Значения, указанные в блок-схеме поиска неисправностей, приводятся только для справки. Значения в списке Data List могут изменяться в зависимости от срока эксплуатации автомобиля и условий измерения. Если значения в режиме Data List находятся в пределах допустимого диапазона, это не означает, что неисправности отсутствуют. Возможно, имеется скрытая неисправность.

Перед выполнением проверки убедитесь, что в конструкцию автомобиля не вносились какие-либо изменения.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Данная процедура поиска неисправностей предназначена для проверки детонации или нехарактерного звука при работе двигателя.

Наиболее часто детонация происходит во время работы двигателя на холостом ходу.

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать и инициализировать .

После замены нагнетающего топливного насоса необходимо выполнить инициализацию ЕСМ .

После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ .

1.ПРОВЕРЬТЕ, ОТКУДА ДОНОСИТСЯ ШУМ

С помощью стетоскопа локализуйте источник ненормального шума.

Результат
Результат	Следующий шаг
Шум сгорания от двигателя	А
Шум от какого-либо другого узла	B

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

А

2.СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИГАТЕЛЮ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Результат	Перейти к
Коды DTC не выводятся	А
Выводятся коды DTC, относящиеся к двигателю	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

3.ПРОВЕРЬТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Компенсационные коды форсунок представляют собой уникальные 30-значные буквенно-цифровые коды, отпечатанные на головке каждой форсунки в сборе. Если в ЕСМ введен неправильный компенсационный код форсунки, двигатель может работать с нехарактерным звуком или неравномерно работать на холостом ходу. Это также может привести к поломке двигателя и сокращению срока его службы.

Проверьте компенсационный код форсунки .

OK:
Компенсационные коды установленных форсунок в сборе совпадают с компенсационными кодами, зарегистрированными в ЕСМ.

Перейдите к шагу 16

OK

4.ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И НА ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ 4000 ОБ/МИН (ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

Зафиксируйте мгновенные значения следующих параметров Data List.

УКАЗАНИЕ:

Фиксация мгновенных значений параметров применяется для сравнения данных автомобиля на момент возникновения неисправности с нормальными данными и очень полезна для диагностики. Перечисленные ниже значения относятся к исправному автомобилю, однако их следует использовать лишь для справки, поскольку данные разных автомобилей различаются.

Графики, подобные показанным ниже, можно построить на ПК, передав в него сохраненные фиксированные значения параметров из диагностического прибора. При этом на ПК должна быть установлена программа Intelligent Viewer.

Проверьте значения параметров Data List на холостом ходу и на частоте вращения 4000 об/мин при работе без нагрузки после прогрева двигателя.

ДАЛЕЕ

5.ПРОВЕРЬТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (INJECTION FEEDBACK VAL #1 - #4 И INJECTION VOLUME)

Проверьте значения Feedback Val #1 - #4 и Injection Volume из данных фиксированного набора параметров, полученных в режиме холостого хода и на частоте вращения 4000 об/мин при работе двигателя без нагрузки.

Результат
Результат	Перейти к
Значение Feedback Val, по крайней мере, для одного цилиндра превышает 3 мм³/ход	А
Параметр Injection Volume имеет величину не более 10 мм³/ход при 4000 об/мин	B
За исключением указанного выше	C

УКАЗАНИЕ:

В случае нарушения работы форсунки в сборе из-за попадания постороннего материала внутрь форсунки и т.п. объем впрыска топлива снижается. В результате ECM получает команду на увеличение объема впрыска топлива, что вызывает увеличение значения Injection Feedback Val.

ECM управляет системой таким образом, чтобы сумма значений Injection Feedback Val для всех цилиндров составляла примерно 0 мм³/ход. Даже если значение Injection Feedback Val для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм³/ход (-3,0 мм³/ход представляет собой наименьшее номинальное значение), до тех пор, пока значения Injection Feedback Val для всех остальных цилиндров не превышают 3,0 мм³/ход, форсунки в сборе нельзя считать неисправными.

Перейдите к шагу 12

Перейдите к шагу 11

C

6.ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (FUEL PRESS И TARGET COMMON RAIL PRESSURE)

Проверьте значения Fuel Press и Target Common Rail Pressure из данных фиксированного набора параметров, полученных при работе прогретого двигателя на холостом ходу.

OK:
Значение Fuel Press находится в пределах интервала Target Common Rail Pressure +/-5000 кПа.

Перейдите к шагу 19

OK

7.ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ, ПРИ КОТОРОЙ ВОЗНИКАЕТ ДЕТОНАЦИЯ

Проверьте температуру, при которой возникает детонация.

Результат
Результат	Перейти к
Детонация возникает только при непрогретом двигателе.	А
Детонация возникает как при непрогретом двигателе, так и после прогрева.	B

Перейдите к шагу 23

А

8.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

Проверьте свечу накаливания .

