ДВИГАТЕЛЬ - ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

Когда двигатель находится в холодном состоянии, уровень охлаждающей жидкости должен быть между отметками "LOW" и "FULL".

Если уровень охлаждающей жидкости двигателя ниже отметки "LOW", проверьте, нет ли утечек, и долейте до отметки "FULL" охлаждающую жидкость с увеличенным сроком замены "Super Long Life Coolant (SLLC)" от компании Тойота или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот.

Прогрейте двигатель, затем остановите его и подождите 5 минут.

Убедитесь, что уровень масла находится между отметками низкого и максимального уровней на щупе проверки уровня масла.

Если уровень масла находится на низком уровне, убедитесь в отсутствии утечек моторного масла и долейте масло до максимальной отметки.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Не заливайте моторное масло выше максимальной отметки.

Убедитесь, что аккумуляторная батарея не повреждена и не деформирована. В случае наличия серьезных повреждений, деформации или утечки воды замените аккумуляторную батарею.

Проверьте количество электролита в каждом элементе батареи.

Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Эта операция обеспечивает снятие поверхностного заряда с аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение между отрицательным (-) и положительным (+) выводами аккумуляторной батареи.

• Номинальное напряжение:
• 12,5-12,9 В при 20°C (68°F)

Если напряжение меньше номинального, подзарядите аккумуляторную батарею.

Снимите крышку воздушного фильтра.

Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Осмотрите фильтр и проверьте, нет ли на нем чрезмерных повреждений и следов масла.

Если необходимо, замените фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Проверьте электрод.

С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции.

• Номинальное сопротивление изоляции:

• Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
  Свеча зажигания (контакт) - масса	Всегда	10 МОм или более

Обозначения на рисунке

*1

Масса

• УКАЗАНИЕ:

• Если мегаомметр отсутствует, выполните следующую простую проверку.

Альтернативный метод проверки:

Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы и изолятора свечи зажигания.

При наличии повреждений замените свечу зажигания. При отсутствии повреждений установите свечу зажигания на место.

• Рекомендуемые свечи зажигания:

• Изготовитель	Тип свечи зажигания
  DENSO	SK20HR11
  NGK	ILFR6C11

Проверьте межэлектродный зазор свечи зажигания.

• Максимальный межэлектродный зазор свечи зажигания, бывшей в употреблении:
• 1,3 мм (0,0512 дюйма)

Если зазор превышает максимально допустимый, замените свечу зажигания.

• Межэлектродный зазор новой свечи зажигания:
• 1,0 - 1,1 мм (0,0394 - 0,0433 дюйма)

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• При регулировке зазора новой свечи зажигания сгибайте только основание бокового электрода свечи. Не прикасайтесь к наконечнику свечи. Запрещается регулировать зазор свечи, бывшей в употреблении.

Очистите свечи зажигания.

При наличии на электроде следов влажного нагара очистите электрод с помощью прибора для очистки свечей зажигания, а затем высушите его.

• Давление воздуха:
• 588 кПа (6,0 кгс/см², 85 фунтов на кв. дюйм)

• Продолжительность:
• не более 20 секунд

• УКАЗАНИЕ:

• Прибор для очистки свечей зажигания разрешается использовать, только если на электроде отсутствуют следы масла. При наличии следов масла удалите их с помощью бензина перед использованием прибора для очистки свечей зажигания.

Убедитесь в отсутствии износа, трещин и других признаков повреждения.

При обнаружении следующих дефектов замените вентилятор и поликлиновой ремень генератора.

Убедитесь в том, что приводной ремень правильно располагается в углублениях шкива.

• УКАЗАНИЕ:

• Рукой проверьте, не выскользнул ли ремень из канавок в нижней части шкива. Если ремень выскользнул из канавки шкива, замените поликлиновой ремень. Правильно установите новый поликлиновой ремень.

Убедитесь, что индикаторная метка натяжителя находится в диапазоне A, как показано на рисунке.

