/мин): 13,5 В Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 13,5 В Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 13,4 В | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Если напряжение составляет 5 В или менее, запуск затрудняется | ||||
| Замечание по диагностике: Если напряжение составляет 11 В или менее, характеристики некоторых электрических компонентов изменяются. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Atmosphere Pressure | Значение атмосферного давления / Мин.: 50 кПа, макс.: 120 кПа | Действительное атмосферное давление | Выход датчика (датчик атмосферного давления (встроен в ЕСМ)) | Сбой возник только в датчике атмосферного давления (датчик атмосферного давления встроен в ЕСМ) |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Если при нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) расхождение между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе составляет 10 кПа или больше, в одном из датчиков имеется неисправность. Если при включенном зажигании (IG) значение датчика атмосферного давления составляет 0 кПа или 140 кПа, в цепи датчика имеется неисправность. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| ACT VSV | Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Вспомогательные данные для испытания Active Test "Control the A/C Cut Signal" (управление сигналом отключения системы кондиционирования). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| ACM Inhibit | Состояние клапана VSV для опоры двигателя / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Состояние клапана VSV для опоры двигателя: Зажигание включено (IG): ВЫКЛЮЧЕН. Холостой ход: ВКЛЮЧЕН. Вспомогательные данные для испытания Active Test "Control the ACM Inhibit" (управление запретом АСМ). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| TC and TE1 | Состояние соединения контактов TC и TE1 для режима Active Test / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | - | - | - |
| Замечание по диагностике: При выполнении испытания Active Test "Connect the TC and TE1" (соединение контактов TC и TE1) система работает так, будто контакты TC and CG соединены. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| # Codes (Include History) | Количество кодов / Мин.: 0, макс.: 255 | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Количество кодов DTC, зарегистрированных хотя бы один раз в течение последних 40 циклов прогрева двигателя. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Check Mode | Режим активной диагностики / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен | - | - |
| Замечание по диагностике: Режим активной диагностики: Режим, в котором определенные DTC могут быть более просто определены и с большей точностью. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| SPD Test Result | Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля / Compl или Incompl | - | - | - |
| Замечание по диагностике: SPD Test Result: результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| MIL | Состояние контрольной лампы неисправности MIL / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ): контрольная лампа MIL выключена | - | - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| MIL ON Run Distance | Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL / Мин.: 0 км, макс.: 65535 км | Расстояние, пройденное после сохранения DTC | Результат вычислений ЭБУ (на основании скорости автомобиля) | - |
| Замечание по диагностике: Пройденное расстояние после регистрации DTC. Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием портативного диагностического прибора. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Running Time from MIL ON | Время работы после включения лампы MIL / Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин. | Время работы после включения контрольной лампы MIL | - | - |
| Замечание по диагностике: Время работы двигателя с момента включения MIL. Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием портативного диагностического прибора. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Run Time | Время работы двигателя / Мин.: 0 с, макс.: 65535 с | Время после включения зажигания (IG) | Результат вычислений в ЭБУ (на основании частоты вращения коленчатого вала двигателя) | - |
| Замечание по диагностике: Время, прошедшее после включения зажигания (IG). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Time after DTC Cleared | Время после удаления кодов DTC / Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин. | Время после удаления DTC | - | - |
| Замечание по диагностике: Время, прошедшее после удаления DTC (или отгрузки с завода-изготовителя). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Distance from DTC Cleared | Пройденное расстояние после удаления кодов DTC / Мин.: 0 км, макс: 65535 км | Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC | - | - |
| Замечание по диагностике: Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC. (Значение "Distance from DTC clear" в списке Data List) - (Значение "Distance from DTC cleared" в данных фиксированного набора параметров) = Расстояние, пройденное с момента возникновения неисправности. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Warmup Cycle Cleared DTC | Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC / Мин.: 0, макс.: 255 | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC. (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" в режиме Data List) - (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" из фиксированного набора параметров) = Количество циклов прогрева двигателя с момента возникновения неисправности. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| OBD Requirements | Определяющее требование бортовой системы диагностики (OBD) | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Euro-OBD |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Number of Emission DTC | Количество кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов | - | - | |
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Complete Parts Monitor | Общий контроль узлов / Not Avl или Avail | - | - | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Start Time | Время запуска двигателя / Мин.: 0 мс, Макс.: 267000 мс | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Время, необходимое для запуска двигателя. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Electric Fan Motor | Электродвигатель вентилятора/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): электродвигатель вентилятора работает | - | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Accel Position | Состояние положения педали акселератора / Мин.: 0%, макс.: 100% | Педаль акселератора отпущена: 0% Педаль акселератора полностью нажата: 100% | Положение открывания датчика положения педали акселератора Положение, запрошенное ETC Положение, запрошенное системой круиз-контроля Положение, запрошенное VSC | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0% (педаль акселератора отпущена) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 7,42% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 15,23% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Значение "Accel Position" представляет собой угол поворота педали акселератора (выраженный в %) и применяется для управления двигателем. Если собственное показание датчика положения педали акселератора (Accelerator Position 1, Accelerator Position 2) попадает в номинальный диапазон напряжений, работа педали акселератора в аварийном режиме обусловлена неисправностью другого исполнительного механизма. При отсутствии запросов от системы круиз-контроля, ETC и VSC, и работе не в аварийном режиме (без ограничений) это значение изменяется пропорционально углу поворота педали акселератора, установленному водителем. Педаль акселератора отпущена: 0% Педаль акселератора полностью нажата: 100% |
- УКАЗАНИЕ:
- Accel Sens. No.1 Volt % и Accel Sens. No.2 Volt % представляют собой величину, полученную путем деления выходного напряжения датчика положения педали акселератора на 5. Он используется только для диагностики неисправностей датчика положения педали акселератора. При нормальных условиях достаточно просто проверить итоговое значение угла поворота педали акселератора "Accel Position".
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Accel Sens. No.1 Volt % | Положение педали акселератора № 1 / Мин.: 0%, макс.: 100% | Педаль акселератора отпущена: 8 - 28% Педаль акселератора полностью нажата: 51 - 86% | Показание датчика (датчика положения педали акселератора) | - |
| Замечание по диагностике: Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель) |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Accel Sens. No.2 Volt % | Положение педали акселератора № 2 / Мин.: 0%, макс.: 100% | Педаль акселератора отпущена: 30 - 55% Педаль акселератора полностью нажата: 73 - 98% | Показание датчика (датчика положения педали акселератора) | - |
| Замечание по диагностике: Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель) |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Swirl Control Valve VSV | Состояние VSV для клапана регулирования всасывания / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): холостой ход | - | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Сжатие |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Speed of Cyl #1 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин | Частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров почти одинаковы | - | Компрессия в цилиндре № 1 понижается |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Если частоты вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров различаются, холостой ход будет неравномерным. | ||||
| Замечание по диагностике: Значение выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах). Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала. Например, нормальное состояние: частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров примерно одинаковы. Когда давление сжатия в цилиндре № 1 мало, значение "Engine Speed of Cyl #1" составляет примерно 300 об/мин, а значения "Engine Speed of Cyl #2 – #4" – примерно 200 об/мин. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Speed of Cyl #2 – #4 | Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров № 2-4 / Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин | - | - | - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Av Engine Speed of All Cyl | Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров / Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. Означает среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров во время прокручивания коленчатого вала двигателя. |
| Информация об автомобиле |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Model Code | Код модели | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Идентификация кода модели: |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Type | Тип двигателя | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Идентификация типа двигателя: 1KD-FTV |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Cylinder Number | Количество цилиндров / Мин.: 0, макс.: 255 | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Идентификация количества цилиндров: 4 |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Transmission Type | Тип трансмиссии / MT или ECT 5th | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Идентификация типа трансмиссии: MT: Механическая трансмиссия ECT 5th: Автоматическая трансмиссия |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Destination | Рынок сбыта | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Идентификация региона назначения: |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Model Year | Год выпуска модели / Мин.: 1900, макс.: 2155 | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Идентификация года выпуска модели: 20## |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| System Identification | Идентификация системы | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Идентификация типа двигателя: Дизельный двигатель |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Turbo Type | Тип турбонагнетателя VN / Not Avl / Commo / Vacuum / CAN com / DC | DC*
*: "DC" означает систему с электродвигателем постоянного тока. Это значение отображается в диагностических приборах модификации 2011.0 и выше. | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN. Система электродвигателя постоянного тока. Мембранная система отрицательного давления. Система шагового электродвигателя. |
