DTC P1603 Данные о заглохании двигателя
DTC P1605 Неравномерный холостой ход
ОПИСАНИЕ
После запуска двигателя данный DTC был сохранен, когда двигатель был остановлен без использования замка зажигания.
С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.
Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот код DTC также регистрируется, когда двигатель глохнет по причине отсутствия топлива.
| № DTC | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
| P1603 |
Когда контроль пусковых характеристик завершен (P1604), и прошло не менее 5 с после запуска двигателя, и двигатель работает, двигатель останавливается (частота вращения коленчатого вала падает до уровня 200 об/мин или ниже) без использования замка зажигания не менее чем на 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку). | Утечка воздуха через систему впуска
Электровакуумный клапан продувки
Шланг усилителя тормозной системы не подсоединен должным образом
Датчик массового расхода воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Жгут проводов или разъем
Датчик состава топливовоздушной смеси
Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки в сборе, катушки зажигания в сборе)
Топливный насос
Система управления топливным насосом
Топливопровод
Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
Система кондиционирования воздуха
Система рулевого управления с усилителем
Система сигнала электрической нагрузки
Система автоматической трансмиссии
Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе
ECM
|
Данный DTC сохраняется в случае падения частоты вращения коленчатого вала ниже порогового уровня.
С помощью портативного диагностического прибора по данным фиксированного набора параметров можно проверить условия на момент регистрации DTC. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.
Перед началом диагностики необходимо проверить, не выработано ли топливо полностью, так как этот DTC также сохраняется, когда холостой ход становится неравномерным по причине выработки топлива.
| № DTC | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок |
| P1605 |
Когда после запуска двигателя прошло не менее 5 с, и он работает, частота вращения коленчатого вала падает до уровня 400 об/мин или ниже (логика диагностирования за 1 поездку). | Утечка воздуха через систему впуска
Электровакуумный клапан продувки
Шланг усилителя тормозной системы не подсоединен должным образом
Датчик массового расхода воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Жгут проводов или разъем
Датчик состава топливовоздушной смеси
Цепь питания (электровакуумного клапана продувки, топливной форсунки, катушки зажигания)
Топливный насос
Система управления топливным насосом
Топливопровод
Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
Датчик детонации
Катушка зажигания в сборе
Топливная форсунка в сборе
Свеча(и) зажигания
Система кондиционирования воздуха
Система рулевого управления с усилителем
Система сигнала электрической нагрузки
Система автоматической трансмиссии
Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе
ECM
|
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
В отличие от обычной диагностики неисправностей узлов, цепей и систем DTC P1603 и P1605 используются для определения неисправного участка по признакам неисправности и данным фиксированного набора параметров, когда пользователь сообщает о таких проблемах, как заглохание двигателя.
Так как эти DTC могут сохраняться в результате определенных действий пользователя, то даже в случае вывода данных DTC, если клиент не сообщает о неисправностях, удалите их, не выполняя диагностику, и верните автомобиль клиенту.
Если выводятся какие-либо другие DTC, сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.
Используйте для справки данные о состоянии автомобиля на момент возникновения неисправности, сообщенные клиентом (как остановился двигатель, условия на момент перезапуска двигателя и т.д.).
| Признак | Предполагаемый участок |
| Возникает вибрация двигателя, и двигатель останавливается | Ненормальное соотношение воздух-топливо |
| Двигатель останавливается без вибрации | Система зажигания, прекращение впрыска, высокая нагрузка от внешних узлов |
| Запуск двигателя возможен при нажатой педали акселератора | Недостаточный объем воздуха |
| Неравномерный холостой ход после запуска двигателя | Ненормальное соотношение воздух-топливо, ненормальное сгорание |
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. Данные фиксированного набора параметров отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. Эта информация может быть полезна при поиске и устранении неисправностей.
При проверке данных фиксированного набора параметров обязательно проверьте все 5 блоков данных фиксированного набора параметров .
Если зарегистрирован DTC P1603 (данные о заглохании двигателя), также регистрируется DTC P1605 (неравномерный холостой ход). При проверке данных фиксированного набора параметров проверьте DTC P1605. Сначала ECM сохраняет DTC P1605. Поэтому 5 блоков данных фиксированного набора параметров можно проверить посредством DTC P1605, что позволяет механику получить дополнительную информацию.
Если при проверке данных фиксированного набора параметров с причиной неисправности связано несколько параметров, выполните диагностику для всех связанных параметров.
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
При диагностике учитывается тот факт, что неисправность может не возникать повторно, и уделяется особое внимание проверке состояния автомобиля на момент возникновения неисправности.
В ходе диагностики покачайте соответствующие жгуты проводов и разъемы, чтобы попробовать воспроизвести неисправности, которые возникают эпизодически.
- Процедура проверки:
- С помощью данных фиксированного набора параметров уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности.
1:
Если двигатель заглох при низком объеме воздуха на впуске (на холостом ходу или при замедлении), возможно падение крутящего момента вследствие неправильного соотношения воздух-топливо и т.д.
