Código de problema de diagnóstico (DTC) P0171 P0172 1AZ-FE

DTC P0171 Sistema Muito Enxuto (Banco 1)

Sistema DTC P0172 Muito Rico (Banco 1)

1. Descrição

2. Descrição do monitor

3. Diagrama de fiação

4. Procedimento de inspeção

Descrição.DTC P0171 P0172

O ajuste de combustível está relacionado ao valor de compensação de feedback, não ao tempo básico de injeção.A guarnição de combustível consiste em guarnições de combustível de curto e longo prazo.A compensação de combustível de curto prazo é a compensação de combustível que é usada para manter constantemente a relação ar-combustível em níveis estequiométricos.O sinal do sensor de relação ar-combustível (A/F) indica se a relação ar-combustível é rica ou pobre em comparação com a relação estequiométrica.Isso desencadeia uma redução no volume de injeção de combustível se a relação ar-combustível for rica e um aumento no volume de injeção de combustível se for pobre.Fatores como diferenças individuais do motor, desgaste ao longo do tempo e mudanças no ambiente operacional fazem com que o ajuste de combustível de curto prazo varie do valor central.A compensação de combustível de longo prazo, que controla a compensação geral de combustível,compensa desvios de longo prazo na compensação de combustível do valor central causados ​​pela compensação de compensação de combustível de curto prazo.Se os ajustes de combustível de curto e longo prazo forem pobres ou ricos além dos valores predeterminados, isso será interpretado como um mau funcionamento e o ECM acenderá a MIL e definirá um DTC.

Lista de códigos de falha daToyota

DTC No.	Condição de Detecção DTC	Área de problemas
P0171	Com motor quente e feedback estável da relação ar-combustível, ajuste de combustível consideravelmente em erro para o lado magro (lógica de detecção de 2 viagens)	Sistema de indução de ar Bloqueio do injetor Medidor de fluxo de ar de massa (MAF) Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT) Pressão do combustível Vazamento de gás do sistema de exaustão Circuito aberto ou curto no sensor A/F (sensor 1) Sensor A/F (sensor 1) Aquecedor do sensor A/F (sensor 1) Relé de integração (relé principal EFI) Aquecedor do sensor A/F e circuitos do relé EFI PRINCIPAL Válvula de ventilação e mangueira Conexões da mangueira de ventilação ECM
P0172	Com motor quente e feedback estável da relação ar-combustível, ajuste de combustível consideravelmente em erro para o lado rico (lógica de detecção de 2 viagens)	Vazamento ou bloqueio do injetor Medidor MAF sensor ECT Sistema de ignição Pressão do combustível Vazamento de gás do sistema de exaustão Circuito aberto ou curto no sensor A/F (sensor 1) Sensor A/F (sensor 1) Aquecedor do sensor A/F (sensor 1) Relé de integração (relé principal EFI) Aquecedor do sensor A/F e circuitos do relé EFI PRINCIPAL ECM

DICA:

1. Quando o DTC P0171 é definido, a relação ar-combustível real está no lado pobre.Quando o DTC P0172 é definido, a relação ar-combustível real está no lado rico.
2. Se o veículo ficar sem combustível, a relação ar-combustível é pobre e o DTC P0171 pode ser definido.A MIL é então iluminada.
3. Quando o total dos valores de compensação de combustível de curto e longo prazo está dentro de 20% (e a temperatura do líquido de arrefecimento do motor é superior a 75°C [167°F]), o sistema está funcionando normalmente.

