Resposta lenta do sensor DTC P2A00 A/F (Sensor 1 Banco 1)
NOTA:
O sensor 1 indica o sensor localizado na frente do conversor catalítico de três vias (TWC) próximo ao motor.
P2A00.Descrição
Consultea página do código de problema P2195.
| № DTC | Condição de detecção DTC | Trama defeituosa |
| P2A00 | Valor de desgaste calculado com base no tempo de resposta do sensor de relação ar-combustível (A/F) abaixo do valor limite (lógica de diagnóstico de 2 viagens) |
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P2A00.Descrição do monitor
Depois que o motor aquece, o ECM fornece feedback sobre a relação ar-combustível para manter níveis próximos estequiométricos.Além disso, após as condições necessárias serem atendidas, a relação ar-combustível é controlada ativamente por aproximadamente 10 segundos para medir o tempo de resposta do sensor A/F.Durante o controle ativo da relação ar-combustível, o ECM aumenta e diminui a quantidade de injeção de combustível em uma certa quantidade com base na relação estequiométrica calculada durante o controle normal da relação ar-combustível e mede o tempo de resposta do sensor A/F.Durante o controle ativo da relação ar-combustível, o ECM recebe o sinal do sensor A/F e o usa para calcular a quantidade de desgaste com base no tempo de resposta do sensor A/F.
Se o tempo de resposta ao desgaste do sensor A/F estiver abaixo do limite, o ECM interpreta isso como um mau funcionamento e registra um DTC.
P2A00.Condução em modo de teste
NOTA:
Dirigir no modo de verificação ativa o monitoramento do tempo de resposta do sensor A/F.
(a) Conecte a ferramenta de diagnóstico portátil ao conector DLC3.- (b) Ligue a ignição (IG).
- (c) Ligue a ferramenta de diagnóstico portátil.
- (d) Limpar DTCs (se equipado) .
- (e) Selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine e ECT / Data List / Monitor Status.
- (f) Verifique se "O2S(A/FS) Monitor" está definido como "Incmpl."(não completo).
- (g) Dê partida e aqueça o motor.
- (h) Conduza o veículo a 40-120 km/h (25-75 mph) durante 3 minutos.
- (i) Verifique se "O2S(A/FS) Monitor" está definido como "Compl."(concluído).
- (j) Selecione os seguintes menus: Powertrain / Engine e ECT / DTC.
- (k) Verifique se algum DTC é emitido (qualquer DTC pendente).
P2A00.Diagrama de ligação
P2A00.Verifique a sequência
NOTA:
Somente ao usar a ferramenta de diagnóstico portátil:
Ao realizar o teste "Controlar o volume de injeção para o sensor A/F" no modo de teste ativo, a área do problema pode ser identificada.O teste "Controlar o volume de injeção para o sensor A/F" pode ajudar a determinar qual componente está com defeito: o sensor de relação ar/combustível (A/F), o sensor de oxigênio aquecido (HO2) ou algum outro componente potencialmente defeituoso.
As instruções a seguir descrevem como realizar o teste "Controlar o volume de injeção para o sensor A/F" usando a ferramenta de diagnóstico portátil.
- (a) Conecte a ferramenta de diagnóstico portátil ao conector DLC3.
- (b) Dê partida no motor e ligue a ferramenta de diagnóstico portátil.
- (c) Aqueça o motor a 2500 rpm por aproximadamente 90 segundos.
- (d) Na ferramenta de diagnóstico portátil, entre nos seguintes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
- (e) Realize o teste "Controle o volume de injeção para o sensor A/F" com o motor em marcha lenta (pressione o botão direito ou esquerdo para alterar o volume de injeção de combustível).
- (f) Monitore a tensão de saída dos sensores A/F e HO2 (AFS B1 S1 e O2S B1 S2) exibidos na tela da ferramenta de varredura.
NOTA:
- Durante o teste "Control the Injection Volume for A/F Sensor", o volume de injeção de combustível é reduzido em 12,5% ou aumentado em 25%.
- Cada sensor deve responder adequadamente a um aumento ou diminuição no volume de injeção de combustível.
Valor nominal/modo nominal:
Informações no visor do instrumento
(Sensor)Volume de injeção de combustível Estado Tensão AFS B1 S1
(A/F)+25% Enriquecimento Menos de 3,0 -12,5% Empobrecimento Acima de 3,35 O2S B1 S2
(HO2)+25% Enriquecimento Mais de 0,5 -12,5% Empobrecimento Menos de 0,4
NOTA:
O atraso de saída do sensor A/F é de alguns segundos e o atraso de saída de HO2 é de aproximadamente 20 segundos.
| Quadro | Sensor de relação ar combustível (sensor 1) Tensão de saída |
Sensor HO2 (sensor 2) Tensão de saída |
Local mais provável da falha | ||
| 1 | Volume de injeção de combustível +25% -12,5% |
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Volume de injeção de combustível +25% -12,5% |
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| Tensão de saída superior a 3,35 V inferior a 3,0 V |
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Tensão de saída superior a 0,5 V inferior a 0,4 V |
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| 2 | Volume de injeção de combustível +25% -12,5% |
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Volume de injeção de combustível +25% -12,5% |
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| Tensão de saídaQuase sem resposta |
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Tensão de saída superior a 0,5 V inferior a 0,4 V |
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| 3 | Volume de injeção de combustível +25% -12,5% |
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Volume de injeção de combustível +25% -12,5% |
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| Tensão de saída superior a 3,35 V inferior a 3,0 V |
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Tensão de saídaQuase sem resposta |
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| 4 | Volume de injeção de combustível +25% -12,5% |
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Volume de injeção de combustível +25% -12,5% |
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| Tensão de saídaQuase sem resposta |
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Tensão de saídaQuase sem resposta |
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- O teste "Controlar o volume de injeção para o sensor A/F" descrito abaixo permite que o mecânico meça e plote a tensão de saída para os sensores A/F e HO2.