Если двигатель заглох при высоком объеме воздуха на впуске (во время движения или при разгоне), возможна серьезная неисправность, например, постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., по причине которой крутящий момент падает до нуля.
2:
Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается медленно, возможно падение крутящего момента вследствие неправильного соотношения воздух-топливо (приблизительно на 20-30%) и т.д.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается быстро, возможна такая неисправность, как практически постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., либо увеличение внешней нагрузки вследствие неисправности внешнего узла.
3:
Если соотношение воздух-топливо не соответствует норме, возможна утечка воздуха через систему впуска воздуха, неисправность датчика, либо сбой подачи топлива.
Если автомобиль был исправен, возможны следующие проблемы: недостаточный объем воздуха или неправильный угол опережения зажигания.
Процедура проверки для P1603: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).
| Состояние автомобиля | Частота вращения коленчатого вала двигателя | Предполагаемый участок | Основные узлы для проверки | Порядок выполнения |
| Холостой ход или замедление | Медленно уменьшается, и двигатель глохнет | Ненормальное соотношение воздух-топливо | Всасывание воздуха | Соединения системы впуска
Система электровакуумного клапана продувки
Усилитель тормозной системы
| 3 - 6 |
| Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию) | Датчик массового расхода воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Система датчика состава топливовоздушной смеси
| 7 - 16 |
| Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию) | 25 - 34 |
| Ненормальная подача топлива | Система управления топливным насосом
Система электровакуумного клапана продувки
Топливопровод
ECM
| 17 - 24 |
| Недостаточный объем воздуха на впуске | Расход ISC | Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе (клапан ISC)
| 35 - 37 |
| Чрезмерное перекрытие клапанов | Гидравлический клапан изменения фаз в сборе
| 38 |
| Неверный угол опережения зажигания | Не работает должным образом | Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик массового расхода воздуха
| 39 - 41 |
| Быстро уменьшается, и двигатель глохнет | Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования) | Временный перебой питания | Цепь питания (топливная форсунка, катушка зажигания в сборе)
| 42, 43 |
| Неисправность внешнего узла | Увеличение нагрузки | Система кондиционирования воздуха
Система сигнала электрической нагрузки
Система рулевого управления с усилителем
Система автоматической трансмиссии
Датчик положения паркинга/нейтрали
| 44 - 49 |
| Разгон | - | Неисправность датчика положения коленчатого вала, датчика положения распредвала | Временный перебой питания | | 1 |
| Датчик массового расхода воздуха | Загрязнение посторонними веществами | Датчик массового расхода воздуха
| 50 |
| Ненормальная подача топлива | Утечка топлива, засорение | Система управления топливным насосом
Топливопровод
| 53 - 55 |
| Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования) | Временный перебой питания | Цепь питания (топливная форсунка, катушка зажигания в сборе)
| 51, 52 |
1:
Если частота вращения коленчатого вала двигателя медленно уменьшается, возможно, это вызвано снижением крутящего момента из-за неверного соотношения воздух-топливо (примерно на 20-30%) и т.п.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается быстро, возможна такая неисправность, как практически постоянные пропуски зажигания вследствие прекращения зажигания, прекращения впрыска топлива и т.д., либо увеличение внешней нагрузки вследствие неисправности внешнего узла.
2:
Если соотношение воздух-топливо не соответствует норме, возможна утечка воздуха через систему впуска воздуха, неисправность датчика, либо сбой подачи топлива.
Если автомобиль был исправен, возможны следующие проблемы: недостаточный объем воздуха или неправильный угол опережения зажигания.
Процедура проверки для P1605: Уточните узлы, которые требуется проверить, изучив состояние автомобиля на момент возникновения неисправности (по данным фиксированного набора параметров).
| Частота вращения коленчатого вала двигателя | Предполагаемый участок | Основные узлы для проверки | Порядок выполнения |
| Медленно уменьшается, и двигатель глохнет | Ненормальное соотношение воздух-топливо | Всасывание воздуха | Соединения системы впуска
Система электровакуумного клапана продувки
Усилитель тормозной системы
| 3 - 6 |
| Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию) | Датчик массового расхода воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Система датчика состава топливовоздушной смеси
| 7 - 16 |
| Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию) | 25 - 34 |
| Ненормальная подача топлива | Система управления топливным насосом
Система электровакуумного клапана продувки
Топливопровод
ECM
| 17 - 24 |
| Недостаточный объем воздуха на впуске | Расход ISC | Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе
Регулятор частоты вращения холостого хода (ISC)
| 35 - 37 |
| Неверный угол опережения зажигания | Не работает должным образом | Датчик детонации
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик массового расхода воздуха
| 39 - 41 |
| Быстро уменьшается, и двигатель глохнет | Прекращение зажигания и впрыска (неисправность электрооборудования) | Временный перебой питания | Цепь питания (топливная форсунка, катушка зажигания в сборе)
| 42, 43 |
| Неисправность внешнего узла | Увеличение нагрузки | Система кондиционирования воздуха
Система сигнала электрической нагрузки
Система рулевого управления с усилителем
Система автоматической трансмиссии
Датчик положения паркинга/нейтрали
| 44 - 49 |
- Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
| 1.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ КОДЫ DTC |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Считайте коды DTC .