Descrição do monitor.DTC P0171 P0172

Sob controle de combustível em circuito fechado, os volumes de injeção de combustível que se desviam daqueles estimados pelo ECM causam alterações no valor de compensação de combustível de longo prazo.O ajuste de combustível de longo prazo é ajustado quando há desvios persistentes nos valores de ajuste de combustível de curto prazo.Desvios dos volumes estimados de injeção de combustível do ECM também afetam o valor médio de aprendizado do ajuste de combustível, que é uma combinação do ajuste médio de combustível de curto prazo (valor de compensação de feedback de combustível) e o ajuste médio de combustível de longo prazo (valor de aprendizado do ajuste de ar). relação de combustível).Se o valor médio de aprendizado de compensação de combustível exceder o limite de mau funcionamento, o ECM interpreta isso como uma falha no sistema de combustível e define um DTC.Exemplo: O valor médio de aprendizado de compensação de combustível é +38% ou mais ou -32% ou menos, o ECM interpreta isso como um mau funcionamento do sistema de combustível.

Diagrama de fiação.DTC P0171 P0172

Consulte o DTC P2195.

Procedimento de inspeção.DTC P0171 P0172

DICA:

1. Leia os dados do quadro congelado usando o testador inteligente.Os dados do quadro congelado registram a condição do motor quando são detectadas falhas.Ao solucionar problemas, os dados do quadro congelado podem ajudar a determinar se o veículo estava em movimento ou parado, se o motor estava aquecido ou não, se a relação ar-combustível era pobre ou rica e outros dados do momento em que o mau funcionamento ocorreu.
2. Uma baixa tensão do sensor A/F pode ser causada por uma mistura ar-combustível rica.Verifique as condições que fariam com que o mecanismo ficasse rico.
3. Uma alta tensão do sensor A/F pode ser causada por uma mistura pobre de ar-combustível.Verifique se há condições que fariam com que o motor funcionasse pobremente.

1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

2. Ligue o interruptor de ignição (IG) e ligue o testador.

3. Selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine e ECT / DTC.

4. Leia os DTCs.

Resultado:

Exibição (saída DTC)	Prossiga para
P0171 ou P0172	UMA
P0171 ou P0172 e outros DTCs	B

DICA:

Se quaisquer DTCs diferentes de P0171 ou P0172 forem emitidos, primeiro solucione esses DTCs.

B	IR PARA GRÁFICO DTC

UMA

1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

2. Ligue o motor e ligue o testador.

3. Aqueça o motor a uma rotação do motor de 2.500 rpm por aproximadamente 90 segundos.

4. No testador, selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

5. Execute a operação de Controle do Volume de Injeção para Sensor A/F com o motor em condição de marcha lenta (pressione o botão DIREITO ou ESQUERDO para alterar o volume de injeção de combustível).

6. Monitore as tensões de saída dos sensores A/F e HO2 (AFS B1 S1 e O2S B1 S2) exibidos no testador.

Resultado:

O sensor A/F reage de acordo com aumentos e diminuições no volume de injeção de combustível:

+25% = Saída rica:

Menos de 3,0 V

-12,5% = Produção magra:

Mais de 3,35 V

PERCEBER:

O sensor A/F tem um atraso de saída de alguns segundos e o sensor HO2 tem um atraso de saída máximo de aproximadamente 20 segundos.

Caso	Tensão de Saída do Sensor A/F (Sensor 1)		Tensão de Saída do Sensor HO2 (Sensor 2)		Principal área de problemas suspeitos
1	Volume de injeção +25% -12,5%		Volume de injeção +25% -12,5%		-
	Tensão de saída superior a 3,35 V inferior a 3,0 V		Tensão de saída superior a 0,5 V inferior a 0,4 V
2	Volume de injeção +25% -12,5%		Volume de injeção +25% -12,5%		Sensor A/F Aquecedor do sensor A/F Circuito do sensor A/F
	Tensão de saída Quase nenhuma reação		Tensão de saída superior a 0,5 V inferior a 0,4 V
3	Volume de injeção +25% -12,5%		Volume de injeção +25% -12,5%		Relação ar-combustível real extremamente rica ou pobre Vazamento ou bloqueio do injetor Vazamento de gás do sistema de exaustão Pressão do combustível Medidor MAF sensor ECT Sistema de indução de ar Conexões da mangueira de ventilação
	Tensão de saída Quase nenhuma reação		Tensão de saída Quase nenhuma reação

1. Seguir o procedimento Controlar o volume de injeção para o sensor A/F permite que os técnicos verifiquem e representem graficamente as saídas de tensão dos sensores A/F e HO2.
2. Para exibir o gráfico, selecione os seguintes itens de menu no testador: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 e O2S B1 S2.

