Данный DTC сохраняется, когда двигатель не запускается, несмотря на то, что подается сигнал STA, или же запуск двигателя занимает большое время, и частота вращения коленчатого вала низкая, либо двигатель глохнет сразу после запуска.

С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда проблема с запуском двигателя обусловлена выработкой топлива.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P1604	Выполняется любое из следующих условий: В течение определенного времени при включенном сигнале STA частота вращения коленчатого вала двигателя остается ниже 500 об/мин (см. рисунок ниже) (логика диагностирования за 1 поездку). После запуска двигателя (достижения частоты вращения коленчатого вала не менее 500 об/мин) частота вращения коленчатого вала в течение примерно 2 с падает до 200 об/мин или ниже (логика диагностирования за 1 поездку).	Иммобилайзер двигателя Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии) Стартер в сборе Датчик положения коленчатого вала Датчик температуры охлаждающей жидкости Топливный насос Система управления топливным насосом Топливопроводы Топливная форсунка в сборе Корпус дроссельной заслонки в сборе Регулятор давления Аккумуляторная батарея Ведущий диск Свеча зажигания Цепь катушки зажигания в сборе Система забора воздуха Гидравлический клапан изменения фаз Датчик массового расхода воздуха Датчик состава топливовоздушной смеси Фазы газораспределения Топливо Электровакуумный клапан продувки Впускной клапан Выпускной клапан ECM

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1604 используется для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как затрудненный запуск.
Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.

Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

Если параметр Data List "Immobiliser Fuel Cut" имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя невозможен.

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.

При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров .

Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.

Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. В это время проверьте данные и сравните их с данными фиксированного набора параметров.

Если неисправность не возникает снова, тщательно проверьте состояние автомобиля на момент возникновения неисправности по данным фиксированного набора параметров.

В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.

Если при выполнении процедуры проверки одна и та же операция проверки или замены встречается 2 раза, не требуется повторять ее.

Повторное возникновение неисправности и неисправные участки

Данные фиксированного набора параметров существуют, но неисправность (затрудненный запуск) не возникала снова, и условия неисправности неизвестны.

В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 0 об/мин (коленчатый вал двигателя не прокручивается).

УКАЗАНИЕ:

Может присутствовать одна из следующих проблем: полный разряд аккумуляторной батареи, чрезмерное трение в двигателе, неисправность стартера в сборе или неисправность датчика положения коленчатого вала.

Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 6 В, высока вероятность ненормального трения в двигателе.

Если напряжение аккумуляторной батареи падает до уровня 5 В или ниже, возможна неисправность аккумуляторной батареи.

Если при прокручивании коленчатого вала напряжение аккумуляторной батареи колеблется, можно сделать вывод, что прокручивание действительно происходит. Если частота вращения коленчатого вала равна 0 об/мин, возможна неисправность датчика положения коленчатого вала и/или ECM.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Все значения частоты вращения коленчатого вала в данных фиксированного набора параметров находятся в диапазоне 100-250 об/мин (коленчатый вал прокручивается, но сгорание не происходит).

УКАЗАНИЕ:

Если частота вращения коленчатого вала находится в диапазоне 100-250 об/мин (первоначальное сгорание отсутствует), возможна неисправность проводки или полный выход из строя детали системы зажигания или топливной системы.

Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть невозможен.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

В данных фиксированного набора параметров зарегистрирована частота вращения коленчатого вала 250 об/мин или выше (первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно).

УКАЗАНИЕ:

Если частота вращения коленчатого вала составляет не менее 250 об/мин (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера происходят слишком поздно), часто объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым), и определение причины неисправности может быть затруднено.

Вследствие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя объем впрыска топлива слишком большой или слишком малый, и запуск двигателя может быть затруднен.

При неправильном значении Long FT возможна проблема с подачей топлива вследствие засорения или иных неисправностей топливных форсунок или топливного насоса.

При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапана из-за отложений нагара.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Если неисправность (затрудненный запуск) можно воспроизвести, или известны условия возникновения неисправности, выполните следующие проверки ("Признаки неисправности" и "Системы для проверки").

Признаки неисправности

Коленчатый вал двигателя не прокручивается.

УКАЗАНИЕ:

Если слышен звук выдвижения ведущей шестерни стартера, стартер исправен. Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.

Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя.

УКАЗАНИЕ:

При слишком высокой частоте прокручивания коленчатого вала двигателя (например, 300 об/мин и выше при отсутствии сгорания) возможна потеря компрессии вследствие нарушения работы клапанов из-за отложений нагара и иных проблем.

Отсутствует первоначальное сгорание.

УКАЗАНИЕ:

Если нет первоначального сгорания, возможна неисправность проводки или нарушение работы деталей системы зажигания или топливной системы.

Двигатель глохнет после выключения стартера.

УКАЗАНИЕ:

Если двигатель глохнет после выключения стартера, соотношение воздух-топливо может быть неправильным, или система VVT может иметь проблемы с возвратом.

Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно.

УКАЗАНИЕ:

Если первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно, вероятно, объем впрыска топлива является неправильным (слишком большим или слишком малым).

УКАЗАНИЕ:

Причины неисправностей топливной системы в соответствии с условиями на момент возникновения неисправности.

Когда после остановки двигателя прошло 2-3 мин: Потери давления топлива, так как регулятор давления не может поддерживать давление в топливной системе.

Когда после остановки двигателя прошло 15-120 мин: Неисправность уплотнения топливной форсунки.

Если после остановки двигателя прошло много времени: Заедание регулятора давления в открытом положении.

Системы для проверки.

Система забора воздуха

Система зажигания

Топливная система

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Процедура
Частота вращения коленчатого вала двигателя	0 об/мин (коленчатый вал вообще не прокручивается)	Аккумуляторная батарея полностью разряжена Двигатель в сборе (чрезмерное трение) Стартер в сборе Иммобилайзер двигателя Датчик положения коленчатого вала ECM	4 - 9
	100-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует*1)	Система управления топливным насосом Система зажигания Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Система впрыска топлива	10 - 14
	250 об/мин или выше (сгорание есть, но первоначальное сгорание и выключение стартера*2 происходят слишком поздно)	Двигатель в сборе (потери компрессии) Система впрыска топлива Система управления топливным насосом	15 - 23

УКАЗАНИЕ:

*1: первое сгорание после начала прокручивания коленчатого вала.