Результат| Результат | Следующий шаг |
| Выводятся только DTC P1603 и P1605 | А |
| DTC помимо P1603 и P1605 выводятся | B |
| 2.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Признаки неисправностей | Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| Closed Throttle Position SW | Частота вращения коленчатого вала двигателя | Сумма Short FT и Long FT |
| На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала медленно уменьшается, и двигатель глохнет | Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ) | Медленно уменьшается*1 | Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее +15%*2 | Всасывание воздуха
Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обедненному состоянию)
Ненормальная подача топлива
| А |
| Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не более -15%*3 | Неисправность датчика (показание датчика соответствует слишком обогащенному состоянию) | B |
| Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение в диапазоне от -15% до +15% | Недостаточный объем воздуха на впуске
Неверный угол опережения зажигания
| C |
| На холостом ходу или при замедлении частота вращения коленчатого вала быстро уменьшается, и двигатель глохнет | Быстро уменьшается*1 | - | Прекращение впрыска, прекращение зажигания
Нагрузка от внешних узлов
| D |
| При ускорении или движении с постоянной скоростью двигатель глохнет*4 | По крайней мере один параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ) | - | - | Неисправность датчика
Прекращение впрыска, прекращение зажигания
Ненормальная подача топлива
| E |
*1: Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя может быть неисправность в электрической цепи общей проводки всех или нескольких цилиндров, увеличение нагрузки от внешних узлов и т.д. Уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается быстрым при выполнении любого из следующих условий.
В противном случае уменьшение частоты вращения коленчатого вала считается медленным.
В данных фиксированного набора параметров уменьшение частоты вращения коленчатого вала для блоков #3 - #5 составляет не менее 400 об/мин.
В данных фиксированного набора параметров частота вращения коленчатого вала для блока #5 оставляет не более 120 об/мин.
Если при движении со скоростью не более 30 км/час значение частоты вращения коленчатого вала двигателя отличается от SPD (NT) не более чем на 100 об/мин, проверьте автоматическую трансмиссию. (В зависимости от степени замедления автомобиля частота вращения коленчатого вала может уменьшаться вследствие слишком позднего снятия блокировки автоматической трансмиссии.)
*2: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи увеличивается, так как топливовоздушная смесь признана обедненной.
*3: Во время регистрации DTC корректирующий сигнал обратной связи уменьшается, так как топливовоздушная смесь признана обогащенной.
*4: Этот параметр следует проверить, если выводится DTC P1603, и проверка не требуется, если выводится только P1605.
| 3.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА |
Проверьте, нет ли утечек воздуха в системе впуска [отсоединение вакуумного шланга, трещины, поврежденные прокладки и т.д.] .
Отпускание педали акселератора после разгона двигателя облегчает проверку, так как разрежение во впускных трубопроводах увеличивается, и шум всасывания воздуха становится громче.
Если значения параметров Short FT и Long FT существенно отличаются от нормальных на холостом ходу (при малом объеме воздуха на впуске) и практически соответствуют нормальным при разгоне двигателя (в случае большого объема воздуха на впуске), возможна утечка воздуха.
- OK:
- Утечка воздуха отсутствует.
| | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАБОРА ВОЗДУХА |
|
|
| 4.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ |
Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.
Проверьте, проходит ли воздух через электровакуумный клапан продувки.
Подсоедините разъем электровакуумного клапана продувки.
Подсоедините продувочный шланг электровакуумного клапана продувки.
- При выполнении этой проверки может загореться MIL. По завершении проверки проверьте и удалите DTC .
| | ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ
|
|
|
| 5.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Результат | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| Stop Light Switch | Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ) | Всасывание воздуха из усилителя тормозной системы | А |
| Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение OFF (ВЫКЛ) | - | B |
| 6.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (SHORT FT) |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.
- Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Считайте значение Short FT #1 в режиме Data List портативного диагностического прибора, удерживая нажатой педаль тормоза.
- Номинальное значение / Номинальный режим:
- Short FT #1 изменяется не более чем на +10%.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность усилителя тормозной системы. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените усилитель тормозной системы (см. шаг 56).
При наличии утечки воздуха из усилителя тормозной системы корректирующий сигнал обратной связи увеличивается, так как топливовоздушная смесь становится обедненной.
Также можно выполнить проверку герметичности, чтобы проверить усилитель тормозной системы.
| | ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
|
|
|
| 7.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Результат | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| Calculate Load | Менее 90% от текущего значения для автомобиля*1 | Датчик массового расхода воздуха | А |
| AFS Voltage B1S1 | 3,3 В или более*2 | Датчик состава топливовоздушной смеси
Жгут проводов или разъем
Ненормальное фактическое соотношение воздух-топливо
| B |
| Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше | Значения отличаются от указанных выше | - | C |
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
*1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен, и ошибочно показывает давление во впускном коллекторе меньше фактического, в данных фиксированного набора параметров отражается низкая нагрузка двигателя.