- Para exibir o gráfico na ferramenta de diagnóstico portátil, entre nos seguintes menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 e O2S B1 S2.
NOTA:
- O DTC P2A00 também pode ser ajustado se a relação ar-combustível for constantemente rica ou constantemente pobre.
- Uma baixa tensão na saída do sensor A/F pode ser devido a uma mistura ar-combustível rica.Verifique as condições que fazem com que o motor funcione bem.
- Uma alta tensão na saída do sensor A/F pode ser causada por uma mistura pobre de ar-combustível.Verifique as condições que fizeram com que o motor funcionasse pobremente.
- Leia os parâmetros fixos usando a ferramenta de diagnóstico portátil.Esses parâmetros refletem o estado do motor no momento em que a falha foi detectada.Ao solucionar problemas, parâmetros fixos permitem determinar se o carro estava se movendo no momento do mau funcionamento ou não, se o motor estava quente, qual era a mistura ar-combustível (pobre ou rica), etc.
| 1. VERIFICAR OUTROS DTCs (OUTROS DTC P2A00) |
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Conecte a ferramenta de diagnóstico portátil ao DLC3.
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Ligue a ignição (IG).
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Ligue a ferramenta de diagnóstico portátil.
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Selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine e ECT / DTC.
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Leia os DTCs.
Resultado:
Indicação (DTCs exibidos) Próxima Etapa P2A00 MAS P2A00 e outros DTCs B
Se algum DTC relacionado ao sensor A/F (DTCs para condutividade do aquecedor do sensor A/F ou condução do aquecedor do sensor A/F) estiver registrado, solucione esses DTCs primeiro.
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| MAS | |
| 2. VERIFIQUE O SENSOR DE RELAÇÃO DE AR COMBUSTÍVEL (RESISTÊNCIA AO AQUECEDOR) |
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Desconecte o conector do sensor B7 A/F.
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Meça a resistência do conector do sensor A/F.
Resistência nominal:
Contatos para conectar uma ferramenta de diagnóstico Dadas condições HA1A (1) - + B (2) 1,8-3,4 ohms a 20 ° C (68 ° F) HA1A (1) - A1A- (4) 10 kΩ ou mais
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Conecte o conector do sensor A/F.
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| OK | |
| 3. VERIFICAR O CHICOTE E O CONECTOR (ECM - SENSOR DE RELAÇÃO AR-COMBUSTÍVEL) |
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Desconecte o conector do sensor B7 A/F.
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Ligue a ignição (IG).
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Meça a tensão entre o conector do sensor +B A/F e o terra.
Tensão nominal:
Contatos para conectar uma ferramenta de diagnóstico Dadas condições +B (B7-2) - massa 9-14 V
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Desligue a ignição.
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Desconecte o conector B32 ECM.
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Meça a resistência.
Resistência nominal (verifique a continuidade):
Contatos para conectar uma ferramenta de diagnóstico Dadas condições HA1A (B7-1) - HA1A (B32-109) Menos de 1 ohm A1A + (B7-3) - A1A + (B32-112) Menos de 1 ohm A1A- (B7-4) - A1A- (B32-113) Menos de 1 ohm Resistência nominal (verifique se há curto-circuito):
Contatos para conectar uma ferramenta de diagnóstico Dadas condições HA1A (B7-1) ou HA1A (B32-109) - massa 10 kΩ ou mais A1A+ (B7-3) ou A1A+ (B32-112) - Terra 10 kΩ ou mais A1A- (B7-4) ou A1A- (B32-113) - Massa 10 kΩ ou mais
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Conecte o conector ECM.
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Conecte o conector do sensor A/F.
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| OK | |
| 4. PASSEIO EM MODO DE TESTE |
| MAIS DISTANTE | |
| 5. VERIFICAR SE A SAÍDA DTC É RECORRENTE (DTC P2A00) |
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Conecte a ferramenta de diagnóstico portátil ao DLC3.
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Ligue a ignição (IG) e ligue a ferramenta de teste.
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Selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine e ECT / DTC.
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Leia DTCs pendentes.
Resultado:
Indicação (DTCs exibidos) Próxima Etapa P2A00 MAS Não exibido B
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| MAS | |
| 6. SUBSTITUA O SENSOR DE RELAÇÃO AR-COMBUSTÍVEL |
| MAIS DISTANTE | |
| 7. PASSEIO NO MODO DE TESTE |
| MAIS DISTANTE | |
| 8. VERIFICAR SE A SAÍDA DTC É RECORRENTE (DTC P2A00) |
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Conecte a ferramenta de diagnóstico portátil ao DLC3.
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Ligue a ignição (IG) e ligue a ferramenta de teste.
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Selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine e ECT / DTC.
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Leia DTCs pendentes.
Resultado:
Indicação (DTCs exibidos) Próxima Etapa Não exibido MAS P2A00 B
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| MAS | |
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