*2: состояние, в котором частота вращения коленчатого вала увеличивается, и стартер может быть выключен.

Если неисправность (затрудненный запуск) может быть воспроизведена, или известны условия неисправности.

Признаки неисправности

Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Предполагаемый неисправный узел	Процедура
Коленчатый вал двигателя не прокручивается	Неисправность аккумуляторной батареи	Аккумуляторная батарея полностью разряжена	26 - 31
	Система запуска	Стартер в сборе (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни) Система запуска
	Иммобилайзер двигателя	Иммобилайзер двигателя
	Двигатель в сборе	Двигатель в сборе (чрезмерное трение) Износ или повреждение зубьев ведущего диска
Слишком низкая частота прокручивания коленчатого вала	Неисправность аккумуляторной батареи	Аккумуляторная батарея полностью разряжена	32 - 34
	Система запуска	Стартер в сборе
	Двигатель в сборе	Двигатель в сборе (чрезмерное трение)
Слишком высокая частота прокручивания коленчатого вала	Двигатель в сборе	Двигатель в сборе (потери компрессии)
Отсутствует первоначальное сгорание	Ненормальная подача топлива	Давление не поддерживается вследствие неисправности регулятора давления Утечка топлива через форсунку Утечка топлива из топливопровода Система управления топливным насосом Топливный насос	35 - 50
Отсутствует первоначальное сгорание	Неисправность системы зажигания	Свеча зажигания Датчик положения коленчатого вала Катушка зажигания в сборе	35 - 50
Двигатель глохнет после выключения стартера	Всасывание воздуха	Соединения системы впуска	51-57
	Отложения в корпусе дроссельной заслонки в сборе	Корпус дроссельной заслонки в сборе
	Клапан изменения фаз газораспределения не возвращается должным образом	Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
	Неисправность датчика массового расхода воздуха	Датчик массового расхода воздуха
Первоначальное сгорание и выключение стартера происходят поздно	Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя	Датчик температуры охлаждающей жидкости	58 - 71
	Неисправность датчика массового расхода воздуха	Датчик массового расхода воздуха
	Ненормальное значение параметра настройки A/F	Датчик состава топливовоздушной смеси
	Отклонение характеристик впрыска топлива	Топливная форсунка в сборе
	Влажное или сухое загрязнение свечи зажигания	Свеча зажигания
	Недостаточное давление в топливной системе	Регулятор давления Топливный насос Система управления топливным насосом

Системы для проверки

Описание диагностики	Предполагаемый участок	Предполагаемый неисправный узел	Процедура
Диагностика топливной системы A	Ненормальное значение параметра настройки A/F	Топливная форсунка в сборе	87 - 94 95 - 102
	Неравномерный холостой ход	Датчик положения коленчатого вала
	Ненормальное давление в топливной системе	Топливо Утечка топлива из топливопровода Топливный насос Регулятор давления
Диагностика топливной системы B	Ненормальная концентрация CH в расширительном бачке	Система электровакуумного клапана продувки Топливная форсунка в сборе	103 - 105
Диагностика топливной системы C	Неисправность системы сигнала впрыска	Топливная форсунка в сборе Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распредвала ECM	73 - 77
Диагностика системы впуска воздуха	Расхождение заданного значения ISC и угла поворота на холостом ходу	Двигатель в сборе (потери компрессии) Фазы газораспределения Датчик температуры охлаждающей жидкости ECM	84 - 86 106 - 108
Диагностика системы зажигания	Сбой сигнала датчика положения распредвала и/или датчика положения коленчатого вала	Система датчика положения коленчатого вала (включая монтаж датчика) Система датчика положения распредвала (включая монтаж датчика) ECM	78 - 83 109 - 114

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC, И ЗАПИШИТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Dtc P1604 Нарушение Запуска. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE. Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

Считайте DTC и запишите данные фиксированного набора параметров.

УКАЗАНИЕ:

Эти данные фиксированного набора параметров отражают фактический режим двигателя при возникновении проблемы с запуском двигателя.

При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных.

Четвертый блок данных фиксированного набора параметров содержит информацию, зарегистрированную при сохранении DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
Выводится только DTC P1604	А
Выводятся коды DTC, отличные от P1604	B

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

А

2.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Immobiliser Fuel Cut.

Считайте значение, отображенное на портативном диагностическом приборе.

OK:
Параметр Immobiliser Fuel Cut имеет значение OFF (ВЫКЛ).

УКАЗАНИЕ:

Если после подсоединения провода аккумуляторной батареи двигатель сразу же запускается (без ожидания в течение 1,8 с после включения зажигания (IG)), двигатель остановится (вследствие выполнения проверки ключа). После этого двигатель можно будет запустить.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ

Подтвердите наличие признаков неисправности.

Результат
Результат	Следующий шаг
Данные фиксированного набора параметров существуют, однако воспроизвести проблему с запуском невозможно, и неизвестен тип этой неисправности	А
Признаки неисправности можно воспроизвести, или условия возникновения неисправности известны	B

Перейдите к шагу 25

А

4.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .

Результат
Параметр фиксированного набора	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Частота вращения коленчатого вала двигателя	Предполагаемый участок	Следующий шаг	Напряжение аккумуляторной батареи
Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0 об/мин (прокручивание коленчатого вала двигателя вообще не происходит)	Минимальное напряжение менее 5 В	Аккумуляторная батарея полностью разряжена	А
	Минимальное напряжение не ниже 5 В	Неисправность стартера в сборе Система датчика положения коленчатого вала Чрезмерное трение в двигателе Иммобилайзер двигателя ECM	B
60-250 об/мин (коленчатый вал двигателя прокручивается, но первоначальное сгорание отсутствует)	-	Система управления топливным насосом Система зажигания Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Иммобилайзер двигателя Система впрыска топлива	C
250 об/мин или выше (сгорание происходит, но первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются)	-	Двигатель в сборе Система впрыска топлива Система управления топливным насосом	D

УКАЗАНИЕ:

Когда сохраняется DTC P1604, параметр "Engine Start Hesitation"*1 или параметр "Low Rev for Eng Start"*2 в данных фиксированного набора параметров принимает значение ON (ВКЛ). Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), перейдите к шагу E.

*1: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя при запуске двигателя в течение определенного периода времени не достигает заданного значения.