*2: Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обеднение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обогащенным, и двигатель может заглохнуть.
| 8.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА |
Снимите датчик массового расхода воздуха.
Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.
Результат| Результат | Перейти к |
| Отсутствуют видимые посторонние вещества | А |
| Имеются видимые посторонние вещества | B |
Установите датчик массового расхода воздуха.
- Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 56).
| А | |
| |
| ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
|
|
| 9.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME) |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.
Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.
- Номинальное значение / Номинальный режим:
| Информация на дисплее прибора | Заданные условия |
| Control the Injection Volume (25%) | Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В |
| Control the Injection Volume (-12,5%) | Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В |
Результат| Результат | Перейти к |
| Ненормальное состояние | А |
| Нормальное состояние | B |
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Даже при нормальных результатах датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 56).
| 10.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) |
Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
- Номинальное напряжение:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| C56-2 (+B) - масса | Зажигание включено | 11-14 В |
Обозначения на рисунке| *a | Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к датчику состава топливовоздушной смеси) |
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
| | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
|
|
|
| 11.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM) |
Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
- Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
| C56-1 (HA1A) - C63-6 (HA1A) | Всегда | Менее 1 Ом |
| C56-3 (A1A+) - C63-7 (A1A+) | Всегда | Менее 1 Ом |
| C56-4 (A1A-) - C63-1 (A1A-) | Всегда | Менее 1 Ом |
- Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
| C56-1 (HA1A) или C63-6 (HA1A) - масса | Всегда | 10 кОм или более |
| C56-3 (A1A+) или C63-7 (A1A+) - масса | Всегда | 10 кОм или более |
| C56-4 (A1A-) или C63-1 (A1A-) - масса | Всегда | 10 кОм или более |
Результат| Результат | Следующий шаг |
| Ненормальное состояние | А |
| Нормальное состояние | B |
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
| | ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
|
|
|
| А | |
| |
| ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
| 12.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Результат | Следующий шаг |
| Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temperature, Initial Intake Air Temp | Все температуры различаются менее чем на 10°C*1 | А |
| Температуры различаются не менее чем на 10°C*2 | B |
*1: После остановки двигателя прошло много времени.
*2: После остановки двигателя не прошло много времени.
| 13.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Результат | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time | Диапазон A | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Термостат
| А |
| Диапазон B | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | B |
| Диапазон C | - | C |
- Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.
- Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам .
Результат| Результат | Перейти к |
| Ненормальное состояние | А |
| Нормальное состояние | B |
- Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.
| 15.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Результат | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| Coolant Temp | 120°C или выше | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | А |
| Coolant Temp, Ambient Temperature | Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше | Значения отличаются от указанных выше | - | B |
| 16.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ |
- Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам .
Результат| Результат | Перейти к |
| Ненормальное состояние | А |
| Нормальное состояние | B |
- Даже в случае нормальных результатов датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 56).
| А | |
| |
| ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
|
|
| 17.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Результат | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| EVAP(Purge)VSV | Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не 0% | Электровакуумный клапан продувки | А |
| Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение 0% | - | B |
- Если электровакуумный клапан продувки заедает в закрытом состоянии, коррекция состава топливовоздушной смеси для электровакуумного клапана продувки осуществляется неправильно, топливовоздушная смесь становится обедненной, и двигатель может заглохнуть.
| 18.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACTIVATE THE VSV FOR EVAP CONTROL) |
Отсоедините продувочный шланг (со стороны адсорбера) электровакуумного клапана продувки.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.
Включите электровакуумный клапан продувки и проверьте расход воздуха.
- Номинальное значение / Номинальный режим:
| Activate the VSV for Evap Control | Заданные условия |
| ON (ВКЛ) | Воздух проходит |
| OFF (ВЫКЛ) | Воздух не проходит |
Результат| Результат | Следующий шаг |
| Ненормальное состояние | А |
| Нормальное состояние | B |
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность электровакуумного клапана продувки. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 24 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените электровакуумный клапан продувки (см. шаг 56).
| 19.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ |
Проверьте электровакуумный клапан продувки .
| | ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ
|
|
|
| 20.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ) |
Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
- Номинальное напряжение:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| C15-2 - масса | Зажигание включено | 11-14 В |
Обозначения на рисунке| *a | Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к электровакуумному клапану продувки) |
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
| | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
|
|
|
| 21.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ - ECM) |
Отсоедините разъем электровакуумного клапана продувки (VSV).
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
- Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
| C15-1 - C63-19 (PRG) | Всегда | Менее 1 Ом |
- Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
| C15-1 или C63-19 (PRG) - масса | Всегда | 10 кОм или более |
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
| | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ |
|
|
| 22.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.
Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.
- Номинальное значение / Номинальный режим:
| Control the Fuel Pump / Speed | Заданные условия |
| ON (ВКЛ) | Звук срабатывания слышен |
| OFF (ВЫКЛ) | Звук работы не слышен |
Результат| Результат | Следующий шаг |
| Ненормальное состояние | А |
| Нормальное состояние | B |
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.
При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 23.
| 23.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС |
Проверьте топливный насос (для 5-дверных моделей) .
