DTC P2238 P2239 P2252 P2253 1AZ-FE

DTC P2238 Sensor de Oxigenio (A/F) Circuito de Corrente de Bombeamento Baixo (Banco 1 Sensor 1)

DTC P2239 Sensor de Oxigenio (A/F) Circuito de Corrente de Bombeamento Alta (Banco 1 Sensor 1)

DTC P2252 Oxigenio (A/F) Sensor de Referencia Circuito de Aterramento Baixo (Banco 1 Sensor 1)

DTC P2253 Oxigenio (A/F) Sensor de Referencia Circuito de Aterramento Alto (Banco 1 Sensor 1)

1. Descricao

2. Descricao do monitor

3. Diagrama de fiacao

4. Procedimento de inspecao

P2238 P2239 P2252 P2253 Descricao

DICA:

1. Embora os titulos DTC digam sensor de oxigenio, esses DTCs estao relacionados ao sensor Air-Fuel Ratio (A/F).
2. O sensor 1 refere-se ao sensor montado na frente do conversor catalitico de tres vias (TWC) e localizado proximo ao conjunto do motor.

Consulte oDTC P2195.

DTC No.	Condicao de Deteccao DTC	Area de problemas
P2238	Caso 1: A condicao (a) ou (b) continua por 5,0 segundos ou mais (logica de deteccao de 2 disparos): (a) AF+ tensao 0,5 V ou menos (b) (AF+) - (AF-) = 0,1 V ou menos Caso 2: Admissao do sensor A/F: Menos de 0,022 1/? (logica de deteccao de 2 disparos)	Circuito aberto ou curto no sensor A/F (sensor 1) Sensor A/F (sensor 1) Aquecedor do sensor A/F (sensor 1) Rele de integracao (rele principal EFI) Aquecedor do sensor A/F e circuitos do rele EFI PRINCIPAL ECM
P2239	Tensao AF+ superior a 4,5 V por 5,0 segundos ou mais (logica de deteccao de 2 disparos)	Circuito aberto ou curto no sensor A/F (sensor 1) Sensor A/F (sensor 1) Aquecedor do sensor A/F (sensor 1) Rele de integracao (rele principal EFI) Aquecedor do sensor A/F e circuitos do rele EFI PRINCIPAL ECM
P2252	Tensao AF 0,5 V ou menos por 5,0 segundos ou mais (logica de deteccao de 2 disparos)	Circuito aberto ou curto no sensor A/F (sensor 1) Sensor A/F (sensor 1) Aquecedor do sensor A/F (sensor 1) Rele de integracao (rele principal EFI) Aquecedor do sensor A/F e circuitos do rele EFI PRINCIPAL ECM
P2253	Tensao AF superior a 4,5 V por 5,0 segundos ou mais (logica de deteccao de 2 disparos)	Circuito aberto ou curto no sensor A/F (sensor 1) Sensor A/F (sensor 1) Aquecedor do sensor A/F (sensor 1) Rele de integracao (rele principal EFI) Aquecedor do sensor A/F e circuitos do rele EFI PRINCIPAL ECM

P2238 P2239 P2252 P2253 Descricao do monitor

O sensor de relacao ar-combustivel (A/F) varia sua tensao de saida em proporcao a relacao ar-combustivel.Se a impedancia do sensor A/F (resistencia de corrente alternada) ou a tensao de saida se desviar muito da faixa padrao, o ECM determina que ha um circuito aberto ou curto no circuito do sensor A/F.

P2238 P2239 P2252 P2253 Diagrama de fiacao

P2238 P2239 P2252 P2253 Procedimento de inspecao

DICA:

Apenas testador inteligente:

As areas com mau funcionamento podem ser identificadas executando a funcao Controlar o Volume de Injecao para Sensor A/F fornecida no Teste Ativo.A funcao Controlar o volume de injecao para o sensor A/F pode ajudar a determinar se o sensor de relacao ar-combustivel (A/F), o sensor de oxigenio aquecido (HO2) e outras areas de problemas potenciais estao com defeito.

As instrucoes a seguir descrevem como conduzir a operacao de Controle do Volume de Injecao para Sensor A/F usando o testador inteligente.

1. (a) Conecte o testador inteligente ao DLC3.
2. (b) Ligue o motor e ligue o testador.
3. (c) Aqueca o motor a uma rotacao do motor de 2.500 rpm por aproximadamente 90 segundos.
4. (d) No testador, selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
5. (e) Execute a operacao Controle do Volume de Injecao para o Sensor A/F com o motor em marcha lenta (pressione o botao DIREITO ou ESQUERDO para alterar o volume de injecao de combustivel).
6. (f) Monitore as tensoes de saida dos sensores A/F e HO2 (AFS B1 S1 e O2S B1 S2) exibidos no testador.

DICA:

1. A operacao Controle do Volume de Injecao para Sensor A/F reduz o volume de injecao de combustivel em 12,5% ou aumenta o volume de injecao em 25%.