Resultado:

Resultado	Prossiga para
Caso 1	C
Caso 2	B
Caso 3	UMA

B	Перейдите к шагу 11
C	Перейдите к шагу 15

UMA

1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

2. Ligue o interruptor de ignição (IG) e ligue o testador.

3. Selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF e Coolant Temp.

4. Deixe o motor em marcha lenta até que a temperatura do líquido de arrefecimento atinja 75°C (167°F) ou mais.

5. Leia o MAF com o motor em marcha lenta e a uma rotação do motor de 2.500 rpm.

   Padrão:

   MAF com o motor em marcha lenta: Entre 0,54 g/seg.e 4,33 g/seg.(M/T), Entre 0,58 g/seg.e 4,67 g/seg.(A/T), (posição de mudança: N, A/C: OFF).MAF na rotação do motor de 2.500 rpm: Entre 3,33 g/seg.e 9,17 g/seg.(posição de mudança: N, A/C: OFF).

NG	SUBSTITUIR O MEDIDOR DE FLUXO DE MASSA DE AR

OK

1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

2. Ligue o interruptor de ignição (IG) e ligue o testador.

3. Selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.

4. Leia a temperatura do líquido de arrefecimento duas vezes, quando o motor estiver frio e aquecido.

   Padrão:

   Com motor frio: Igual à temperatura do ar ambiente.Com motor quente: Entre 75°C e 100°C (167°F e 212°F).

NG	SUBSTITUA O SENSOR DE TEMPERATURA DO REFRIGERADOR DO MOTOR

OK

1. Verifique as conexões da mangueira de ventilação.

   OK:

   A mangueira de ventilação está conectada corretamente e não está danificada.

NG	REPARAR OU SUBSTITUIR A MANGUEIRA DE VENTILAÇÃO

OK

1. Verifique se há vazamento de vácuo no sistema de indução de ar.

   OK:

   Nenhum vazamento do sistema de indução de ar.

NG	REPARAR OU SUBSTITUIR O SISTEMA DE INDUÇÃO DE AR

OK

1. Remova a bobina de ignição do cabeçote.

2. Instale a vela de ignição na bobina de ignição.

3. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

4. Ligue o interruptor de ignição (IG) e ligue o testador.

5. Selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the All Cylinder Fuel Cut.

6. Conecte o conjunto da vela de ignição ao cabeçote do cilindro.

7. Execute a operação Controle de Corte de Combustível em Todos os Cilindros (pressione o botão DIREITO ou ESQUERDO para mudar para LIGADO).

   PERCEBER:

   Quando Controlar o corte de combustível em todos os cilindros estiver DESLIGADO e o motor for acionado, ocorrerá a injeção de combustível.

8. Dê partida no motor por menos de 2 segundos e verifique a faísca.

   OK:

   Faíscas saltam através da folga do eletrodo.

9. Instale a bobina de ignição.

NG	REPARAR OU SUBSTITUIR O SISTEMA DE IGNIÇÃO

OK

1. Verifique se há vazamento de gás de escape.

   OK:

   Sem vazamento de gás.