Проверьте топливный насос (для 3-дверных моделей) .
Результат| Результат | Следующий шаг |
| OK | А |
| NG (для 5-дверных моделей) | B |
| NG (для 3-дверных моделей) | C |
| А | |
| |
| ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ
|
|
| 24.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ |
Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса (на топливном насосе, фильтре топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаков заедания топливного насоса.
Результат| Результат | Перейти к |
| Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса | A |
| Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют | B |
- Если топливный насос, топливный фильтр или топливный бак загрязнен посторонними веществами, например, частицами железа, удалите эти вещества.
| A | |
| |
| ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ |
|
| 25.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Результат | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| Calculate Load | 110% или более от текущего значения для автомобиля*1 | Датчик массового расхода воздуха | A |
| AFS Voltage B1S1 | Менее 3,3 В*2 | Датчик состава топливовоздушной смеси
Жгут проводов и разъем
Ненормальное фактическое соотношение воздух-топливо
| B |
| Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше | Значения отличаются от указанных выше | - | C |
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
*1: Если датчик массового расхода воздуха неисправен и неправильно измеряет расход воздуха на впуске, выдавая показание, превышающее фактический расход через впускной коллектор, в данных фиксированного набора параметров отражается высокое значение нагрузки на двигатель.
*2: Так как до прогрева датчика состава топливовоздушной смеси его сигнал имеет низкий уровень, в это время его показания нельзя использовать для диагностики. Если датчик состава топливовоздушной смеси неисправен и постоянно выдает значение, указывающее на обогащение топливовоздушной смеси, фактическое соотношение воздух-топливо становится обедненным, и двигатель может заглохнуть.
| 26.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА |
Снимите датчик массового расхода воздуха.
Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.
Результат| Результат | Перейти к |
| Отсутствуют видимые посторонние вещества | А |
| Имеются видимые посторонние вещества | B |
- Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 34 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 56).
| А | |
| |
| ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
|
|
| 27.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE INJECTION VOLUME) |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Запустите двигатель, выключите все дополнительное оборудование и прогрейте двигатель, чтобы температура охлаждающей жидкости стабилизировалась.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.
Считайте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, когда объем впрыска топлива увеличивается и уменьшается.
- Номинальное значение / Номинальный режим:
| Информация на дисплее прибора | Заданные условия |
| Control the Injection Volume (25%) | Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 3,1 В |
| Control the Injection Volume (-12,5%) | Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,4 В |
Результат| Результат | Следующий шаг |
| Ненормальное состояние | А |
| Нормальное состояние | B |
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Даже при нормальных результатах датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 34 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. шаг 56).
| 28.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) |
Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
- Номинальное напряжение:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| C56-2 (+B) - масса | Зажигание включено | 11-14 В |
Обозначения на рисунке| *a | Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к датчику состава топливовоздушной смеси) |
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
| | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
|
|
|
| 29.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM) |
Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
- Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв):
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
| C56-1 (HA1A) - C63-6 (HA1A) | Всегда | Менее 1 Ом |
| C56-3 (A1A+) - C63-7 (A1A+) | Всегда | Менее 1 Ом |
| C56-4 (A1A-) - C63-1 (A1A-) | Всегда | Менее 1 Ом |
- Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание):
| Подключение диагностического прибора | Условие | Заданные условия |
| C56-1 (HA1A) или C63-6 (HA1A) - масса | Всегда | 10 кОм или более |
| C56-3 (A1A+) или C63-7 (A1A+) - масса | Всегда | 10 кОм или более |
| C56-4 (A1A-) или C63-1 (A1A-) - масса | Всегда | 10 кОм или более |
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
| | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ |
|
|
| OK | |
| |
| ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ
|
|
| 30.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Результат | Перейти к |
| Initial Engine Coolant Temp, Ambient Temperature, Initial Intake Air Temp | Все температуры различаются менее чем на 10°C*1 | A |
| Температуры различаются не менее чем на 10°C*2 | B |
*1: После остановки двигателя прошло много времени.
*2: После остановки двигателя не прошло много времени.
| 31.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в момент регистрации DTC, отраженное в сохраненных данных фиксированного набора параметров.
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Результат | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| Initial Engine Coolant Temp, Coolant Temp, Engine Run Time | Диапазон A | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Термостат
| A |
| Диапазон B | Температура охлаждающей жидкости | B |
| Диапазон C | - | C |
- Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.
- Для проверки термостата обратитесь к следующим процедурам .
Результат| Результат | Перейти к |
| Ненормальное состояние | А |
| Нормальное состояние | B |
- Данная операция не связана напрямую с заглоханием двигателя.
| 33.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Результат | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| Coolant Temp | 120°C или более | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | А |
| Coolant Temp, Ambient Temperature | Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже температуры наружного воздуха не менее чем на 15°C | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| Оба значения из данных фиксированного набора параметров, указанные выше | Значения отличаются от указанных выше | - | B |
| 34.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ |
- Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам .
Результат| Результат | Перейти к |
| Ненормальное состояние | А |
| Нормальное состояние | B |
- Даже в случае нормальных результатов датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может быть неисправен. Если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. шаг 56).
| А | |
| |
| ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
|
|
| 35.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Результат | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| Сумма значений ISC Learning Value и ISC Feedback Value | Менее 80% от текущего значения для автомобиля*1 | Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе | A |
| 120% или более от текущего значения для автомобиля*2 | B |
| От 80 до 120% от текущего значения для автомобиля | - | C |
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
*1: Если в корпусе дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе возникает временная неисправность, вследствие которой он не может полностью закрыться, объем воздуха на впуске и частота вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются. В результате значение параметра компенсации ISC становится меньше номинального. Если в это время нормальная работа корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе восстанавливается, и он полностью закрывается, расход воздуха на впуске становится недостаточным, и двигатель может заглохнуть.
*2: Если на корпусе дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе скопился нагар, и объем воздуха на впуске уменьшается, значение параметра компенсации ISC увеличивается с целью поддержания частоты вращения холостого хода. Если такая ситуация сохраняется, значение поправки ISC достигает верхнего ограничения, поддержание частоты холостого хода оказывается невозможным, холостой ход становится неравномерным, и двигатель может заглохнуть.
| 36.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ |
Проверьте отсутствие посторонних частиц и признаков заедания дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе, и убедитесь, что заслонка и вал перемещаются плавно во время работы.
Результат| Результат | Перейти к |
| Ненормальное состояние | А |
| Нормальное состояние | B |
- Если результаты не соответствуют норме, корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 41 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе (см. шаг 56).
| А | |
| |
| ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ
|
|
| 37.ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ |
Проверьте, нет ли нагара в воздушном канале дроссельной заслонки.
Результат| Результат | Перейти к |
| Нагар в канале | A |
| Нагар в канале отсутствует | B |
- Если результаты не соответствуют норме, корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 41 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе (см. шаг 56).
| A | |
| |
| ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ В СБОРЕ
|
|
| 38.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE VVT SYSTEM) |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1).
- При выполнении испытания Active Test система кондиционирования должна быть включена, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N.
Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, управляя гидравлическим клапаном изменения фаз (OCV) с помощью портативного диагностического прибора.
- OK:
| Режим работы прибора | Заданные условия |
| OFF (ВЫКЛ) | Нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя |
| ON (ВКЛ) | Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу сразу после переключения клапана из выключенного состояния во включенное |
Результат| Результат | Следующий шаг |
| NG | А |
| OK | B |
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Если диагностика в режиме Active Test дает нормальные результаты, но при работе клапан издает ненормальный шум, проверьте клапан на наличие признаков неисправностей.
| | ЗАМЕНИТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ КЛАПАН ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ В СБОРЕ
|
|
|
| 39.СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| IGN Advance | Knock Correct Learn Value |
| Отличается от текущего значения для автомобиля на 10° или более | Менее 3° | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик массового расхода воздуха
Датчик детонации
| A |
| 3° или больше | - | B |
| Отличается от текущего значения для автомобиля менее чем на 10° | - | - |
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчиков детонации. Если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчики детонации (см. шаг 56).
| 40.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ |
- Для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости обратитесь к следующим процедурам .
| | ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
|
|
|
| 41.ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).
- Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
Проверьте значение параметра MAF в режиме Data List на холостом ходу.
- Номинальное положение:
- 1,0 - 4,0 г/с
| | ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
|
|
|
| OK | |
| |
| ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
|
|
| 42.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ) |
Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
- Номинальное напряжение:
| Цилиндр | Подключение диагностического прибора | Положение переключателя | Заданные условия |
| № 1 | C50-2 - масса | Зажигание включено | 11-14 В |
| № 2 | C2-2 - масса | Зажигание включено | 11-14 В |
| № 3 | C51-2 - масса | Зажигание включено | 11-14 В |
| № 4 | C4-2 - масса | Зажигание включено | 11-14 В |
Обозначения на рисунке| *a | Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к топливной форсунке в сборе) |
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)
| | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
|
|
|
| 43.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) |
Отсоедините разъем катушки зажигания.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
- Номинальное напряжение:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение переключателя | Заданные условия |
| C7-1 (+B) - C7-4 (GND) | Зажигание включено | 11-14 В |
| C8-1 (+B) - C8-4 (GND) | Зажигание включено | 11-14 В |
| C9-1 (+B) - C9-4 (GND) | Зажигание включено | 11-14 В |
| C10-1 (+B) - C10-4 (GND) | Зажигание включено | 11-14 В |
Обозначения на рисунке| *a | Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к катушке зажигания) |
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)
| | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
|
|
|
| 44.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Параметр фиксированного набора | Результат | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #4) | Хотя бы для одного цилиндра отображается значение не менее 4° | Система топливных форсунок
Система катушек зажигания
| А |
| Для всех цилиндров отображается значение менее 4° | - | B |
| 45.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Измените положение катушки зажигания цилиндра, для которого на шаге 44 получено значение параметра Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #4) не менее 4°.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Idle Spark Advn Ctrl (#1 - #4).