| Система впрыска дизельного двигателя |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Target Common Rail Pressure | Заданное давление в топливной системе Common Rail / Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа | 30000-200000 кПа во время работы двигателя | Заданное давление в топливной системе Common Rail (значение, вычисленное ЭБУ) | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail. Если при стабильных условиях в режиме холостого хода после прогрева двигателя фактическое давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения, это считается нормальным. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Fuel Press | Давление в топливной системе / Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа | Холостой ход: 30000 - 50000 кПа | Выход датчика (датчик давления в топливной системе) | Нагнетающий топливный насос в сборе Трубопроводы высокого давления Датчик давления в топливной системе Форсунка в сборе Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе) Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе Pressure Discharge Valve Воздух в топливопроводах Недостаток топлива |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0 кПа Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 43400 кПа Холостой ход (прогрев двигателя): 36420 кПа (через 2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 74420 кПа Работа без нагрузки (4000 об/мин): 83500 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 140670 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 186340 кПа | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания | ||||
| Замечание по диагностике: Давление в топливной системе является действительным значением в топливной системе Common Rail. Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе. При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения. ECM использует значение давления в топливной системе для регулирования заданного давления в топливной системе в режиме обратной связи посредством нагнетающего насоса. Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе. Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива. Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25000 кПa (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реакции). При давлении в топливной системе ниже 25000 кПа возможен неравномерный холостой ход. Когда давление в топливной системе снижается на 20000 кПа относительно заданного значения, может ощущаться недостаток мощности. Если фактическое давление в топливной системе превышает заданное значение на 5000 кПa, сохраняется код P1229. Если фактическое давление в топливной системе ниже заданного значения, в зависимости от степени отклонения от заданного значения может быть зарегистрирован код P1608 "Недостаток мощности". Когда давление в топливной системе превышает 200000 кПа, сохраняется DTC P0088. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Common Rail Pres Sens 2 | Давление в топливной системе / Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа | Холостой ход: 30000 - 50000 кПа | Выход датчика (датчик давления в топливной системе) | Нагнетающий топливный насос в сборе Трубопроводы высокого давления Датчик давления в топливной системе Форсунка в сборе Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе) Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе Pressure Discharge Valve Воздух в топливопроводах Недостаток топлива |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0 кПа Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 42850 кПа Холостой ход (прогрев двигателя): 35870 кПа (через 2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 73530 кПа Работа без нагрузки (4000 об/мин): 82590 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 139420 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 184740 кПа | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Плохая управляемость, недостаток мощности, ненормальный шум при сгорании | ||||
| Замечание по диагностике: Это значение соответствует сигналу вспомогательного выхода датчика давления топлива. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Target Pump SCV Current | Итоговое заданное значение тока накачки / Мин.: 0 мА, макс.: 4000 мА | Холостой ход: 923 - 1123 мА | Заданное значение управления (ток накачки) | Неисправность клапана регулирования всасывания Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0 мА Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 1211,8 мА Холостой ход (прогрев двигателя): 1031,5 мА (2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 1058,1 мА Работа без нагрузки (4000 об/мин): 1093,1 мА Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 1345 мА Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 1440,5 мА | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход | ||||
| Замечание по диагностике: Значение, вычисленное ЭБУ для заданного тока включения клапана регулирования всасывания. Значение является высоким, если требуется высокое давление в топливной системе. Как правило, это значение находится в диапазоне 800-2500 мА. Если значение не опускается ниже 3000 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.). Если значение отклоняется от номинального, то по какой-либо причине действительное давление в топливной системе не соответствует заданному давлению в топливной системе, несмотря на нормальную работу насоса. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pump SCV Learning Value | Значение параметра настройки тока накачки SCV / Мин.: -4096 мА, макс.: 4095,8 мА | Мин.: -100 мА Макс.: 100 мА | Значение параметра настройки | Неисправность клапана регулирования всасывания Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 29,5 мА Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 29,5 мА Холостой ход (прогрев двигателя): 22,8 мА (2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 22,8 мА Работа без нагрузки (4000 об/мин): 27,1 мА Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 29,1 мА Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 29,1 мА | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход | ||||
| Замечание по диагностике: Если значение не опускается ниже 200 мА или не поднимается выше -200 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Inj. FB Vol. for Idle | Интегрированный объем управления состояния устойчивости холостого хода / Мин.: -80 мм3/ход, макс.: 79 мм3/ход | -10-10 мм3/ход | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (прогрев двигателя): -4,08 мм3/ход | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Ненормальное трение в двигателе, ненормальная компрессия или поломка форсунки | ||||
| Замечание по диагностике: Если фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной частоте вращения холостого хода, это значение обеспечивает коррекцию объема впрыска топлива. Если данный параметр имеет значение 10 мм3/ход или выше, либо -10 мм3/ход или ниже даже несмотря на то, что двигатель полностью прогрет, а система кондиционирования и прочие электрические нагрузки выключены, возможно, повреждены внутренние узлы двигателя, либо в системе впрыска топлива или других вспомогательных компонентах имеется неисправность. Вычисляется и отражается только на холостом ходу. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Idle Signal Output Value | Величина выходного сигнала холостого хода / Мин.: 0, макс.: 255 | Холостой ход: 1 Не на холостом ходу: 0 | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Пьезоэлектрическая форсунка создает сильный шум при работе на холостом ходу. Чтобы уменьшить уровень шума, этот параметр обеспечивает снижение энергии управления в режиме холостого хода. Параметр имеет значение, используемое для регулирования энергии управления. Когда значение становится ненормальным, сохраняются DTC P1626 и P1627. Если форсунка не является пьезоэлектрической, параметр всегда будет иметь значение "0". |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Injection Volume | Объем впрыска топлива / Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 1279,98 мм3/ход | Холостой ход: 3,0-10 мм3/ход | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 30,78 мм3/ход Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена): 4,9 мм3/ход Работа без нагрузки (2500 об/мин): 9,51 мм3/ход Работа без нагрузки (4000 об/мин): 13,73 мм3/ход Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 89,02 мм3/ход Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 94,04 мм3/ход | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Объем впрыска топлива для каждого воспламенения. Когда засоряются форсунки в сборе, начинает использоваться топливо низкого качество, засоряется фильтрующий элемент топливного фильтра или повышается трение в двигателе, значение "Injection Volume" увеличивается. Если имеется неисправность из-за низкого давления наддува или недостаточного объема впуска воздуха, объем впрыска топлива ограничивается и мощность недостаточна. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Inj Vol Feedback Learning | Значение параметра настройки обратной связи по объему впрыска топлива: Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 9,92 мм3/ход | - | - | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Injector Memory Error | Ошибка памяти форсунки / No Error или Error | Ошибка отсутствует | Вычисленное значение | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Неравномерный холостой ход, плохая управляемость, черный дым, белый дым, шум при сгорании | ||||
| Замечание по диагностике: Если в новый ECM не были введены компенсационные коды форсунок, либо был введен компенсационный код для другой модели форсунки или компенсационный код, соответствующий величине, которая выходит за пределы диапазона установки компенсации, сохраняется DTC P062F, а для параметра "Injector Memory Error" отображается значение "Error" (ошибка). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Reju Pilot Quantity Learning | Состояние запрета настройки объема предварительного впрыска / READY или NG | - | Вычисленное значение | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pilot Quantity Learning | Состояние настройки объема предварительного впрыска / Standby / Wait / Learn / Stop / Comple | - | Вычисленное значение | - |
| Замечание по диагностике: Если настройка объема предварительного незавершена, включается лампа MIL, и сохраняется DTC P062F. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Fuel Return Temp | Температура возвратного топлива / Мин.: -40°C, макс.: 140°C | Холостой ход после прогрева двигателя: 35 - 85°C (95 - 185°F) | - | - |
| Замечание по диагностике: Если значение "Fuel Return Temp" не попадает в диапазон 35-110°C (95-230°F), настройка объема предварительного запрещается. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Injection Pressure Correction | Компенсационный объем давления впрыска топлива, установленный по обратной связи / Мин.: -500 мм3/ход, макс.: 780 мм3/ход | От -400 до 400 мм3/ход при нормальной температуре | Вычисленное значение | Неисправность клапана регулирования всасывания Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0 мм3/ход Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0 мм3/ход Холостой ход (прогрев двигателя): 1,7 мм3/ход (через 2 мин после запуска автомобиля) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 5,5 мм3/ход Работа без нагрузки (4000 об/мин): 8,1 мм3/ход Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 49,1 мм3/ход Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 28,4 мм3/ход | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Если (действительное) давление в топливной системе равно заданному давлению в топливной системе, это значение равно 0. Этот индикатор можно использовать для диагностики неисправностей нагнетающего насоса. Если это значение (абсолютное значение) велико, значит, имеется значительная разница между действительным и заданным давлением в топливной системе. Положительное значение указывает, что нагнетание давления связано с недостаточным давлением. Отрицательное значение указывает, что давление понижается из-за избыточного давления в топливном коллекторе. Если клапан регулирования всасывания не закрывается должным образом, в топливном коллекторе создается избыточное давление, и данное значение, а также значение параметра "Pump SCV Learning Value" являются отрицательными. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Injection Feedback Val #1 Injection Feedback Val #2 Injection Feedback Val #3 Injection Feedback Val #4 | Поправка к объему впрыска топлива для каждого цилиндра / Мин.: -10 мм3/ход, макс.: 10 мм3/ход | Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм3/ход | Значение параметра настройки | Засорение форсунки Износ форсунки Падение компрессии в цилиндре Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка) |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Неравномерный холостой ход, черный дым, белый дым, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания, затрудненный запуск | ||||
| Замечание по диагностике: При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать расхождение между частотами вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров. Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами. Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм3/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания. Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм3/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра.
ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 4 цилиндров составляло примерно 0 мм3/ход. Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм3/ход. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pilot 1 Injection Period | Продолжительность предварительного впрыска топлива 1 / Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс | Холостой ход: 340-600 мкс | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 172 мкс Холостой ход (прогрев двигателя): 226 мкс Работа без нагрузки (2500 об/мин): 157 мкс Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 161 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 155 мкс | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым | ||||
| Замечание по диагностике: Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 1 Injection Period" при проявлении признаков неисправности. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pilot 2 Injection Period | Продолжительность предварительного впрыска топлива 2 / Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс | Холостой ход: 340-600 мкс | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 441 мкс Холостой ход (прогрев двигателя): 222 мкс (2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 168 мкс Работа без нагрузки (4000 об/мин): 169 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 159 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 150 мкс | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым | ||||
| Замечание по диагностике: Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 2 Injection Period" при проявлении признаков неисправности. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Main Injection Period | Продолжительность основного впрыска топлива / Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс | Холостой ход: 400-600 мкс | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 572 мкс Холостой ход (прогрев двигателя): 259 мкс (2 мин после запуска двигателя) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 212 мкс Работа без нагрузки (4000 об/мин): 291 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 747 мкс Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 645 мкс | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Когда давление в топливной системе становится равным 15000 кПа или ниже, для параметра "Main Injection Period" устанавливается значение 0. Если двигатель не запускается, проверьте, осуществляется ли впрыск топлива. Когда сохраняется код P0093, P0627 или P062D, выдается запрос на глушение двигателя. При этом значение параметра "Main Injection Period" равно 0.
|
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| After Injection Period | Продолжительность подвпрыска/ Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс | - | Вычисленное значение | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: При возникновении следующих признаков проверьте, не равняется ли значение параметра "After Injection Period" нулю: Черный дым, плохая управляемость. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pilot 1 Injection Timing | Момент предварительного впрыска топлива 1 / Мин.: -70°CA, макс.: 20°CA | Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: от -20 до -16°CA | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0°CA Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -4,6°CA Холостой ход (прогрев двигателя): -10,5°CA Работа без нагрузки (2500 об/мин): -32°CA Работа без нагрузки (4000 об/мин): -48,3°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -35°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -45,6°CA | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pilot 2 Injection Timing | Момент предварительного впрыска топлива 2 / Мин.: -50°CA, макс.: 20°CA | Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: от -5 до -1°CA | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0°CA Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: -1,9°CA Холостой ход (прогрев двигателя): -10,2°CA Работа без нагрузки (2500 об/мин): -17,2°CA Работа без нагрузки (4000 об/мин): -25,3°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -23,5°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -28,2°CA | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Main Injection Timing | Момент основного впрыска топлива / Мин.: -90°CA, макс.: 90°CA | Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: от 2 до 6°CA | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): -3°CA Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,1°CA Холостой ход (прогрев двигателя): -3°CA Работа без нагрузки (2500 об/мин): -5,9°CA Работа без нагрузки (4000 об/мин): -8,5°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -1,5°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -4,6°CA | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Используйте параметр "Main Injection Timing" для проверки плохой управляемости, если имеются следующие признаки: Ненадлежащий момент впрыска, черный дым или белый дым. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| After Injection Timing | Момент подвпрыска/ Мин.: -10°CA, макс.: 50°CA | - | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0°CA Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0°CA Холостой ход (прогрев двигателя): 0°CA Работа без нагрузки (2500 об/мин): 0°CA Работа без нагрузки (4000 об/мин): 24,6°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 28,9°CA Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 28,9°CA | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Fuel Temperature | Температура топлива / Мин.: -40°C, макс.: 140°C | Действительная температура топлива | Выход датчика (датчик температуры топлива) | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: После полного остывания двигателя температура топлива совпадает с температурой окружающего воздуха. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Pressure Discharge Valve | Состояние клапана сброса давления / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): клапан сброса давления открыт | - | - |
| Замечание по диагностике: Это значение представляет собой команду ECM. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Idle Injection Volume (Min) | Минимальный объем впрыска на холостом ходу / Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 39,8 мм3/ход | - | - | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Система РОГ |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Target EGR Position | Заданная степень открывания клапана РОГ / Мин.: 0%, макс.: 100% | Холостой ход после прогрева двигателя: 0 - 98% | Значение, вычисленное ЭБУ на основании показаний датчиков (датчика массового расхода воздуха, датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика температуры воздуха на впуске (встроенного в датчик массового расхода воздуха) и т.д.) | - |
| Результат проверки действительного автомобиля: Зажигание включено (IG): 0% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0% Холостой ход (прогрев двигателя): 49% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 56,8% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0% Движение с полностью открытым акселератором при 2000 об/мин: 0% Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 0% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ | ||||
| Замечание по диагностике: Полностью открыт: 100%. Полностью закрыт: 0%. Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.". |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Actual EGR Valve Pos. | Положение клапана РОГ / Мин.: 0%, макс.: 100% | Холостой ход после прогрева двигателя: 0 - 98% | Вычисляется по показанию датчика положения клапана РОГ | |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание клапана РОГ в открытом положении: Неудовлетворительное трогание с места (двигатель не останавливается), черный дым, белый дым, недостаточная мощность Заедание клапана РОГ в закрытом положении: Повышенный шум работы турбонагнетателя | ||||
| Замечание по диагностике: Полностью открыт: 100%. Полностью закрыт: 0%. Проверьте значение, сравнив его со значением "Target EGR Valve Position". Проверьте в режиме Active Test движение клапана. Иногда неисправности возникают только вблизи определенной температуры, поэтому обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры наружного воздуха на момент возникновения неисправности. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| EGR Operation Prohibit | Запрет работы системы РОГ / OK или NG | ОК: выполнение испытания Active Test "Control the EGR Step Position" (управление положением шагового электродвигателя РОГ) возможно | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: ОК: выполнение испытания Active Test "Control the EGR Step Position" (управление положением шагового электродвигателя РОГ) возможно NG: выполнение испытания Active Test "Control the EGR Step Position" (управление положением шагового электродвигателя РОГ) невозможно |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| EGR Close Lrn. Val. | Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ / Мин.: 0 В, макс.: 5 В | 0 - 1 В | Значение датчика положения клапана РОГ при полностью закрытом клапане РОГ | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0,65 В | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ. Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет. Верхний и нижний пределы составляют 0 В и 1 В, соответственно, поэтому если значение всегда равно одной из этих величин, имеет место неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (из-за наличия постороннего материала и т.п.). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| EGR Close Lrn. Status | Состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ / OK или NG | OK | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): OK | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: "OK" означает, что настройка параметра полностью закрытого положения прошла успешно. Если отображается NG, настроенное значение параметра полностью закрытого положения может выходить за пределы номинального диапазона. Если отображается NG, в клапане может находиться посторонний объект.
|
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| EGR Cooler Bypass VSV | Состояние перепускного VSV охладителя РОГ / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 1) включен OFF (ВЫКЛ): электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 1) выключен | - | Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 1) Цепь электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 1) |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Когда оба параметра EGR Cooler Bypass VSV и EGR Cooler Bypass VSV2 имеют значение "ON", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Bypass". Когда оба указанных параметра имеют значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Cooler" (при использовании диагностического прибора модификации 2010.1). Когда оба параметра EGR Cooler Bypass VSV и EGR Cooler Bypass VSV2 имеют значение "ON", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Cooler". Когда оба указанных параметра имеют значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Bypass" (при использовании диагностического прибора модификации 2011.0 или выше).