Если метка находится вне зоны A, замените поликлиновой ремень вентилятора и генератора.

Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем снова выполните описанную выше проверку.

При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов .

Прогрейте и выключите двигатель.

Если используется портативный диагностический прибор:

Если портативный диагностический прибор не используется:

Ослабьте хомут шланга со стороны корпуса дроссельной заслонки.

Выверните 3 болта и отсоедините соединитель впуска воздуха.

• УКАЗАНИЕ:

• Переместите соединитель впуска воздуха таким образом, чтобы можно было подсоединить щуп стробоскопа к проводу катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

Подсоедините соединитель впуска воздуха.

• УКАЗАНИЕ:

• Верните детали в первоначальные положения таким образом, чтобы можно было запустить двигатель.

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

• SST
• 09843-18040

Обозначения на рисунке

*a	Вид спереди разъема DLC3

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания.

• Номинальный угол опережения зажигания:
• 3-7° до ВМТ на холостом ходу

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

Отсоедините SST от DLC3.

Проверьте установку угла опережения зажигания.

• Номинальный угол опережения зажигания:
• 5-15° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Выключите зажигание.

Отсоедините стробоскоп от двигателя.

Подсоедините соединитель впуска воздуха с помощью 3 болтов.

• Момент затяжки:
• 8,0 N*m{ 82 kgf*cm, 71 in.*lbf}

Затяните хомут шланга.

• Момент затяжки:
• 5,0 N*m{ 51 kgf*cm, 44 in.*lbf}

Прогрейте и выключите двигатель.

Если используется портативный диагностический прибор:

Если портативный диагностический прибор не используется:

Если частота вращения коленчатого вала не соответствует заданной, обновите значение параметра настройки регулировки частоты вращения холостого хода (ISC) с помощью описанной ниже процедуры 1 или 2, а затем снова проверьте частоту вращения коленчатого вала.

Прогрейте и выключите двигатель.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• У прогретого двигателя температура охлаждающей жидкости должна превышать 80°C (176°F), температура моторного масла – 60°C (140°F), а частота вращения коленчатого вала должна быть стабильной.

Проверьте систему регулировки частоты вращения холостого хода.

С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

• SST
• 09843-18040

Обозначения на рисунке

*a	Вид спереди разъема DLC3

• ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверьте номера контактов перед их соединением. Соединение с ненадлежащим контактом может привести к поломке двигателя.

Перед соединением контактов выключите все электрооборудование.

Запустите двигатель на холостом ходу.

• ПРИМЕЧАНИЕ:

• При проверке функции регулировки частоты вращения холостого хода трансмиссия должна быть установлена в нейтральное положение.

После соединения контактов TC и CG убедитесь, что частота вращения коленчатого вала изменяется приблизительно до 1000-1500 об/мин на 5 с, а затем возвращается к уровню холостого хода.

Если результат не соответствует требованиям, проверьте корпус дроссельной заслонки , DTC и жгут проводов.

Прогрейте и выключите двигатель.

Проверьте коды DTC .

Выверните 4 болта и снимите 4 катушки зажигания.

Снимите 4 свечи зажигания.

Отсоедините 4 разъема топливных форсунок.

Проверьте давление компрессии в цилиндре.

Подсоедините 4 разъема топливных форсунок.

Установите 4 свечи зажигания.

• Момент затяжки:
• 18 N*m{ 184 kgf*cm, 13 ft.*lbf}

Установите 4 катушки зажигания и закрепите их 4 болтами.

• Момент затяжки:
• 9,0 N*m{ 92 kgf*cm, 80 in.*lbf}

Сбросьте коды DTC .

Запустите двигатель.

Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

Вставьте пробник датчика измерения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу при работе двигателя на холостом ходу.

Проверьте концентрацию CO/CH при работе двигателя на холостых оборотах и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

• УКАЗАНИЕ:

• При проверке в двух режимах (на холостом ходу и на оборотах 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется местными нормативными документами.

• Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск неисправности и устраните ее в порядке, указанном ниже.