Результат| Результат | Перейти к |
| Такой же результат, как на шаге 44. | А |
| Отличается от результата на шаге 44 | B |
- Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
| | ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ
|
|
|
| 46.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| A/C Signal | Air Conditioner FB Val | Power Steering Signal |
| Значение параметра A/C Signal на экране изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ) | Отображаемое на экране значение параметра Air Conditioner FB Val увеличивается | Остается в состоянии OFF (ВЫКЛ) | Система кондиционирования | А |
| Изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ) | Система рулевого управления с усилителем | B |
| Значение параметра A/C Signal на экране остается в состоянии OFF (ВЫКЛ) | Значение параметра Air Conditioner FB Val на экране не увеличивается | Изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ) |
| Остается в состоянии OFF (ВЫКЛ) | - |
Попробуйте управлять автомобилем в условиях, которые зарегистрированы в данных фиксированного набора параметров на момент возникновения неисправности. Проверьте текущие данные и данные на холостом ходу двигателя (двигатель прогрет, нагрузка отсутствует, рычаг переключения передач в положении D или N) и сравните эти данные с данными фиксированного набора параметров.
*1: Проверьте не только состояние ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) кондиционера, но и изменение нагрузки системы кондиционирования.
Нормальное значение параметра компенсации ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы рулевого управления с усилителем. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 48 и, если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему рулевого управления с усилителем (см. шаг 56).
| | ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ |
|
|
| 47.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| Electrical Load Signal | Electric Load Feedback Val | Различие частот вращения коленчатого вала и турбины | Скорость автомобиля |
| Значение Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ)*1, или увеличивается значение параметра Electric Load Feedback Val*1 | Значение параметра Electric Load Val изменяется | - | - | Цепь сигнала электрической нагрузки | A |
| Значение параметра Electric Load Val не изменяется | Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин | Менее 30 км/час | Система автоматической трансмиссии | B |
| 30 км/час или более | - | C |
| Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин | - | - | C |
| Значение параметра Electrical Load Signal остается в состоянии OFF (ВЫКЛ), или значение параметра Electric Load Feedback Val не увеличивается | - | Хотя бы в 1 из 5 блоков данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение менее 100 об/мин | Менее 30 км/час | Система автоматической трансмиссии | B |
| 30 км/час или более | - | C |
| Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение не менее 100 об/мин | - | - | C |
*1: Если значение параметра Electrical Load Signal изменяется с OFF (ВЫКЛ) на ON (ВКЛ), или увеличивается значение "Electric Load Feedback Val", вероятно, причиной неисправности является изменение электрической нагрузки. Проверьте генератор и соединения между генератором и ECM.
Нормальное значение параметра компенсации ISC равно рабочему объему двигателя (в литрах) x 0,9.
Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность системы сигнала электрической нагрузки и/или системы автоматической трансмиссии. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 51 и, если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте систему электрической нагрузки и/или систему автоматической трансмиссии (см. шаг 56).
| | ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ |
|
|
| |
|
| A | |
| |
| ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА
|
|
| 48.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Данные фиксированного набора параметров для DTC P1605 | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| Положение P или N | Датчик положения паркинга/нейтрали |
| Хотя бы в одном блоке данных оба положения P и N имеют значение OFF (ВЫКЛ) | В положении D или R, NSW ON (ВКЛ) | Датчик положения паркинга/нейтрали | А |
| В положении D или R, NSW OFF (ВЫКЛ) | Система автоматической трансмиссии | B |
| Во всех 5 блоках данных фиксированного набора параметров параметр имеет значение ON (ВКЛ) | - | - | C |
- Даже в случае нормальных результатов возможна неисправность датчика положения паркинга/нейтрали и/или системы автоматической трансмиссии. Если неисправности других узлов отсутствуют, проверьте датчик положения паркинга/нейтрали и/или систему автоматической трансмиссии (см. шаг 56).
| | ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ |
|
|
| |
|
| А | |
| |
| ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА / НЕЙТРАЛИ |
|
| 49.ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
С помощью портативного диагностического прибора проверьте состояние автомобиля в данных фиксированного набора параметров на момент регистрации DTC .
Результат| Параметр фиксированного набора | Результат | Предполагаемый участок | Следующий шаг |
| Throttle Sensor Position, Calculate Load | Значение Calculate Load уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается | Датчик массового расхода воздуха | A |
| Значение Calculate Load не уменьшается, в то время как Throttle Sensor Position увеличивается | - | B |
| 50.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА |
Снимите датчик массового расхода воздуха.
Проверьте, нет ли посторонних веществ в воздушном канале датчика массового расхода воздуха.
Результат| Результат | Следующий шаг |
| Отсутствуют видимые посторонние вещества | A |
| Имеются видимые посторонние вещества | B |
Установите датчик массового расхода воздуха.