На экране диагностического прибора модификации 2010.1 отображается состояние, противоположное фактическому состоянию перепускного канала охладителя РОГ. Если диагностический прибор имеет модификацию 2011.0 или выше, на его экране отображается состояние, совпадающее с фактическим состоянием перепускного канала охладителя РОГ. Когда параметр EGR Cooler Bypass VSV имеет значение "ON", а параметр EGR Cooler Bypass VSV2 – значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Half Position". Перепускной VSV охладителя РОГ работает под управлением ECM, при этом электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 1) открывается и закрывается посредством разрежения, создаваемого вакуумным насосом. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| EGR Cooler Bypass VSV2 | Состояние перепускного VSV2 охладителя РОГ / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 2) включен OFF (ВЫКЛ): электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 2) выключен | - | Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 2) Цепь электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 2) |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Когда оба параметра EGR Cooler Bypass VSV и EGR Cooler Bypass VSV2 имеют значение "ON", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Bypass". Когда оба указанных параметра имеют значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Cooler" (при использовании диагностического прибора модификации 2010.1). Когда оба параметра EGR Cooler Bypass VSV и EGR Cooler Bypass VSV2 имеют значение "ON", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Cooler". Когда оба указанных параметра имеют значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Bypass" (при использовании диагностического прибора модификации 2011.0 или выше).
На экране диагностического прибора модификации 2010.1 отображается состояние, противоположное фактическому состоянию перепускного канала охладителя РОГ. Если диагностический прибор имеет модификацию 2011.0 или выше, на его экране отображается состояние, совпадающее с фактическим состоянием перепускного канала охладителя РОГ. Когда параметр EGR Cooler Bypass VSV имеет значение "ON", а параметр EGR Cooler Bypass VSV2 – значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Half Position". Перепускной VSV охладителя РОГ работает под управлением ECM, при этом электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 2) открывается и закрывается посредством разрежения, создаваемого вакуумным насосом. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| EGR Cooler Bypass Position | Состояние перепускного канала охладителя РОГ / Cooler, Half Position или Bypass | Cooler (охладитель): оба параметра EGR Cooler Bypass VSV и EGR Cooler Bypass VSV2 имеют значение "ON" Half Position (среднее состояние): параметр EGR Cooler Bypass VSV имеет значение "ON" Bypass (перепуск): оба параметра EGR Cooler Bypass VSV и EGR Cooler Bypass VSV2 имеют значение "OFF" | - | Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 1) Цепь электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 1) Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ № 2) Цепь электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ № 2) |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Когда оба параметра EGR Cooler Bypass VSV и EGR Cooler Bypass VSV2 имеют значение "ON", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Bypass". Когда оба указанных параметра имеют значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Cooler" (при использовании диагностического прибора модификации 2010.1). Когда оба параметра EGR Cooler Bypass VSV и EGR Cooler Bypass VSV2 имеют значение "ON", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Cooler". Когда оба указанных параметра имеют значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Bypass" (при использовании диагностического прибора модификации 2011.0 или выше).
На экране диагностического прибора модификации 2010.1 отображается состояние, противоположное фактическому состоянию перепускного канала охладителя РОГ. Если диагностический прибор имеет модификацию 2011.0 или выше, на его экране отображается состояние, совпадающее с фактическим состоянием перепускного канала охладителя РОГ. Когда параметр EGR Cooler Bypass VSV имеет значение "ON", а параметр EGR Cooler Bypass VSV2 – значение "OFF", для параметра EGR Cooler Bypass Position отображается значение "Half Position". |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| EGR/VVT Monitor | Контроль РОГ/ Not Avl или Avail | - | Результат вычислений ЭБУ | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Контроль РОГ свидетельствует о том, что регистрация соответствующих DTC завершена. |
| Система дроссельной заслонки дизельного двигателя |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Throttle Sensor Volt % | Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки/ Мин.: 0%, макс.: 100% | Зажигание включено (IG): 70 - 90% Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: 10 - 80% | Показание датчика (датчика положения дроссельной заслонки) | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 69,8% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 69,4% Холостой ход (прогрев двигателя): 18% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 27,4% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 69,4% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 69,4% Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 69,8% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается, но движение в городских условиях возможно. | ||||
| Замечание по диагностике: Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки вычисляется на основе пропорции 5 В = 100%. Полностью закрыта: 14%. Полностью открыта: 70%. Когда зажигание переключается из выключенного во включенное (IG) состояние, дроссельная заслонка полностью открывается один раз. Когда зажигание переключается из включенного (IG) в выключенное состояние, дроссельная заслонка полностью закрывается один раз. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Target Throttle Position | Заданное положение дроссельной заслонки Мин.: -128%, макс.: 127% | Дроссельная заслонка полностью открыта: 0% Дроссельная заслонка полностью закрыта: 100% | Значение, вычисленное ECM | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: В случае нарушения работы привода дроссельной заслонки сравните заданное и фактическое положения дроссельной заслонки с целью диагностики неисправности. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Actual Throttle Position | Фактическое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя / Мин.: -20%, макс.: 120% | Холостой ход после прогрева двигателя: 55 - 93% | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 0% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0% Холостой ход (прогрев двигателя): 92% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 75% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -1% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, недостаточная мощность, черный дым, неравномерный холостой ход Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя Когда ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (горит лампа MIL), мощность двигателя ограничивается так, чтобы автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью 80-100 км/час. | ||||
| Замечание по диагностике: Процентное значение закрывания дроссельной заслонки. Полностью закрыта: 100%. Полностью открыта: 0%.
|
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Throttle Motor Duty | Продолжительность включения электродвигателя привода дроссельной заслонки дизельного двигателя / Мин.: 0 %, макс.: 100% | - | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 63,1% Холостой ход (прогрев двигателя): 38,4% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 43,5% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 61,9% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 61,5% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 62,7% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Когда тяговое усилие, обеспечивающее открывание или закрывание дроссельной заслонки дизельного двигателя, возрастает, значение Throttle Motor Duty также возрастает. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Throttle Close Learning Val. | Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки / Мин.: 0 град., макс.: 84 град. | от 11 до 21 град. | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 17,1 град. | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: По истечении 5 с после перевода выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ) настройка параметра "Throttle Close Learning Val." завершается. Если значение параметра "Throttle Close Learning Val." выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке может находиться посторонний объект. Если значение зафиксировалось на верхнем пределе 21,25 град., возможно, имеется неисправность. Однако поскольку исходное значение параметра настройки составляет 21,25 град., необходимо проверить значение после завершения настройки параметра. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Diesel Throttle Learn Status | Архив значений параметра настройки дроссельной заслонки дизельного двигателя / OK или NG | OK | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): OK | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Если система работает исправно, настройка параметра выполняется при переключении зажигания из включенного (IG) в выключенное состояние. Значение NG означает, что в дроссельную заслонку или детали привода мог попасть посторонний предмет, либо в сигнальных цепях имеется отсоединение проводов/короткое замыкание. |
| VN Turbo System |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Target Booster Pressure | Заданное давление наддува / Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа | При движении автомобиля по ровной поверхности с частотой вращения 3000 об/мин и полной нагрузкой: 190 - 210 кПа | Значение, вычисленное ECM | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "MAP". Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность. Когда автомобиль движется с частотой вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин и полностью нажатой педалью акселератора, значение "MAP" примерно равно значению "Target Booster Pressure". |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Boost Pressure Deviation | Отклонение давления наддува / Мин.: -320 кПа, макс.: 320 кПа | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Расхождение между фактическим и заданным давлениями наддува. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Turbo Error Level | Уровень угла открывания привода турбонагнетателя VN при обнаружении неисправности / 1, 2 или 3 | 0: нормальное состояние | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: 3: лопатки почти полностью закрыты (давление наддува и давление до турбины чрезмерно высоки, и существует риск повреждения двигателя). 2: Примерно средний угол открывания лопастей (не так плохо, как в случае с уровнем "3", но продолжительная работа на этом уровне может привести к возникновению проблем). 1: лопатки почти полностью открыты (эта ситуация не приводит к повреждению двигателя, однако при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя давление наддува не повышается, и ощущается недостаток мощности). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Turbo Command | Значение команды турбонагнетателя VN / Мин.: 0 %, макс.: 100% | 0 - 100 % | Обеспечивает управление положением сопловых лопаток турбонагнетателя | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 69% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 80% Холостой ход (прогрев двигателя): 94% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 87% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 48% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 62% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 48% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Значение "VN Turbo Command" представляет собой величину сигнала управления. 0%: лопатки полностью открыты (втягивание приводных стержней) 90% или более: лопатки полностью закрыты (выдвижение приводных стержней) Если это значение велико, турбонагнетатель работает исправно. Данные о фактическом угле открывания, позволяющие работать со значением сигнала управления турбонагнетателем VN, отсутствуют. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Actual VN Position | Фактическое положение турбонагнетателя VN / Мин.: 0%, макс.: 127,5% | 0 - 90% | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 100% Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 74% Холостой ход (прогрев двигателя): 95% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 87,5% Работа без нагрузки (4000 об/мин): 48% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 70% Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 49,5% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Когда лопатки перемещаются неплавно, или их заклинивает, расхождение между фактическим и заданным ("VN Turbo Command") значениями увеличивается, и в результате увеличивается продолжительность включения электродвигателя. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Position Sensor Out | Выходное напряжение датчика положения VN / Мин.: 0 В, макс.: 5 В | Холостой ход после прогрева двигателя: 1 - 3 В | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Motor Duty | Продолжительность включения электродвигателя турбонагнетателя VN / Мин.: 0%, макс.: 127,5% | 2 - 88% | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Когда лопатки перемещаются неплавно, скважность сигнала, определяющего продолжительность включения, увеличивается до 100%. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Close Learn Value | Значение параметра настройки полностью закрытого положения лопаток турбонагнетателя VN / Мин.: 0 В, макс.: 5 В | 1,5 - 2 В | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Close Learn Status | Состояние настройки полностью закрытого положения лопаток турбонагнетателя VN / OK или NG | OK | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Незавершенная настройка может повлечь ухудшение эксплуатационных характеристик автомобиля (мощность окажется низкой). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Turbo Max Angle | Максимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN / Мин.: 0 %, макс.: 100% | - | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 99,6% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Максимальная степень открывания лопаток отображается в %. При выполнении испытания Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Turbo Min Angle | Минимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN / Мин.: 0%, макс.: 100% | - | - | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 39.8% | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Минимальная степень открывания лопаток отображается в %. При выполнении испытания Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| VN Turbo Operation prohibit | Запрет работы турбонагнетателя VN / OK или NG | ОК: возможно выполнение испытаний Test the Turbo Charger Step Motor и Activate VN Turbo Open в режиме Active Test. | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Если отображается значение NG, ECM не позволит выполнить испытание Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test. |
| Система выпуска отработавших газов |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| AF Lambda B1S1 | Эквивалентное лямбда-соотношение/ Мин.: 0, макс.: 1,999 | AF Lambda B1S1 = соотношение воздух-топливо / 14,5 (стехиометрическое соотношение воздух-топливо) Значение менее 1 (0,000 - 0,999): Обогащение Значение более 1 (1,001-1,999): Обеднение Соотношение воздух-топливо = масса воздуха на впуске / (масса топлива основного впрыска плюс масса топлива дополнительной подачи в выпускную трубу) | - | Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси Засорение топливной форсунки в сборе |
| Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (прогрев двигателя): 1,998 Работа без нагрузки (2500 об/мин): 1,998 Работа без нагрузки (4000 об/мин): 1,998 Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 1,998 Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 1,998 | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Проверяйте показание датчика состава топливовоздушной смеси при температуре отработавших газов (Exhaust Temperature B1S2) не менее 200°C (392°F) (например, совершите поездку со скоростью 50 км/час (31 миля в час) или выше на 3-й передаче). Когда дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу засорена, значение AF Lambda B1S1 изменяется в соответствии с условиями сгорания в двигателе, при этом большие изменения из-за дополнительной подачи топлива не наблюдаются даже во время регенерации каталитического нейтрализатора DPF с помощью портативного диагностического прибора. Кроме того, в случае засорения основных форсунок значение AF Lambda B1S1 оказывается увеличенным во время работы двигателя при любых условиях (значение увеличивается независимо от того, выполнялась или нет регенерация каталитического нейтрализатора DPF). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| AFS Voltage B1S1 | Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси/ Мин.: 0 В макс.: 7,999 В | - | - | Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси Засорение топливной форсунки в сборе |
| Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (прогрев двигателя): 0 В Работа без нагрузки (2500 об/мин): 0 В Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0 В Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0 В Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 0 В | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Проверяйте показание датчика состава топливовоздушной смеси при температуре отработавших газов (Exhaust Temperature B1S2) не менее 200°C (392°F) (например, совершите поездку со скоростью 50 км/час (31 миля в час) или выше на 3-й передаче). Когда дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу засорена, значение AFS voltage B1S1 изменяется в соответствии с условиями сгорания в двигателе, при этом большие изменения из-за дополнительной подачи топлива не наблюдаются даже во время регенерации каталитического нейтрализатора DPF с помощью портативного диагностического прибора. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| AFS Current B1S1 | Ток датчика состава топливовоздушной смеси/ Мин.: -128 мА, макс.: 128 мА | - | - | Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси Засорение топливной форсунки в сборе |
| Результат проверки реального автомобиля: Холостой ход (прогрев двигателя): -11,03 мА Работа без нагрузки (2500 об/мин): -11,03 мА Работа без нагрузки (4000 об/мин): -11,03 мА Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -11,03 мА Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: -11,03 мА | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Проверяйте показание датчика состава топливовоздушной смеси при температуре отработавших газов (Exhaust Temperature B1S2) не менее 200°C (392°F) (например, совершите поездку со скоростью 50 км/час (31 миля в час) или выше на 3-й передаче). Когда дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу засорена, значение AFS voltage B1S1 не изменяется даже при выполнении регенерации каталитического нейтрализатора DPF с помощью портативного диагностического прибора. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| AF Sensor Learning Value | Значение параметра настройки датчика состава топливовоздушной смеси / Мин.: 0, макс.: 5 В | - | Значение, вычисленное ECM | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 1,84 В | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Проверьте характеристику датчика состава топливовоздушной смеси. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Exhaust Temperature B1S1 | Температура отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе окислительного типа / Мин.: 0°C макс.: 1000°C | Холостой ход после прогрева двигателя/ 100 - 400°C (212 - 752°F) Во время регенерации каталитического нейтрализатора DPF / 100 - 600°C (212 - 1112°F) | Показание датчика (датчика температуры отработавших газов B1S1) | Датчик температуры отработавших газов (B1S1) Разрушение каталитического нейтрализатора DPF |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 67,5°C (153,5°F) Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 68,2°C (154,76°F) Холостой ход (прогрев двигателя): 103,5°C (218,3°F) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 114.9°C (238,82°F) Работа без нагрузки (4000 об/мин): 218,5°C (425,3°F) Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 244,4°C (471.92°F) Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 273,2°C (523,76°F) | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Если в цепи датчика температуры отработавших газов имеется обрыв, на экране портативного диагностического прибора отображается значение 0°C (32°F). Если в цепи датчика температуры отработавших газов имеется короткое замыкание, на экране портативного диагностического прибора отображается значение 1000°C (1832°F). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Exhaust Temperature B1S2 | Температура отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе DPF / Мин.: 0°C макс.: 1000°C | Холостой ход после прогрева двигателя/ 100 - 400°C (212 - 752°F) Во время регенерации каталитического нейтрализатора DPF / 500 - 700°C (932 - 1292°F) | Показание датчика (датчика температуры отработавших газов № 2 B1S2) | Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2) Разрушение каталитического нейтрализатора DPF |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 90°C (33,8°F) Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 90°C (33,8°F) Холостой ход (прогрев двигателя): 116,8°C (242,24°F) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 104,3°C (219,74°F) Работа без нагрузки (4000 об/мин): 221,2°C (430,16°F) Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 254,3°C (489,74°F) Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 260,6°C (501,08°F) | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Если в цепи датчика температуры отработавших газов имеется обрыв, на экране портативного диагностического прибора отображается значение 0°C (32°F). Если в цепи датчика температуры отработавших газов имеется короткое замыкание, на экране портативного диагностического прибора отображается значение 1000°C (1832°F). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Exhaust Temperature B1S3 | Температура отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе DPF / Мин.: 0°C макс.: 1000°C | Холостой ход после прогрева двигателя/ 100 - 400°C (212 - 752°F) Во время регенерации каталитического нейтрализатора DPF / 500 - 700°C (932 - 1292°F) | Показание датчика (датчика температуры отработавших газов № 3 B1S3) | Датчик температуры отработавших газов № 3 (B1S3) Разрушение каталитического нейтрализатора DPF |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 64,3°C (147,74°F) Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 64,3°C (147,74°F) Холостой ход (прогрев двигателя): 103,1°C (217,58°F) Работа без нагрузки (2500 об/мин): 109,3°C (228,74°F) Работа без нагрузки (4000 об/мин): 202,5°C (396,5°F) Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 286,2°C (547,16°F) Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 291,8°C (557,24°F) | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Если в цепи датчика температуры отработавших газов имеется обрыв, на экране портативного диагностического прибора отображается значение 0°C (32°F). Если в цепи датчика температуры отработавших газов имеется короткое замыкание, на экране портативного диагностического прибора отображается значение 1000°C (1832°F). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| DPF Differential Pressure | Перепад давления на DPF / Мин.: -5 кПа, макс.: 100 кПа | Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)/ Приблизительно 0 кПа | Показание датчика (дифференциального датчика давления DPF) | Каталитический нейтрализатор DPF Дифференциальный датчик давления DPF Засорение вакуумной трубки Засорение вакуумного шланга дифференциального датчика давления |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): -0,704 кПа Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,675 кПа Холостой ход (прогрев двигателя): -0,204 кПа Работа без нагрузки (2500 об/мин): 1,925 кПа Работа без нагрузки (4000 об/мин): 2,804 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: -0,704 кПа Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 9,187 кПа | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Когда в каталитическом нейтрализаторе DPF скапливаются твердые частицы (PM), значение "DPF Differential Pressure" увеличивается. Если при 3000 об/мин (без нагрузки) параметр Catalyst Differential Press имеет значение 0,18 или выше, значит каталитический нейтрализатор DPF засорен. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Catalyst Differential Press | Степень засорения каталитического нейтрализатора / Мин.: -4, макс.: 3,9998 | 0,18 или менее | Вычисленное значение | - |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): -0,0043 Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0191 Холостой ход (прогрев двигателя): 0,0346 Работа без нагрузки (2500 об/мин): 0,0443 Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0,0573 Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0,0561 Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 0,0679 | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: При возрастании перепада давления может ощущаться снижение мощности двигателя. Когда регистрируется ненормальный перепад давления, мощность двигателя ограничивается для защиты двигателя и каталитического нейтрализатора. | ||||
| Замечание по диагностике: Диагностика возможна, если показание MAF находится в диапазоне от 30 до 140 г/с. Когда объем воздуха на впуске очень мал, например, на холостом ходу, отображение корректных значений невозможно из-за чрезмерного колебания давления. Значение Catalyst Differential Press представляет собой значение DPF Differential Pressure, скорректированное в соответствии с MAF и другими значениями. Когда засоряется фильтр в каталитическом нейтрализаторе DPF, значение "Catalyst Differential Press" увеличивается. Когда перепад давления становится больше примерно 0,18, сохраняется DTC P244B, а параметр "DPF PM Block" принимает значение "Blocked". |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Diff. Press. Sensor Corr. | Настроенное значение "нуля" дифференциального датчика давления / Мин.: -10 кПа, макс.: 245,9 кПа | Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (двигатель остановлен): от - 1,5 до 1,5 кПа | - | Дифференциальный датчик давления |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике Это число представляет собой величину поправки (калибровки "нуля") для компенсации отклонения в дифференциальном датчике давления. Если значение DPF Differential Pressure не составляет примерно 0 кПа, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (двигатель остановлен), а значение Diff. Press. Sensor Corr. меньше -1,5 кПа или больше 1,5 кПа, возможно, в дифференциальном датчике давления имеется неисправность. Учтите, что показание дифференциального датчика давления колеблется в зависимости от температуры. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Exhaust Fuel Addition FB | Величина коррекции дополнительного впрыска топлива: Мин.: 0,8, макс.: 1,99 | 0,8 - 1,45 | Значение, вычисленное ECM | Засорение дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу Разрушение каталитического нейтрализатора DPF |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): 1 | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике Обычно значение Exhaust Fuel Addition FB находится в диапазоне 0,8-1,44. Значение Exhaust Fuel Addition FB представляет собой величину поправки для увеличения объема топлива, впрыскиваемого дополнительной форсункой подачи топлива в выпускную трубу, если температура каталитического нейтрализатора не повышается до требуемого уровня во время регенерации каталитического нейтрализатора DPF. Если величина поправки превышает 1,45, это может быть обусловлено засорением дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу, которое вызывает снижение объема впрыска, нарушением работы двигателя (форсунок, РОГ и т. д.), которое вызывает уменьшение температуры отработавших газов, или разрушением каталитического нейтрализатора, которое препятствует нормальному повышению температуры. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| DPF Thermal Deteriorate | Данные о термическом разрушении каталитического нейтрализатора DPF / Normal или Deteriorated | Нормальное состояние | Значение, вычисленное ECM | Засорение дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу Разрушение каталитического нейтрализатора DPF |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| DPF No Activate | Данные о работе DPF / Activate / No Activate | Во время регенерации каталитического нейтрализатора DPF: Activate | Значение, вычисленное ECM | Каталитический нейтрализатор DPF Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2) Датчик температуры отработавших газов № 3 (B1S3) Топливная форсунка в сборе |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): активация | ||||
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике Если температура отработавших газов не повышается в достаточной степени при выполнении регенерации каталитического нейтрализатора DPF, на экране портативного диагностического прибора отображается значение "No Activate". В этом случае возможными причинами неисправности могут быть разрушение каталитического нейтрализатора DPF и засорение дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу. Кроме того, проблема может быть обусловлена неисправностью клапана РОГ, неисправностью датчика температуры отработавших газов или неисправностью форсунки. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Catalyst Memory Error | Ошибка памяти каталитического нейтрализатора/ No Error или Error | Ошибка отсутствует | Вычисленное значение | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Неравномерный холостой ход, плохая управляемость, черный дым, белый дым, шум при сгорании. | ||||
| Замечание по диагностике: Если значение параметра настройки степени разрушения каталитического нейтрализатора из прежнего ECM не будет введено в новый ECM, либо значение данного параметра, введенное в новый ECM, будет выходить за пределы диапазона настройки, сохранится DTC P062F, а параметр "Catalyst Memory Error" примет значение "Error". |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Add. INJ Flow Insufficient | Недостаточный объем впрыска дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу / Normal или Error | Normal | - | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Add. INJ Flow Excessive | Чрезмерный объем впрыска дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу / Normal или Error | Normal | - | - |
| Замечание по диагностике: Это параметр показывает, имеет место ненормальное уменьшение фактического соотношения воздух-топливо или нет. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| DPF Overtemperature | Данные о перегреве каталитического нейтрализатора DPF / Normal или Error | Normal | - | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Rich Spike Mal | Ненормальный объем впрыска дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу / Normal или Error | Normal | - | - |
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| DPF PM Block | Данные о засорении DPF твердыми частицами / No block / Blocked | No Block (не засорен) | Вычисленное значение | Засорение каталитического нейтрализатора DPF Дифференциальный датчик давления DPF Засорение вакуумной трубки Засорение вакуумного шланга дифференциального датчика давления Топливная форсунка в сборе Утечки отработавших газов Датчик массового расхода воздуха |
| Результат проверки реального автомобиля: Зажигание включено (IG): No Block (не засорен) | ||||
| Замечание по диагностике: Когда в каталитическом нейтрализаторе DPF скапливаются твердые частицы (PM), перепад давления между задней и передней сторонами каталитического нейтрализатора DPF постепенно увеличивается. Например, если при 3000 об/мин (без нагрузки) параметр Catalyst Differential Press имеет значение 0,18 или выше, на экране портативного диагностического прибора отображается значение "Blocked". В данном случае возможными причинами неисправности могут быть засорение каталитического нейтрализатора DPF, неисправность в системе форсунок, неисправность в системе дифференциального датчика давления, утечки на выпуске и неисправность датчика MAF. Засорение каталитического нейтрализатора DPF может быть обусловлено применением масла, характеристики которого не удовлетворяют требованиям, например, моторного масла, которое не является малозольным. Кроме того, причиной засорения каталитического нейтрализатора DPF может быть высокий расход моторного масла. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| DPNR/DPF Status Reju (PM) | Состояние регенерации DPF / Standby / Ready / Operate / Compl | Во время регенерации каталитического нейтрализатора DPF / Работает | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Это состояние отображается только при выполнении испытания "Activate the DPF Rejuvenate (PM)". Режим ожидания До перехода в режим "Activate the DPF Rejuvenate (PM)". Готовность Условие разрешения испытания "Activate the DPF Rejuvenate (PM)" не выполняется. Работает Выполняется регенерация в отношении твердых частиц. Если испытание "Activate the DPF Rejuvenate (PM)" не завершается полностью, устанавливается состояние "Ready". Если испытание "Activate the DPF Rejuvenate (PM)" завершается полностью, устанавливается состояние "Compl". Compl Регенерация в отношении твердых частиц завершена. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| PM Accumulation Ratio | Показатель накопления твердых частиц / Мин.: 0%, макс.: 510% | - | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Если необходима регенерация каталитического нейтрализатора, для параметра PM Accumulation Ratio отображается значение 100%. Если значение показателя превышает 100%, принудительная регенерация в отношении твердых частиц выполняется автоматически. |
| Запуск дизельного двигателя |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Speed (Starter Off) | Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере / Мин.: 0 об/мин, Макс.: 1594 об/мин | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Starter Count | Количество включений стартера / Мин.: 0, макс.: 255 | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Количество включений стартера с момента установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Run Dist of Previous Trip | Расстояние, пройденное за предыдущую поездку / Мин.: 0 км, макс.: 261 км | - | - | - |
| Замечание по диагностике: В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.
Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки. В случае сохранения кодов DTC, указывающих на недостаток мощности или нарушение работы системы DPF, дроссельной заслонки дизельного двигателя или клапана РОГ, проверьте значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров для сохраненных DTC, чтобы определить расстояние, пройденное на момент сохранения этих DTC. Это расстояние можно использовать как ориентир при диагностике. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Glow Request Lighting Time | Время запроса включения контрольных ламп свечей накаливания / Мин.: 0 мс, макс.: 33423 мс | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.). Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| IG-ON Time | Время переход в состояние IG-ON / Мин.: 0 мс, макс.: 33423 мс | - | - | - |
| Замечание по диагностике: Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.). Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Immobiliser Fuel Cut History | Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | - | - |
| Замечание по диагностике: Если во время сохранения DTC P1604 (проблемы с запуском) параметр Immobiliser Fuel Cut History имел значение "ON", значит двигатель не мог быть запущен из-за иммобилайзера. |
| Неравномерный холостой ход дизельного двигателя |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Rough Idle #1 Rough Idle #2 Rough Idle #3 Rough Idle #4 | Состояние неравномерного холостого хода для цилиндров № 1-4 / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | - | Форсунка в сборе |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Эти параметры указывают цилиндры, во время работы которых частота вращения была ниже, чем для остальных цилиндров. Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Electric Duty Feedback Value | Значение обратной связи об электрической нагрузке / Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 39,8 мм3/ход | 0 - 7 мм3/ход | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения электрической нагрузки. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| A/C Duty Feedback Value | Значение обратной связи о нагрузке системы кондиционирования / Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 39,8 мм3/ход | 0 - 3,7 мм3/ход | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения системы кондиционирования. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| PS Duty Feedback Value | Значение обратной связи о нагрузке рулевого управления с усилителем / Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 39,8 мм3/ход | 3,2 мм3/ход | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения рулевого управления с усилителем. |
| Мощность дизельного двигателя |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| MAF Low | Значение обратной связи о нагрузке рулевого управления с усилителем / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | - | Датчик массового расхода воздуха в сборе (показание вне диапазона) Засорение в системе впуска воздуха Отсоединенные воздушные шланги (система впуска) Система РОГ (ненормальное закрывание клапана РОГ) Ненормальное перемещение сопловых лопаток (турбонагнетателя) |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Недостаточная мощность | ||||
| Замечание по диагностике: Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с количеством воздуха на впуске. Этот параметр показывает, регистрировал ли датчик массового расхода воздуха в сборе недостаточное количество воздуха на впуске, способное вызвать сокращение объема впрыска топлива на некоторое время. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя). Этот параметр принимает значение "ON", когда количество воздуха на впуске оказывается недостаточным из-за засорения в системе впуске, отсоединения шлангов или чрезмерного объема рециркулирующих отработавших газов, а также когда показание количества воздуха на впуске оказывается низким из-за нарушения работы датчика массового расхода воздуха в сборе. |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Boost Pressure Low | Состояние низкого давления наддува / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | - | Заедание сопловых лопаток (турбонагнетателя) Отсоединенные воздушные шланги (система впуска) Датчик абсолютного давления в коллекторе Датчик атмосферного давления (встроен в ЕСМ) Различие между атмосферным давлением и давлением на впуске |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Недостаточная мощность | ||||
| Замечание по диагностике: Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с давлением наддува. Этот параметр показывает, являлось ли фактическое давление наддува недостаточным по сравнению с заданным давлением наддува в такой степени, чтобы вызвать сокращение объема впрыска топлива на некоторое время. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Common Rail Pressure Low | Состояние низкого давления в топливной системе Common Rail / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | - | Клапан регулирования всасывания (ненормальное перемещение) Утечка топлива Датчик давления топлива (встроенный в топливную систему Common Rail в сборе) |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Недостаточная мощность | ||||
| Замечание по диагностике: Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с давлением в топливной системе Common Rail. Этот параметр показывает, было ли фактическое давление в топливной системе Common Rail ниже заданного значения в течение определенного периода времени. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Engine Coolant Temp High | Состояние высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | OFF (ВЫКЛ) | - | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Утечка охлаждающей жидкости двигателя Засорение радиатора |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Недостаточная мощность | ||||
| Замечание по диагностике: Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с высокой температурой охлаждающей жидкости двигателя. Этот параметр показывает, снижался ли объем впрыск топлива на определенный период времени из-за высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя (перегрева). Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя). |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| MAF/Estimate MAF Ratio | Соотношение между фактическим и расчетным значениями объема воздуха на впуске / Мин.: 0, макс.: 2,55 | Частота вращения коленчатого вала двигателя равна 4000 об/мин, система РОГ выключена: 0,5 - 1,5 | - | Датчик массового расхода воздуха в сборе Турбонагнетатель в сборе Отсоединение или негерметичность трубопроводов между турбонагнетателем в сборе и впускным коллектором Отсоединение или негерметичность трубопроводов между датчиком массового расхода воздуха в сборе и турбонагнетателем в сборе |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: Недостаточная мощность | ||||
| Замечание по диагностике: Это значение представляет собой отношение фактического объема воздуха на впуске к расчетному объему воздуха на впуске. Расчетный объем воздуха на впуске определяется на основании давления во впускном коллекторе и температуры воздуха на впуске. В случае сохранения DTC P1608 этот параметр целесообразно использовать, чтобы определить, обусловлено ли недостаточное давление наддува нарушением работы системы турбонагнетателя, либо отсоединением или негерметичностью трубопровода в системе впуска высокого давления. Во время выполнения диагностики эта информация действительна только при большой нагрузке (когда дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта) и выключенной системе РОГ. |
| AT (для моделей с автоматической трансмиссией) |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Received MIL from ECT | Состояние лампы MIL, установленное ECT / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| Shift Position Sig. from ECT | Сигнал положения рычага переключения передач из ECT / 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я | - | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| A/T Oil Temp from ECT | Сигнал температуры ATF из ECT / Мин.: -40°C, макс.: 215°C | При холодном двигателе: совпадает с температурой окружающего воздуха | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| SPD (NO) | Частота вращения выходного вала / Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин | - | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| ECT Lock Up | Состояние блокировки / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) | ON (ВКЛ): блокировка включена | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: - |
| Информация на дисплее прибора | Измеряемая величина / диапазон измерения | Нормальное состояние | Тип | Причина выхода за пределы диапазона |
| A/T Oil Temperature 1 | Показания датчика температуры ATF / Мин.: -40°C, макс.: 215°C | При холодном двигателе: совпадает с температурой окружающего воздуха | - | - |
| Признаки при выходе за пределы диапазона: - | ||||
| Замечание по диагностике: Если отображается значение -40°C (-40°F) или 150°C (302°F), в цепи датчика температуры ATF имеется обрыв или короткое замыкание. |
| ACTIVE TEST |
- УКАЗАНИЕ:
- Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
Выполните диагностику в режиме Active Test.