NG	REPARAR OU SUBSTITUIR O SISTEMA DE ESCAPE

OK

1. Verifique a pressão do combustível.

   Pressão padrão:

   304 a 343 kPa (3,1 a 3,5 kgf/cm2^,44,1 a 49,7 psi)

NG	REPARAR OU SUBSTITUIR O SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

OK

1. Verifique o volume de injeção.

   Volume de injeção padrão:

   76 a 92 cm³(4,6 a 5,6 cu in.) por 15 segundos

NG	SUBSTITUA O CONJUNTO DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL

OK

1. Desconecte o conector do sensor B7 A/F.

2. Meça a resistência do conector do sensor A/F.

   Resistência padrão:

   Conexão do testador	Condição Especificada
   HA1A (1) - +B (2)	1,8?para 3,4?a 20°C (68°F)
   HA1A (1) - A1A- (4)	10 mil?ou mais alto

3. Reconecte o conector do sensor A/F.

NG	SUBSTITUIR O SENSOR DE RAZÃO DE COMBUSTÍVEL

OK

1. Remova o relé de integração do bloco de relés da sala de máquinas.

2. Inspecione o fusível EFI PRINCIPAL.

   

   1. Remova o fusível EFI MAIN do relé de integração.

   2. Meça a resistência do fusível EFI MAIN.

      Resistência padrão:

      Abaixo de 1?

   3. Reinstale o fusível EFI MAIN.

3. Inspecione o relé EFI PRINCIPAL.

   1. Meça a resistência do relé EFI MAIN.

      Resistência padrão:

      Conexão do testador	Condição Especificada
      1C-1 - 1A-4	10 mil?ou mais alto
      	Abaixo de 1?(Aplique a tensão da bateria entre os terminais 1A-2 e 1A-3)

4. Reinstale o relé de integração.

NG	SUBSTITUIR O RELÉ DE INTEGRAÇÃO

OK

1. Desconecte o conector do sensor B7 A/F.

2. Ligue o interruptor de ignição (IG).

3. Meça a tensão entre o terminal +B do conector do sensor A/F e o terra da carroceria.

   Voltagem padrão:

   Conexão do testador	Condição Especificada
   +B (B7-2) - Aterramento da carroceria	9 a 14 V

4. Desligue o interruptor de ignição.

5. Desconecte o conector B32 ECM.

6. Meça a resistência.

   Resistência padrão (verifique se há aberto):

   Conexões do testador	Condições especificadas
   HA1A (B7-1) - HA1A (B32-109)	Abaixo de 1?
   A1A+ (B7-3) - A1A+ (B32-112)	Abaixo de 1?
   A1A- (B7-4) - A1A- (B32-113)	Abaixo de 1?

   Resistência padrão (verifique para curto):

   Conexões do testador	Condições especificadas
   HA1A (B7-1) ou HA1A (B32-109) - Terra da carroceria	10 mil?ou mais alto
   A1A+ (B7-3) ou A1A+ (B32-112) - Terra do corpo	10 mil?ou mais alto
   A1A- (B7-4) ou A1A- (B32-113) - Terra da carroceria	10 mil?ou mais alto

7. Reconecte o conector do ECM.

8. Reconecte o conector do sensor A/F.

   

NG	REPARAR OU SUBSTITUIR O CHICOTE OU CONECTOR

OK

NEXT

1. (a) Conecte o testador inteligente ao DLC3.
2. (b) Ligue o interruptor de ignição (IG) e ligue o testador.
3. (c) Limpar DTCs.
4. (d) Mude o ECM do modo normal para o modo de verificação usando o testador.
5. (e) Ligue o motor e aqueça-o com todos os acessórios desligados.
6. (f) Conduza o veículo entre 60 km/h e 120 km/h (38 mph e 75 mph) e a uma rotação do motor entre 1.400 rpm e 3.200 rpm por 3 a 5 minutos.

   DICA:

   Se o sistema ainda estiver com defeito, a MIL acenderá durante a etapa (f).

   PERCEBER:

   Se as condições deste teste não forem rigorosamente seguidas, nenhum mau funcionamento será detectado.

NEXT

1. No testador inteligente, selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine e ECT / DTC.

2. Leia os DTCs.

Resultado:

Exibição (saída DTC)	Prossiga para
Sem saída	UMA
P0171 ou P0172	B

B	Перейдите к шагу 3

UMA
FIM