*2: этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), когда двигатель глохнет сразу после запуска. Если параметр "Low Rev for Eng Start" имеет значение ON (ВКЛ), существует вероятность того, что причиной заглохания или низкой частоты вращения коленчатого вала двигателя явился пользователь, поэтому необходимо проверить следующие параметры из данных фиксированного набора параметров.

Immobiliser Fuel Cut

Engine Speed (starter assembly off)

Shift SW Status (R, D)

Перейдите к шагу 5

Перейдите к шагу 10

Перейдите к шагу 15

Перейдите к шагу 51

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

5.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Результат
Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Напряжение аккумуляторной батареи	Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение не колеблется*1	Система запуска	А
	Минимальное напряжение составляет 6 В или выше, и напряжение колеблется2, 3	Система датчика положения коленчатого вала ECM	B
	Минимальное напряжение составляет 5 - 6 В*4	Чрезмерное трение в двигателе Аккумуляторная батарея полностью разряжена	C

УКАЗАНИЕ:

*1: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров примерно одинаковы.

*2: значения напряжения аккумуляторной батареи в 5 блоках данных фиксированного набора параметров различаются.

*3: если напряжение колеблется, можно считать, что прокручивание коленчатого вала двигателя стартером выполняется. Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, в системе датчика положения коленчатого вала и/или ECM имеется неисправность.

*4: в двигателе может иметь место чрезмерное трение. Поверните коленчатый вал рукой и убедитесь, что он вращается плавно. Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.

Перейдите к шагу 6

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА

6.ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

Результат
Результат	Следующий шаг
Нормальн.	А
Ненормальное состояние	B

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО

А

7.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Проверьте наличие масла на контактах разъема.

OK:
На контактах нет масла.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

OK

8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C14-1 (NE+) - C34-6 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C14-2 (NE-) - C34-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом
C21-3 (VC) - C34-16 (VCV2)	Всегда	Менее 1 Ом
C14-1 (NE+) или C34-6 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C14-2 (NE-) или C34-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более
C21-3 (VC) или C34-16 (VCV2) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

10.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Результат
Параметр фиксированного набора	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Coolant Temp, Ambient Temperature, Intake Air	Предполагаемый участок	Следующий шаг	Coolant Temp, Ambient Temperature	Fuel Pump/Speed Status
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет не менее 10°C*1	Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C, либо ниже значения Ambient Temperature, по крайней мере, на 15°C	-	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
	Любое другое состояние	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	-	B
	Любое другое состояние	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)	Система управления топливным насосом	C
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет менее 10°C*2	-	Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ)	Система управления топливным насосом	C
	-	Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ)	-	B

УКАЗАНИЕ:

*1: После остановки двигателя не прошло много времени.

*2: После остановки двигателя прошло много времени.

Перейдите к шагу 11

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

11.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Отсоедините разъем от топливозаборника.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
S5-4 - масса	Во время выполнения испытания Active Test	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливному насосу)

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

OK

12.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C1-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C2-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C3-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C4-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C5-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C6-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ

OK

13.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
Результат	Следующий шаг
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	А
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Если во время испытания Active Test не слышен шум работы топливного насоса, возможно, в системе топливного насоса имеется неисправность.

Убедитесь, что автомобиль не выработал топливо, поскольку затруднения при запуске двигателя могут быть также обусловлены выработкой топлива.

Перейдите к шагу 14

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

14.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Проверьте, нет ли вокруг топливного насоса (вокруг топливного насоса, вокруг фильтра топливного насоса и внутри топливного бака) посторонних материалов, например, частиц железа, и не наблюдаются ли признаки заедания топливного насоса.

Результат
Результат	Следующий шаг
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса	А
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют	B

Перейдите к шагу 24

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

15.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Результат
Параметр фиксированного набора	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Coolant Temp, Ambient Temperature, Intake Air	Предполагаемый участок	Следующий шаг	Coolant Temp, Ambient Temperature	Long FT	Частота вращения коленчатого вала двигателя
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет не менее 10°C	Значение Coolant Temp составляет не менее 125°C, либо ниже значения Ambient Temperature, по крайней мере, на 15°C	-	-	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	А
	Любое другое состояние	Не более -15% или не менее +15%	-	Система управления топливным насосом Топливная форсунка в сборе	B
		-15 - +15%	Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин*1	Двигатель в сборе	C
		-15 - +15%	Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин	Топливная система Воздухозаборная система	D
Разница между значениями Coolant Temp, Ambient Temperature и Intake Air составляет менее 10°C	-	Не более -15% или не менее +15%	-	Система управления топливным насосом Топливная форсунка в сборе	B
		-15 - +15%	Минимальная частота вращения не ниже 300 об/мин*1	Двигатель в сборе	C
		-15 - +15%	Минимальная частота вращения ниже 300 об/мин	Топливная система Воздухозаборная система	D

УКАЗАНИЕ:

*1: в двигателе в сборе может иметь место потеря компрессии.

Перейдите к шагу 16

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ

Перейдите к шагу 18

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

16.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Убедитесь в отсутствии нагара на топливной форсунке в сборе.

OK:
Нагар отсутствует.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

OK

17.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

Результат
Результат	Следующий шаг
Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса	А
Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют	B

Перейдите к шагу 24

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

18.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Результат
Параметр фиксированного набора	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или ниже*1	Регулятор давления	А
	Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C*2	Топливная форсунка в сборе	B
	Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 90°C*3	Регулятор давления	А

УКАЗАНИЕ:

*1: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или ниже (двигатель не запускался, а автомобиль не приводился в движение в течение длительного времени), возможно, произошло заедание регулятора давления в открытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

*2: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40-90°C (истекло 15-120 мин после остановки двигателя), возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки.

*3: если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90°C или выше (истекло 2-5 мин после остановки двигателя), возможно, регулятор давления неисправен и неспособен поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

Перейдите к шагу 20

А

19.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

УКАЗАНИЕ:

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

Номинальное значение:
147 кПа (1,5 кгс/см²) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)

УКАЗАНИЕ:

Если двигатель не запускается, снимите показания после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

Результат
Результат	Следующий шаг
Норма	А
Ненормальное состояние	B

Перейдите к шагу 24

ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

20.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат
Результат	Следующий шаг
400 частей на миллион или более	А
Менее 400 частей на миллион	B

УКАЗАНИЕ:

Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

Перейдите к шагу 22

А

21.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте топливные форсунки в сборе .