- Даже в случае нормальных результатов датчик массового расхода воздуха может быть неисправен. Продолжайте данную процедуру проверки до шага 55 и, если неисправности других узлов отсутствуют, замените датчик массового расхода воздуха (см. шаг 56).
| A | |
| |
| ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
|
|
| 51.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ) |
Отсоедините разъем топливной форсунки в сборе.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
- Номинальное напряжение:
| Цилиндр | Подключение диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| № 1 | C50-2 - масса | Зажигание включено | 11-14 В |
| № 2 | C2-2 - масса | Зажигание включено | 11-14 В |
| № 3 | C51-2 - масса | Зажигание включено | 11-14 В |
| № 4 | C4-2 - масса | Зажигание включено | 11-14 В |
Обозначения на рисунке| *a | Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к топливной форсунке в сборе) |
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)
| | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
|
|
|
| 52.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) |
Отсоедините разъем катушки зажигания.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.
- Номинальное напряжение:
| Контакты для подключения диагностического прибора | Положение выключателя | Заданные условия |
| C7-1 (+B) - C7-4 (GND) | Зажигание включено | 11-14 В |
| C8-1 (+B) - C8-4 (GND) | Зажигание включено | 11-14 В |
| C9-1 (+B) - C9-4 (GND) | Зажигание включено | 11-14 В |
| C10-1 (+B) - C10-4 (GND) | Зажигание включено | 11-14 В |
Обозначения на рисунке| *a | Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:
(к катушке зажигания) |
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Не прикладывайте к жгуту проводов слишком большое усилие.
Причиной быстрого уменьшения частоты вращения коленчатого вала может быть неисправность во всех или в нескольких цилиндрах. (Возможна электрическая неисправность в общей проводке всех цилиндров.)
| | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ
|
|
|
| 53.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED) |
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.
Выполните испытание Active Test и проверьте наличие шума от работы топливного насоса.
- Заданные условия:
| Control the Fuel Pump / Speed | Заданные условия |
| ON (ВКЛ) | Звук срабатывания слышен |
| OFF (ВЫКЛ) | Звук работы не слышен |
Результат| Результат | Перейти к |
| Ненормальное состояние | А |
| Нормальное состояние | B |
Покачайте жгут проводов и разъем, чтобы увеличить вероятность обнаружения эпизодических неисправностей.
Выполняя диагностику в режиме Active Test, убедитесь, что утечки топлива из трубопроводов отсутствуют, нет признаков утечек топлива и запаха топлива.
При ненормальном звуке работы топливного насоса перейдите к шагу 56.
| 54.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС |
Проверьте топливный насос (для 5-дверных моделей) .
Проверьте топливный насос (для 3-дверных моделей) .
Результат| Результат | Следующий шаг |
| OK | А |
| NG (для 5-дверных моделей) | B |
| NG (для 3-дверных моделей) | C |
| А | |
| |
| ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ
|
|
| 55.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ |
Проверьте, нет ли посторонних веществ, например, частиц железа, вокруг топливного насоса (на топливном насосе, фильтре топливного насоса и внутри топливного бака), а также признаков заедания топливного насоса.
Результат| Результат | Перейти к |
| Есть посторонние вещества или признаки заедания топливного насоса | А |
| Посторонние вещества и признаки заедания топливного насоса отсутствуют | B |
| А | |
| |
| ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ |
|
| 56.ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ |
Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 3 - 24, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.
| Выполненный шаг | Заменяемая деталь |
| Шаг 6 | Усилитель тормозной системы |
| Шаг 8 | Датчик массового расхода воздуха |
| Шаг 9 | Датчик состава топливовоздушной смеси |
| Шаг 16 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| Шаг 18 | Электровакуумный клапан продувки |
| Шаг 24 | Топливный насос |
Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 25 - 34, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.
| Выполненный шаг | Заменяемая деталь |
| Шаг 26 | Датчик массового расхода воздуха |
| Шаг 27 | Датчик состава топливовоздушной смеси |
| Шаг 34 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 35 - 41, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.
| Выполненный шаг | Заменяемая деталь |
| Шаги 36, 37 | Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе |
| Шаг 39 | Датчик детонации |
Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 42 - 48, проверьте и отремонтируйте узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии с шагом, на котором была выполнена проверка.
| Выполненный шаг | Проверка |
| Шаг 46 | Проверка и ремонт системы кондиционирования
Проверка и ремонт системы рулевого управления с усилителем |
| Шаг 47 | Проверка и ремонт системы автоматической трансмиссии
Проверка и ремонт системы электрической нагрузки |
| Шаг 48 | Проверка и ремонт датчика положения паркинга/нейтрали
Проверка и ремонт системы автоматической трансмиссии |
Если не удалось идентифицировать неисправность на шагах 49 - 55, замените узел, который, предположительно, неисправен, в соответствии c шагом, на котором была выполнена проверка.
| Выполненный шаг | Заменяемая деталь |
| Шаг 50 | Датчик массового расхода воздуха |
- В соответствии со схемой проверьте и отремонтируйте или замените узел с шага, на котором была выполнена проверка.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
| 58.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ |
Проверьте, нет ли признаков того, что двигатель глохнет.
- Если есть какие-либо признаки заглохания двигателя, снова проверьте DTC и данные фиксированного набора параметров и выполните проверку.
| | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ |
|
|