| Информация на дисплее прибора | Испытываемое устройство | Диапазон регулирования | Замечание по диагностике |
| Activate the VSV for Swirl Control Valve | Приведение в действие VSV для клапана регулирования всасывания № 1 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | VSV для клапана регулирования всасывания № 2 в действие не приводится |
| Control the A/C Cut Signal | Управление сигналом отсечки системы кондиционирования | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. |
| Control the ACM Inhibit | Управление VSV для опоры двигателя | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. |
| Connect the TC and TE1 | Соединение контактов ТС и ТЕ1 | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Control the Electric Cooling Fan | Управление электрическим вентилятором системы охлаждения | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. |
| Control the EGR Step Position | Управление электрическим клапаном управления РОГ в сборе | 0-100% | Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. |
| Activate the DPF Rejuvenate (PM) | Повышение температуры каталитического нейтрализатора DPF для регенерации DPF (в отношении PM) до более чем 600°C (1112°F) путем периодического впрыска топлива через дополнительную форсунку подачи топлива в выпускную трубу | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | - |
| Diesel Throttle Target Angle | Управление дроссельной заслонкой дизельного двигателя (ряд 1) | 0-90% | Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. |
| Test the Turbo Charger Step Motor | Приведение в действие турбонагнетателя | 40 - 100% | Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG). Двигатель остановлен. |
| Test the Fuel Leak | Создание давления в топливной системе Common Rail для проверки наличия утечек топлива | Stop/ходart (остановить/запустить) | Выполняет проверку в топливной системе высокого давления. Частота вращения коленчатого вала двигателя: 2050 об/мин Давление в топливной системе: 172000 кПа Заданное давление в топливной системе Common Rail 176000 кПа Заданный ток накачки SCV: 1400 мА MAP: 176 кПа Массовый расход воздуха: 39 г/с |
| Activate the VN Turbo Open | Приведение в действие турбонагнетателя | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Убедитесь, что двигатель работает. |
| Activate the EGR Valve Close | Приведение в действие электронного клапана вакуумного распределения в сборе | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. |
| Activate the VSV for EGR Cooler Bypass | Приведение в действие электровакуумного клапана в сборе (для охладителя РОГ) | Bypass/Half Pos/Cooler | Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Двигатель прогрет Холостой ход двигателя Рычаг переключения передач в нейтральном положении |
| Control the Cylinder#1 Fuel Cut | Прекращение впрыска топлива из форсунки № 1 в сборе | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания. Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если работа двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно считать, что этот цилиндр неисправен. |
| Control the Cylinder#2 Fuel Cut | Прекращение впрыска топлива из форсунки № 2 в сборе | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания. Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если работа двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно считать, что этот цилиндр неисправен. |
| Control the Cylinder#3 Fuel Cut | Прекращение впрыска топлива из форсунки № 3 в сборе | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания. Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если работа двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно считать, что этот цилиндр неисправен. |
| Control the Cylinder#4 Fuel Cut | Прекращение впрыска топлива из форсунки № 4 в сборе | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания. Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если работа двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно считать, что этот цилиндр неисправен. |
| Control the ALL Cylinders Fuel Cut | Прекращен впрыск топлива для всех цилиндров | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Прекращается впрыск топлива во все цилиндры. |
| Check the Cylinder Compression* | Проверьте давление сжатия в цилиндре | ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) | Прекращается впрыск топлива во все цилиндры. |
- УКАЗАНИЕ:
- *: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота вращения измеряется в режиме Active Test для каждого цилиндра. В этом испытании Active Test прекращается впрыск топлива во все цилиндры, и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером в течение примерно 10 с.
При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.
Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.
- УКАЗАНИЕ:
- Если результаты отображаются ненадлежащим образом, перед выполнением испытания Active Test в режиме Data List выберите параметры для отображения. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1, Engine Speed of Cyl #2, Engine Speed of Cyl #3, Engine Speed of Cyl #4 и Av Engine Speed of All Cyl.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.
- УКАЗАНИЕ:
- После выполнения описанных действий запускается испытание Active Test "Check the Cylinder Compression". При этом впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, и система переходит из режима измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра в режим ожидания.
Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.
Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (параметры от Engine Speed of Cyl #1 дo #4, Av Engine Speed of All Cyl), отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора.
- УКАЗАНИЕ:
- Сначала показания частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра, отображаемые на экране диагностического прибора, будут чрезмерно высокими. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером будет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
- ПРИМЕЧАНИЕ:
Испытание Active Test "Check the Cylinder Compression" автоматически прекращается через 255 с после начала.
Если после прекращения испытания "Check the Cylinder Compression" коленчатый вал двигателя продолжит прокручиваться стартером, двигатель запустится.
Если испытание "Check the Cylinder Compression" требуется выполнить еще раз после того, как оно было запущено и однократно выполнено, нажмите "EXIT", чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем выполните испытание "Check the Cylinder Compression" еще раз.
Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
| ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ |
Испытание клапана сброса давления
- УКАЗАНИЕ:
Эта процедура предназначена для поиска неисправностей, относящихся к регулированию давления в топливной системе и процессу сгорания.
Неисправности могут быть выявлены путем проверки давления в топливной системе при прекращении подачи топлива и управлении клапаном сброса давления с помощью портативного диагностического прибора.
В ходе испытания "Pressure Discharge Valve Check" (проверка клапана сброса давления) портативный диагностический прибор измеряет давление в топливной системе во время работы двигателя, после остановки двигателя, а также после приведения в действие клапана сброса давления.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Проверьте выполнение следующих условий:
Двигатель работает на холостом ходу.
Автомобиль остановлен.
Давление в топливной системе не является чрезмерно высоким (ниже 100000 кПа).
Датчик давления топлива работоспособен.
Напряжение аккумуляторной батареи превышает 8 В.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check.
Нажмите "Next".
Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.
Выберите тип испытания "Pressure Discharge Valve Check".
- УКАЗАНИЕ:
При испытании "Close to Open Check" (проверка при переходе из закрытого состояния в открытое) клапан сброса давления открывается после остановки двигателя.
При испытании "Always Closed Check" (проверка только в закрытом состоянии) клапан сброса давления непрерывно удерживается в закрытом положении.
Нажмите "Next".
Выполните диагностику на основании результатов измерений.
- УКАЗАНИЕ:
Если в ходе испытания "Close to Open Check" при закрытом клапане сброса давления во время работы двигателя и после его остановки не происходит значительного изменения давления в топливной системе, а при открытом клапане сброса давления выдается значение 0 кПа, значит, система исправна.
Если в ходе испытания "Close to Open Check" при открытом клапане сброса давления выдавалось значение, не равное 0 кПа, выполните испытание "Always Closed Check". Если полученные результаты не отличаются от результатов испытания "Close to Open Check", значит, работа клапана сброса давления нарушена.
Если температура топлива высока, перед выполнением испытания "Pressure Discharge Valve Check" необходимо дать топливу охладиться до температуры окружающего воздуха.
В случае утечки большого количества топлива давление в топливной системе при остановленном двигателе снижается. Однако состояние клапана сброса давления по-прежнему можно оценить, сравнив результаты измерений для испытаний "Close to Open Check" и "Always Closed Check".
Проверка регулирования давления моторного масла
- УКАЗАНИЕ:
Проверьте, правильно ли работает система регулирования давления масла, когда принудительно приводится в действие клапан-переключатель давления масла.
Эта проверка выполняется, когда выводится DTC P0524.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Запустите и прогрейте двигатель.
- УКАЗАНИЕ:
- Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя после прогрева двигателя находится в диапазоне 70-90°C (158-194°F), поскольку давление масла изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Engine Oil Pressure Control Check.
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Проверьте выполнение следующих условий:
Двигатель работает на холостом ходу.
Автомобиль остановлен.
Рычаг переключения передач установлен в положение P (для моделей с автоматической трансмиссией).
Рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение (для моделей с механической трансмиссией).
Температура охлаждающей жидкости находится в заданном диапазоне.
Нажмите "Next".
- УКАЗАНИЕ:
В некоторых случаях проверку системы регулирования давления масла нельзя выполнить даже после прогрева двигателя.
Частота вращения коленчатого вала двигателя во время проверки системы регулирования давления масла повышается.
Выполните диагностику на основании результатов измерений.
- УКАЗАНИЕ:
Отображается среднее давление масла за 1 с после приведения в действие клапана.
На экране подробной информации отображается давление моторного масла, измеряемое через каждую 0,1 с.