Результат
Результат	Следующий шаг
Ненормальное состояние	А
Нормальное состояние	B

Перейдите к шагу 22

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

22.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

Результат
Результат	Следующий шаг
Нагар в канале	А
Нагар отсутствует	B

Перейдите к шагу 23

ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ

23.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха .

OK:
Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

OK

24.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте, запускается ли двигатель.

Результат
Результат	Следующий шаг
Двигатель можно запустить	А
Двигатель не запускается	B

Перейдите к шагу 25

КОНЕЦ

25.ПОДТВЕРДИТЕ НАЛИЧИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ

Подтвердите наличие признаков неисправности.

УКАЗАНИЕ:

Указанные ниже признаки неисправности можно определить, считав данные фиксированного набора параметров.

Результат
Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Коленчатый вал двигателя не прокручивается	Аккумуляторная батарея полностью разряжена Стартер в сборе (включая износ или повреждение зубьев ведущей шестерни) Система запуска Двигатель в сборе (чрезмерное трение) Износ или повреждение зубьев ведущего диска	А
Ненормальная частота прокручивания коленчатого вала двигателя	Аккумуляторная батарея полностью разряжена Стартер в сборе Двигатель в сборе (чрезмерное трение, потери компрессии)	B
Отсутствует первоначальное сгорание (сгорание не происходит даже однократно)*1	Поддержание давления в топливной системе регулятором давления Утечка топлива через форсунку Утечка топлива из топливопровода Система управления топливным насосом Топливный насос Свеча зажигания Система датчика положения коленчатого вала Система катушек зажигания	C
Двигатель глохнет после выключения стартера (двигатель глохнет сразу после начала повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя)*2	Соединения системы впуска Корпус дроссельной заслонки в сборе Гидравлический клапан изменения фаз Система датчика массового расхода воздуха	D
Первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются*3	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик массового расхода воздуха Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреваемый кислородный датчик Топливная форсунка в сборе Свеча зажигания Регулятор давления Топливный насос Система управления топливным насосом	E

УКАЗАНИЕ:

Если во время прокручивания коленчатого вала стартером возникает провал в работе двигателя (частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала, и сгорание происходит до прохождения ВМТ), возможно, недостаточно заряжена аккумуляторная батарея, или неисправен стартер.

*1: если отсутствует первоначальное сгорание, возможно, поврежден жгут проводов, либо неисправна система зажигания или топливная система.

*2: если двигатель глохнет после выключения стартера, возможно, неправильно установлено соотношение воздух-топливо, или затруднен возврат гидравлического клапана изменения фаз в исходное положение.

*3: если первоначальное сгорание и выключение стартера задерживаются, возможно, неправильно задается объем впрыска топлива (чрезмерно малый или чрезмерно большой).

Перейдите к шагу 32

Перейдите к шагу 35

Перейдите к шагу 51

Перейдите к шагу 58

А

26.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером проверьте наличие шума, свидетельствующего о выдвижении шестерни стартера, и убедитесь, что шестерня стартера не вращается свободно.

Результат
Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Шум, свидетельствующий о выдвижении ведущей шестерни стартера, слышен, и шестерня стартера не вращается свободно*1	Аккумуляторная батарея Чрезмерное трение в двигателе Стартер в сборе	А
Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, слышен, но шестерня стартера вращается свободно	Ведущий диск Стартер в сборе	B
Шум, свидетельствующий о выдвижении шестерни стартера, не слышен	Аккумуляторная батарея Стартер в сборе Система запуска	C

УКАЗАНИЕ:

*1: Аккумуляторная батарея может быть полностью разряжена, или в двигателе может быть чрезмерное трение.

Перейдите к шагу 29

Перейдите к шагу 30

А

27.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

Проверьте уровень электролита.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

Проверьте плотность.

Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи:
1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

УКАЗАНИЕ:

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

Выключите зажигание и включите фары на 20–30 с. Это процедура позволит удалить поверхностный заряд с аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

Номинальное напряжение:
12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

УКАЗАНИЕ:

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

Номинальное значение:
Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

УКАЗАНИЕ:

Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

OK

28.ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

OK:
Коленчатый вал вращается плавно.

УКАЗАНИЕ:

Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

29.ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

Снимите стартер в сборе .

Убедитесь, что шестерня стартера не изношена и не повреждена.

OK:
Износа и повреждений нет.

ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ВЕДУЩИЙ ДИСК И КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ

30.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

Проверьте уровень электролита.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

Проверьте плотность.

Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи:
1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

УКАЗАНИЕ:

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

Номинальное напряжение:
12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

УКАЗАНИЕ:

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

Номинальное значение напряжение:
Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

УКАЗАНИЕ:

Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

OK

31.ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

Проверьте стартер в сборе .

ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА

32.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте частоту прокручивания коленчатого вала стартером.

Результат
Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Частота прокручивания коленчатого вала двигателя мала (не выше 100 об/мин)	Аккумуляторная батарея Стартер в сборе Чрезмерное трение в двигателе	А
Частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика (не ниже 300 об/мин)*1	Потеря компрессии в двигателе	B

УКАЗАНИЕ:

*1: Если частота прокручивания коленчатого вала двигателя велика, возможно, имеет место потеря компрессии.

ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ

А

33.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

Проверьте уровень электролита.

OK:
Уровень электролита находится в пределах заданного диапазона.

Проверьте плотность.

Проверьте плотность электролита в каждом элементе.

Стандартная плотность электролита аккумуляторной батареи:
1,25-1,29 (при температуре электролита 20°C (68°F))

УКАЗАНИЕ:

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Необслуживаемая аккумуляторная батарея не нуждается в проверке.

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи.

Номинальное напряжение:
12,5-12,9 В (при температуре электролита 20°C (68°F))

УКАЗАНИЕ:

Если результат не соответствует требованиям, зарядите или замените аккумуляторную батарею.

Измерьте напряжение аккумуляторной батареи при прокручивании коленчатого вала двигателя.

Номинальное значение:
Примерно 6 В или выше (при температуре не ниже 0°C (32°F))

УКАЗАНИЕ:

Когда аккумуляторная батарея разряжена, звуковой сигнал издает более слабый звук.

ЗАРЯДИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

OK

34.ПРОВЕРЬТЕ ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Поворачивая коленчатый вал рукой, убедитесь, что он вращается плавно.

OK:
Коленчатый вал вращается плавно.