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ

OK

9.ЗАФИКСИРУЙТЕ МГНОВЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА (НА НЕПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ)

Убедитесь в том, что двигатель не прогрет, чтобы зафиксировать мгновенные значения параметров при требуемых условиях.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

Зафиксируйте мгновенные значения следующих параметров Data List.

УКАЗАНИЕ:

ДАЛЕЕ

10.ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ (INJECTION FEEDBACK VAL #1 – #4)

Проверьте значения параметров Injection Feedback Val #1 - #4, зафиксированные при работе двигателя на холостом ходу.

Результат
Результат	Перейти к
Значение Feedback Val, по крайней мере, для одного цилиндра превышает 3 мм³/ход	А
За исключением указанного выше	B

УКАЗАНИЕ:

Перейдите к шагу 14

Перейдите к шагу 23

11.ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКИ ВСЕХ ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Замените форсунки в сборе .

ПРИМЕЧАНИЕ:

При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.

Соблюдайте порядок выполнения работ, указанный в руководстве по ремонту. Временно установите топливные трубки высокого давления и трубопровод обратного слива топлива, затем установите форсунки в требуемое положение. После этого затяните детали с предписанным моментом.

При выполнении операции установки с нарушением требований положение форсунок может быть неправильным. Это может вызвать повреждение форсунок и стать причиной неисправности.

В случае повреждения и неисправности форсунки могут возникнуть другие проблемы, в частности, детонация, неравномерный холостой ход и т. д.

При установке форсунки в неправильном положении возможно нарушение уплотнения между форсункой и топливной трубкой высокого давления, приводящее к утечке топлива.

Перейдите к шагу 15

12.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CHECK THE CYLINDER COMPRESSION)

УКАЗАНИЕ:

Используя режим Active Test, определите, имеется или нет потеря компрессии в каком-либо цилиндре.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1 – #4.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме Active Test.

Результат
Результат	Перейти к
Любое состояние, кроме описанного ниже	А
Значения параметров Engine Speed Cyl #1 – #4 не отличаются друг от друга более чем на +/-10 об/мин.	B

УКАЗАНИЕ:

Если при прокручивании коленчатого вала двигателя частота его вращения для какого-либо цилиндра примерно на 100 об/мин выше, чем для других цилиндров, возможно, в этом цилиндре имеет место полная потеря компрессии.

Перейдите к шагу 14

А

13.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Проверьте давление сжатия в цилиндре .

УКАЗАНИЕ:

При низкой компрессии возможны трещины в поршне или неправильная установка форсунки.

ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ

OK

14.ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА

Замените форсунку неисправного цилиндра в сборе .

ПРИМЕЧАНИЕ:

При замене форсунки цилиндра обязательно используйте новую топливную трубку высокого давления.

ДАЛЕЕ

15.ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

Замените фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе .

ДАЛЕЕ

16.ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ КОД ФОРСУНКИ И ПРОИЗВЕДИТЕ НАСТРОЙКУ ОБЪЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКА

Зарегистрируйте компенсационные коды форсунок .

Произведите настройку объема предварительного впрыска .

ДАЛЕЕ

17.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

18.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Убедитесь, что детонация полностью устранена.

КОНЕЦ

19.ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ВСАСЫВАНИЯ

Замените клапан регулирования всасывания .

УКАЗАНИЕ:

Если давление в топливной системе Common Rail при переходных процессах становится слишком высоким вследствие неисправности клапана регулирования всасывания, то шум детонации усиливается.

ДАЛЕЕ

20.УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Удалите воздух из топливной системы .

ДАЛЕЕ

21.ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Выполните инициализацию нагнетающего топливного насоса .

ДАЛЕЕ

22.ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Запустите двигатель и убедитесь, что детонация успешно устранена.

КОНЕЦ

23.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAP И ATMOSPHERE PRESSURE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAP и Atmosphere Pressure.

Сравните значения MAP и Atmosphere Pressure при нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) (не запускайте двигатель).

Номинальное значение/Номинальный режим:
Значения MAP и Atmosphere Pressure различаются менее чем на 8 кПа.

УКАЗАНИЕ:

Если значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы, значит они в норме. Если имеется разница более 8 кПа, сравните значения с атмосферным давлением на тот день. Датчик с наибольшим отклонением неисправен.

Номинальное атмосферное давление составляет 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

Результат
Результат	Перейти к
Значения MAP и Atmosphere Pressure одинаковы	А
Значение параметра МАР отличается от действительного атмосферного давления	B
Значение параметра Atmosphere Pressure отличается от действительного атмосферного давления	C

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ECM

А

24.ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

Проверьте качество топлива.

Убедитесь в отсутствии воздуха в топливной системе.

Убедитесь в отсутствии засорений в топливной системе.

Проверьте воздушный фильтр.

Проверьте моторное масло.

Проверьте охлаждающую жидкость.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и максимальную частоту вращения коленчатого вала.

Проверьте вакуумный насос.

СЛЕДУЮЩЕЕ

КОНЕЦ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1KD-FTV

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

СИСТЕМА ECD для моделей с DPF