УКАЗАНИЕ:

Чрезмерное трение в двигателе может носить временный характер. Снимите крышку головки блока цилиндров и масляный поддон, и убедитесь в отсутствии на них посторонних материалов, например, частиц железа. Если существует неисправность, или наблюдаются признаки неисправности, выполните подробную проверку, разобрав все узлы.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ

ПРОВЕРЬТЕ СТАРТЕР В СБОРЕ

35.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

С помощью звукового стетоскопа или отвертки проверьте наличие шума, обусловленного работой топливной форсунки в сборе, во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

OK:
Шум, обусловленный работой топливной форсунки в сборе, слышен.

Перейдите к шагу 48

OK

36.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе .

Перейдите к шагу 46

OK

37.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ

Проверьте наличие искры .

Перейдите к шагу 41

OK

38.ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

Результат
Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1	Заедание регулятора давления в отрытом положении	А
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2	Утечка топлива через форсунку	B
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3	Неспособность регулятора давления поддерживать давление в топливной системе	А
Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя	-	C*4

УКАЗАНИЕ:

*1: возможно, произошло заедание регулятора давления в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

*2: возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки в сборе.

*3: возможно, регулятор давления не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность регулятора поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

*4: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).

Перейдите к шагу 40

Перейдите к шагу 72

А

39.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

УКАЗАНИЕ:

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

Результат
Результат	Следующий шаг
147 кПа (1,5 кгс/см²) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)	A*1
Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см²) (спустя 5 мин после остановки двигателя)	B

УКАЗАНИЕ:

Если двигатель не запускается, проверьте давление в топливной системе после прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

*1: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).

Перейдите к шагу 72

ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

40.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат
Результат	Следующий шаг
400 частей на миллион или более	А
Менее 400 частей на миллион	B*1

УКАЗАНИЕ:

Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

*1: начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).

Перейдите к шагу 72

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

41.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте свечи зажигания .

УКАЗАНИЕ:

Если неисправна свеча зажигания хотя бы одного цилиндра, следует заменить свечи зажигания всех цилиндров.

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

OK

42.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

Запустите двигатель.

Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.

УКАЗАНИЕ:

Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.

Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала стартером.

Если частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 0 об/мин, возможно, имеется обрыв или короткое замыкание в датчике положения коленчатого вала.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

OK

43.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ)

Отсоедините разъем катушки зажигания в сборе с усилителем зажигания.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C7-1 (+B) - C7-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C8-1 (+B) - C8-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C9-1 (+B) - C9-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C10-1 (+B) - C10-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C11-1 (+B) - C11-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C12-1 (+B) - C12-4 (GND)	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к катушке зажигания)

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ

OK

44.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)

Отсоедините разъем катушки зажигания в сборе с усилителем зажигания.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C7-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C8-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C9-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C10-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C11-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C12-2 (IGF) - C36-6 (IGF1)	Всегда	Менее 1 Ом
C7-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C8-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C9-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C10-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C11-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C12-2 (IGF) или C36-6 (IGF1) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

45.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)

Отсоедините разъем катушки зажигания в сборе с усилителем зажигания.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C7-3 (IGT1) - C36-24 (IGT1)	Всегда	Менее 1 Ом
C8-3 (IGT2) - C36-25 (IGT2)	Всегда	Менее 1 Ом
C9-3 (IGT3) - C36-26 (IGT3)	Всегда	Менее 1 Ом
C10-3 (IGT4) - C36-27 (IGT4)	Всегда	Менее 1 Ом
C11-3 (IGT5) - C36-28 (IGT5)	Всегда	Менее 1 Ом
C12-3 (IGT6) - C35-25 (IGT6)	Всегда	Менее 1 Ом
C7-3 (IGT1) или C36-24 (IGT1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C8-3 (IGT2) или C36-25 (IGT2) - масса	Всегда	10 кОм или более
C9-3 (IGT3) или C36-26 (IGT3) - масса	Всегда	10 кОм или более
C10-3 (IGT4) или C36-27 (IGT4) - масса	Всегда	10 кОм или более
C11-3 (IGT5) или C36-28 (IGT5) - масса	Всегда	10 кОм или более
C12-3 (IGT6) или C35-25 (IGT6) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены катушки зажигания в сборе. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику системы зажигания (шаги 78-83).

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

46.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Control the Fuel Pump / Speed Заданные условия
ON (ВКЛ) Звук срабатывания слышен
OFF (ВЫКЛ) Звук работы не слышен

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

OK

47.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
Результат	Следующий шаг
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	А
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

48.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

Запустите двигатель.

Считайте значение Engine Speed во время работы двигателя.

Номинальное значение / Номинальный режим:
Непрерывно выдается значение, соответствующее фактической частоте вращения коленчатого вала двигателя.

УКАЗАНИЕ:

Для проверки частоты вращения коленчатого вала двигателя следует построить линейный график.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

OK

49.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C1-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C2-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C3-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C4-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C5-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C6-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ

OK

50.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C1-2 - C37-6 (#10)	Всегда	Менее 1 Ом
C2-2 - C37-1 (#20)	Всегда	Менее 1 Ом
C3-2 - C37-7 (#30)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-2 - C37-2 (#40)	Всегда	Менее 1 Ом
C5-2 - C37-8 (#50)	Всегда	Менее 1 Ом
C6-2 - C37-3 (#60)	Всегда	Менее 1 Ом
C1-2 или C37-6 (#10) - масса	Всегда	10 кОм или более
C2-2 или C37-1 (#20) - масса	Всегда	10 кОм или более
C3-2 или C37-7 (#30) - масса	Всегда	10 кОм или более
C4-2 или C37-2 (#40) - масса	Всегда	10 кОм или более
C5-2 или C37-8 (#50) - масса	Всегда	10 кОм или более
C6-2 или C37-3 (#60) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ECM

51.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

УКАЗАНИЕ:

Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Проверьте показание датчика массового расхода воздуха в режиме Data List на холостом ходу.

Номинальное значение / Номинальный режим:
2,5-4,7 г/с

Перейдите к шагу 57

OK

52.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Проверьте, нет ли утечек воздуха в системе впуска [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.] .

УКАЗАНИЕ:

Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускном коллекторе увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.

Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от номинальных значений (более чем на 15%) в режиме холостого хода (когда расход воздуха на впуске мал) и почти совпадают с номинальными значениями во время разгона двигателя (например, при поддержании частоты вращения 3000 об/мин) (когда расход воздуха на впуске велик), возможно, имеет место утечка воздуха.

OK:
Утечка воздуха отсутствует.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

OK

53.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки.

УКАЗАНИЕ:

Когда отсоединяется разъем, автомобиль переходит в аварийный режим работы, и устанавливается угол поворота дроссельной заслонки, равный 4-7°.

Запустите двигатель и убедитесь, что он запускается.

Результат
Результат	Следующий шаг
Двигатель запускается	А
Двигатель не запускается	B

Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки в сборе.

УКАЗАНИЕ:

При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC .

Перейдите к шагу 55

А

54.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ

Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале.

OK:
Нагар отсутствует.

УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЙ ПРЕДМЕТ И ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

OK

55.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1) или Control the VVT System (Bank 2).

УКАЗАНИЕ:

При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз (OCV) с помощью портативного диагностического прибора.

Режим работы прибора	Заданные условия
OFF (ВЫКЛ)	Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
ON (ВКЛ)	Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения клапана из выключенного состояния во включенное

Результат
Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.

В случае заедания гидравлического клапана изменения фаз в сборе в открытом положении перекрытие клапанов увеличивается, а сгорание ухудшается из-за внутренней рециркуляции отработавших газов, что может повлечь заглохание двигателя.

Перейдите к шагу 56

ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ (НА ВПУСКЕ)

56.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (УПРАВЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите портативный диагностический прибор.

Прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) или Control the VVT Exhaust Linear (Bank2).

УКАЗАНИЕ:

При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.

OK*1:

Режим работы прибора	Заданные условия
0%	Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя
100%	Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет

УКАЗАНИЕ:

*1: начиная с шага 72, выполните диагностику системы впуска (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Перейдите к шагу 72

ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ (НА ВЫПУСКЕ)

57.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C33-5 (VG) - C35-14 (VG)	Всегда	Менее 1 Ом
C33-4 (E2G) - C35-13 (E2G)	Всегда	Менее 1 Ом
C33-5 (VG) или C35-14 (VG) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Если жгут проводов исправен, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после замены датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают снова, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику системы впуска (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

58.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости .

УКАЗАНИЕ:

Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

OK

59.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ – ECM)

Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C24-2 - C36-17 (THW)	Всегда	Менее 1 Ом
C24-1 - C37-8 (ETHW)	Всегда	Менее 1 Ом
C24-2 или C36-17 (THW) - масса	Всегда	10 кОм или более
C24-1 или C37-8 (ETHW) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

Если жгут проводов или разъем неисправен, замените или отремонтируйте его, а затем проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

60.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

УКАЗАНИЕ:

Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Проверьте показание датчика массового расхода воздуха в режиме Data List на холостом ходу.

Номинальное значение / Номинальный режим:
2,5-4,7 г/с

УКАЗАНИЕ:

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

OK

61.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C33-5 (VG) - C35-14 (VG)	Всегда	Менее 1 Ом
C33-4 (E2G) - C35-13 (E2G)	Всегда	Менее 1 Ом
C33-5 (VG) или C35-14 (VG) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

62.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Atmospheric Pressure и Long FT.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Результат
Параметр в списке Data List	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Long FT	Не менее +25% или менее -25%	Датчик состава топливовоздушной смеси Подогреваемый кислородный датчик Датчик массового расхода воздуха Топливная форсунка в сборе ECM	А
Atmosphere Pressure	80 кПа или ниже (при высоте 0 м)		А
Оба вышеперечисленных параметра Data List	Значения отличаются от указанных выше	-	B

Перейдите к шагу 66

А

63.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Извлеките предохранители EFI № 1 и ETCS из блока реле моторного отсека.

Подождите не менее 60 с, а затем установите предохранители EFI № 1 и ETCS на место.

Проверьте, запускается ли двигатель.

Результат
Результат	Следующий шаг
Двигатель можно запустить	А
Двигатель не запускается	B

Перейдите к шагу 66

А

64.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель.

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel System Status #1 и Fuel System Status #2.

Убедитесь, что параметры Fuel System Status #1 и Fuel System Status #2 имеют значение CL.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1.

Убедитесь, что значение параметров AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1 в режиме холостого хода находится в пределах диапазона 0,95-1,05.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.

Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.

Номинальное значение/Номинальный режим:

Информация на дисплее прибора	Объем впрыска топлива	Заданные условия
AFS Voltage B1S1 AFS Voltage B2S1	+25%	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В
AFS Voltage B1S1 AFS Voltage B2S1	-12,5%	Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В

Результат
Результат	Следующий шаг
Норма	А
Ненормальное состояние	B

УКАЗАНИЕ:

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, замените его и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

А

65.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте, устойчива ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя.

OK:
Частота вращения устойчива.

УКАЗАНИЕ:

Проверьте, сохраняются ли затруднения при запуске двигателя после замены топливной форсунки в сборе или датчика массового расхода воздуха. Если затруднения при запуске двигателя возникают, замените ECM. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

66.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

Проверьте давление в топливной системе .

Перейдите к шагу 71

OK

67.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Проверьте свечи зажигания .

Результат
Результат	Следующий шаг
Все цилиндры исправны	А
Один из цилиндров неисправен*1	B
Все цилиндры неисправны2, 3	C

УКАЗАНИЕ:

*1: если один из цилиндров неисправен, замените свечу зажигания этого цилиндра, и проверьте систему зажигания и топливную систему для этого цилиндра. Проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после выполнения ремонта. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

*2: если неисправны все цилиндры, замените свечи зажигания всех цилиндров и проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя снова. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

*3: затруднения при запуске двигателя могут возникать в случае многократного выполнения поездок на автомобиле на очень короткие расстояния.

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ (ДЛЯ НЕИСПРАВНОГО ЦИЛИНДРА)

ЗАМЕНИТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (ВСЕ)

А

68.ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Проверьте условия, при которых возникла неисправность, на основании анализа неисправности со слов клиента.

Результат
Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя на длительное время*1	Заедание регулятора давления в отрытом положении	А
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 15-120 мин*2	Утечка топлива через форсунку	B
Затруднения при запуске двигателя возникли после остановки двигателя примерно на 2-3 мин*3	Неспособность регулятора давления поддерживать давление в топливной системе	А
Какое-либо условие помимо перечисленных выше, либо несовместимость условий во время появления затруднений при запуске двигателя	-	C*4

УКАЗАНИЕ:

*1: возможно, произошло заедание регулятора давления в отрытом положении. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность системы поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

*2: возможно, имеет место утечка топлива из топливной форсунки в сборе.

*3: возможно, регулятор давления не в состоянии поддерживать давление в топливной системе. Подсоедините датчик давления топлива и проверьте способность регулятора поддерживать давление в топливной системе после остановки двигателя.

*4: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

Перейдите к шагу 70

Перейдите к шагу 72

А

69.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

УКАЗАНИЕ:

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

Результат
Результат	Следующий шаг
147 кПа (1,5 кгс/см²) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)	A*1
Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см²) (спустя 5 мин после остановки двигателя)	B

УКАЗАНИЕ:

*1: Начиная с шага 72, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

Перейдите к шагу 72

ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

70.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат
Результат	Следующий шаг
400 частей на миллион или более	А
Менее 400 частей на миллион	B*1

УКАЗАНИЕ:

Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

Перейдите к шагу 72

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

71.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
Результат	Следующий шаг
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	А
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Если утечки топлива отсутствуют, проверьте, возникают ли затруднения при запуске двигателя после проверки системы управления топливным насосом. Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, перейдите к шагу 72 и выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

72.ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОЕ СОСТОЯНИЕ

Если в ходе проверки на шагах 38, 39, 40 и 47 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы C (шаги 73-77).

Результат
Выполненный шаг	Описание диагностики	Процедура	Следующий шаг
Шаги 38, 39, 40 и 47	Диагностика топливной системы C	73 - 77	А

Если в ходе проверки на шаге 45 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы зажигания (шаги 78-83).

Результат
Выполненный шаг	Описание диагностики	Процедура	Следующий шаг
Шаг 45	Диагностика системы зажигания	78 - 83	B

Если в ходе проверки на шагах 55, 56 и 57 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику системы впуска (шаги 84-86). Если затруднения при запуске двигателя сохраняются, выполните диагностику топливной системы A (шаги 87-94).

Результат
Выполненный шаг	Описание диагностики	Процедура	Следующий шаг
Шаги 55, 56, 57	Диагностика воздухозаборной системы	84 - 86	C
Шаги 55, 56, 57	Диагностика топливной системы A	87 - 94	C

Если в ходе проверки на шагах 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71 не удалось выявить неисправность, выполните диагностику топливной системы A (шаги 95-102), диагностику топливной системы B (шаги 103-105), диагностику системы впуска (шаги 106-108) и диагностику системы зажигания (шаги 109-114) в указанном порядке.

Результат
Выполненный шаг	Описание диагностики	Процедура	Следующий шаг
Шаги 58, 59, 60, 61, 64, 65, 67, 68, 69, 70 и 71	Диагностика топливной системы A	95 - 102	D
	Диагностика топливной системы B	103 - 105
	Диагностика воздухозаборной системы	106 - 108
	Диагностика системы зажигания	109 - 114

Перейдите к шагу 78

Перейдите к шагу 84

Перейдите к шагу 95

А

73.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Проверьте топливные форсунки в сборе .

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

OK

74.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ)

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C1-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C2-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C3-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C4-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C5-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В
C6-1 - масса	Зажигание включено (IG)	11 - 14 В

Обозначения на рисунке
*a	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к топливной форсунке в сборе)

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ

OK

75.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ - ЕСМ)

Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C1-2 - C37-6 (#10)	Всегда	Менее 1 Ом
C2-2 - C37-1 (#20)	Всегда	Менее 1 Ом
C3-2 - C37-7 (#30)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-2 - C37-2 (#40)	Всегда	Менее 1 Ом
C5-2 - C37-8 (#50)	Всегда	Менее 1 Ом
C6-2 - C37-3 (#60)	Всегда	Менее 1 Ом
C1-2 или C37-6 (#10) - масса	Всегда	10 кОм или более
C2-2 или C37-1 (#20) - масса	Всегда	10 кОм или более
C3-2 или C37-7 (#30) - масса	Всегда	10 кОм или более
C4-2 или C37-2 (#40) - масса	Всегда	10 кОм или более
C5-2 или C37-8 (#50) - масса	Всегда	10 кОм или более
C6-2 или C37-3 (#60) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

76.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

Перейдите к шагу 77

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

77.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Замените датчик положения распредвала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

78.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

OK:
Датчик установлен правильно.

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО

OK

79.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

OK:
Датчик установлен правильно.

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО

OK

80.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C14-1 - C34-6 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C14-2 - C34-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом
C14-1 или C34-6 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C14-2 или C34-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

81.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СИСТЕМЫ VVT - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения распредвала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C20-1 (VVR+) - C34-9 (VV1+)	Всегда	Менее 1 Ом
C20-2 (VVR-) - C34-10 (VV1-)	Всегда	Менее 1 Ом
C20-3 (VC) - C34-15 (VCV1)	Всегда	Менее 1 Ом
C20-1 (VVR+) или C34-9 (VV1+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C20-2 (VVR-) или C34-10 (VV1-) - масса	Всегда	10 кОм или более
C20-3 (VC) или C34-15 (VCV1) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

82.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

Перейдите к шагу 83

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

83.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Замените датчик положения распредвала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

84.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Убедитесь, что система кондиционирования и все вспомогательное оборудование выключены, запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Результат
Параметр в списке Data List	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
ISC Learning Value	(Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более	Фазы газораспределения Компрессия	А
ISC Learning Value	Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9)	-	B

Перейдите к шагу 86

А

85.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Проверьте компрессию .

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

86.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости .

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

OK

87.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

УКАЗАНИЕ:

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером и после остановки двигателя.

Результат
Состояние автомобиля	Заданные условия
Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером	304-343 кПа (3,1-3,5 кгс/см²)
Через 5 мин после остановки двигателя	147 кПа (1,5 кгс/см²) или выше

Перейдите к шагу 93

OK

88.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Результат
Параметр в списке Data List	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Long FT	-15 - +15%	Жгут проводов или разъем Топливо	А
Long FT	Не менее +15% или менее -15%	Топливная форсунка в сборе	B

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

А

89.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Проверьте, стабильна ли частота вращения холостого хода после запуска двигателя, и не проявлялась ли нестабильность частоты вращения холостого хода ранее.

Результат
Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным)	Система датчика положения коленчатого вала	А
Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше	Fuel	B

УКАЗАНИЕ:

На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

А

90.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

OK:
Датчик установлен правильно.

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО

OK

91.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C14-1 - C34-6 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C14-2 - C34-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом
C14-1 или C34-6 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C14-2 или C34-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

92.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

93.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP ASSEMBLY / SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
Результат	Следующий шаг
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	А
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Перейдите к шагу 94

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

94.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

Проверьте топливный насос (для моделей с одиночным топливным баком) .

Проверьте топливный насос (для моделей с двойным топливным баком) .

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей с одиночным баком)	B
NG (для моделей с двойным баком)	C

УКАЗАНИЕ:

Убедитесь в отсутствии посторонних материалов, например, частиц железа, на топливном насосе и признаков заедания топливного насоса.

Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.

Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ЗАМЕНИТЕ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

95.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

УКАЗАНИЕ:

Чтобы проверить давление в топливной системе, обратитесь к соответствующим указаниям .

Подсоедините датчик давления топлива и проверьте давление в топливной системе после остановки двигателя.

Результат
Результат	Следующий шаг
147 кПа (1,5 кгс/см²) или выше (спустя 5 мин после остановки двигателя)	А
Ниже 147 кПа (1,5 кгс/см²) (спустя 5 мин после остановки двигателя)	B

Перейдите к шагу 101

А

96.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (LONG FT)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Long FT.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Результат
Параметр в списке Data List	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Long FT	-15 - +15%	Жгут проводов или разъем Топливо	А
Long FT	Не менее +15% или менее -15%	Топливная форсунка в сборе	B

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

А

97.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Результат
Признаки неисправностей	Предполагаемый участок	Следующий шаг
Частота вращения холостого хода неустойчива в настоящее время, либо была неустойчива раньше (согласно архивным данным)	Система датчика положения коленчатого вала	А
Частота вращения холостого хода устойчива в настоящее время и была всегда устойчива раньше	Fuel	B

УКАЗАНИЕ:

На основании анализа неисправности со слов клиента проверьте приемлемость используемого топлива и места, где происходила заправка топливом, чтобы определить, является ли причиной неисправности топливо, которым заправлен автомобиль.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВО

А

98.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

OK:
Датчик установлен правильно.

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО

OK

99.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C14-1 - C34-6 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C14-2 - C34-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом
C14-1 или C34-6 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C14-2 или C34-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

100.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

101.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP ASSEMBLY / SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

При выполнении испытания Active Test проверьте, нет ли утечки топлива из топливопроводов.

Результат
Результат	Следующий шаг
Имеется утечка топлива, или наблюдаются признаки утечки топлива	А
Утечки топлива и признаков утечки топлива нет	B

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Перейдите к шагу 102

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВОПРОВОД

102.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

Проверьте топливный насос (для моделей с одиночным топливным баком) .

Проверьте топливный насос (для моделей с двойным топливным баком) .

Результат
Результат	Следующий шаг
OK	А
NG (для моделей с одиночным баком)	B
NG (для моделей с двойным баком)	C

УКАЗАНИЕ:

Убедитесь, что внутренний разъем подсоединен надежно.

Убедитесь, что фильтр топливного насоса не засорен.

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

А

103.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

Отсоедините вакуумный шланг электровакуумного клапана продувки (со стороны адсорбера).

Запустите двигатель.

Запустите двигатель на холостому ходу.

Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.

OK:
Воздух не проходит

Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.

Подсоедините вакуумный шланг электровакуумного клапана продувки.

УКАЗАНИЕ:

При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC .

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ

OK

104.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Очистите внутренние поверхности уравнительного бачка с помощью сжатого воздуха.

Измерьте концентрацию CH внутри уравнительного бачка в течение 15 мин после остановки двигателя.

Результат
Результат	Следующий шаг
400 частей на миллион или более	А
Менее 400 частей на миллион	B

УКАЗАНИЕ:

Если концентрация составляет 400 частей на миллион или выше, возможно, топливная форсунка негерметична.

Перейдите к шагу 105

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

105.ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН

Проверьте наличие нагара на впускных клапанах.

Результат
Результат	Следующий шаг
Нагар присутствует	А
Нагар отсутствует	B

Перейдите к шагу 106

ОЧИСТИТЕ ВПУСКНОЙ КЛАПАН

106.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ISC LEARNING VALUE)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ISC Learning Value.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Результат
Параметр в списке Data List	Результат	Предполагаемый участок	Следующий шаг
ISC Learning Value	(Рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9) или более	Фазы газораспределения Компрессия	А
ISC Learning Value	Менее чем (рабочий объем двигателя (в литрах) x 0,9)	-	B

Перейдите к шагу 108

А

107.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Проверьте компрессию .

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

108.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости .

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

OK

109.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения коленчатого вала.

Проверьте подключение разъема датчика положения коленчатого вала.

OK:
Датчик установлен правильно.

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО

OK

110.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Проверьте состояние после установки и затяжку болта датчика положения распредвала.

Проверьте подключение разъема датчика положения распредвала.

OK:
Датчик установлен правильно.

НАДЕЖНО УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК НА МЕСТО

OK

111.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C14-1 - C34-6 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C14-2 - C34-5 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом
C14-1 или C34-6 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C14-2 или C34-5 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

112.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СИСТЕМЫ VVT - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения распредвала.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C20-1 (VVR+) - C34-9 (VV1+)	Всегда	Менее 1 Ом
C20-2 (VVR-) - C34-10 (VV1-)	Всегда	Менее 1 Ом
C20-3 (VC) - C34-15 (VCV1)	Всегда	Менее 1 Ом
C20-1 (VVR+) или C34-9 (VV1+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C20-2 (VVR-) или C34-10 (VV1-) - масса	Всегда	10 кОм или более
C20-3 (VC) или C34-15 (VCV1) - масса	Всегда	10 кОм или более

УКАЗАНИЕ:

Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.

Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

113.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

Перейдите к шагу 114

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕИСПРАВЕН)

114.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Замените датчик положения распредвала .

Проверьте операцию пуска двигателя.

OK:
Неисправность успешно устранена.

ЗАМЕНИТЕ ECM

КОНЕЦ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА НЕИСПРАВЕН)

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1GR-FE

Land Cruiser Prado GRJ150 TRJ150 TRJ155 KDJ150 TRJ155 LJ150

СИСТЕМА SFI

Control the Fuel Pump / Speed	Заданные условия
ON (ВКЛ)	Звук срабатывания слышен
OFF (ВЫКЛ)	Звук работы не слышен