1. Os sensores reagem de acordo com aumentos e diminuicoes no volume de injecao de combustivel.

Padrao:

Tela do testador (sensor)	Volume de injecao	Status	Tensao
AFS B1 S1 (A/F)	+25%	Rico	Menos de 3,0
	-12,5%	Magro	Mais de 3,35
O2S B1 S2 (HO2)	+25%	Rico	Mais de 0,5
	-12,5%	Magro	Menos de 0,4

PERCEBER:

O sensor A/F tem um atraso de saida de alguns segundos e o sensor HO2 tem um atraso de saida maximo de aproximadamente 20 segundos.

Caso	Tensao de Saida doSensor A/F (Sensor 1)		Tensao de Saidado Sensor HO2 (Sensor 2)		Principais areas de problemas suspeitos
1	Volume de injecao +25% -12,5%		Volume de injecao +25% -12,5%		-
	Tensao de saida superior a 3,35 V inferior a 3,0 V		Tensao de saida superior a 0,5 V inferior a 0,4 V
2	Volume de injecao +25% -12,5%		Volume de injecao +25% -12,5%		Sensor A/F Aquecedor do sensor A/F Circuito do sensor A/F
	Tensao de saida Quase nenhuma reacao		Tensao de saida superior a 0,5 V inferior a 0,4 V
3	Volume de injecao +25% -12,5%		Volume de injecao +25% -12,5%		Sensor HO2 Aquecedor do sensor HO2 Circuito do sensor HO2
	Tensao de saida superior a 3,35 V inferior a 3,0 V		Tensao de saida Quase nenhuma reacao
4	Volume de injecao +25% -12,5%		Volume de injecao +25% -12,5%		Injetor Pressao do combustivel Vazamento de gas do sistema de exaustao (relacao ar-combustivel extremamente pobre ou rica)
	Tensao de saida Quase nenhuma reacao		Tensao de saida Quase nenhuma reacao

1. Seguir o procedimento Controlar o volume de injecao para o sensor A/F permite que os tecnicos verifiquem e representem graficamente as tensoes de saida dos sensores A/F e HO2.
2. Para exibir o grafico, selecione os seguintes itens de menu no testador: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 e O2S B1 S2.

DICA:

Leia os dados do quadro congelado usando o testador inteligente.Os dados do quadro congelado registram a condicao do motor quando sao detectadas falhas.Ao solucionar problemas, os dados do quadro congelado podem ajudar a determinar se o veiculo estava em movimento ou parado, se o motor estava aquecido ou nao, se a relacao ar-combustivel era pobre ou rica e outros dados do momento em que o mau funcionamento ocorreu.

1. INSPECIONAR O SENSOR DA RAZAO AR-COMBUSTIVEL (RESISTENCIA DO AQUECEDOR)

1. Desconecte o conector do sensor B7 A/F.

2. Meca a resistencia do conector do sensor A/F.

   Resistencia padrao:

   Conexao do testador	Condicao Especificada
   HA1A (1) - +B (2)	1,8?para 3,4?a 20°C (68°F)
   HA1A (1) - A1A- (4)	10 mil?ou mais alto

3. Reconecte o conector do sensor A/F.

NG	SUBSTITUIR O SENSOR DE RAZAO DE COMBUSTIVEL

OK

2. INSPECIONAR RELE DE INTEGRACAO (RELE PRINCIPAL EFI)

1. Remova o rele de integracao do bloco de reles da sala de maquinas.

2. Inspecione o fusivel PRINCIPAL EFI.

   =

   1. Remova o fusivel EFI MAIN do rele de integracao.

   2. Meca a resistencia do fusivel EFI MAIN.

      Resistencia padrao:

      Abaixo de 1?

   3. Reinstale o fusivel EFI MAIN.

3. Inspecione o rele EFI PRINCIPAL.

   1. Meca a resistencia do rele EFI MAIN.

      Resistencia padrao:

      Conexao do testador	Condicao Especificada
      1C-1 - 1A-4	10 mil?ou mais alto
      	Abaixo de 1? (Aplique a tensao da bateria entre os terminais 1A-2 e 1A-3)

4. Reinstale o rele de integracao.

NG	SUBSTITUIR O RELE DE INTEGRACAO

OK

3. VERIFICAR O CHICOTE E O CONECTOR (SENSOR A/F - ECM)

1. Desconecte o conector do sensor B7 A/F.

2. Ligue o interruptor de ignicao (IG).

3. Meca a tensao entre o terminal +B do conector do sensor A/F e o terra da carroceria.

   Voltagem padrao:

   Conexao do testador	Condicao Especificada
   +B (B7-2) - Aterramento da carroceria	9 a 14 V

4. Desligue o interruptor de ignicao.

5. Desconecte o conector B32 ECM.

6. Meca a resistencia.

   Resistencia padrao (verifique se ha aberto):

   Conexoes do testador	Condicoes especificadas
   HA1A (B7-1) - HA1A (B32-109)	Abaixo de 1?
   A1A+ (B7-3) - A1A+ (B32-112)	Abaixo de 1?
   A1A- (B7-4) - A1A- (B32-113)	Abaixo de 1?

   Resistencia padrao (verifique para curto):

   Conexoes do testador	Condicoes especificadas
   HA1A (B7-1) ou HA1A (B32-109) - Terra da carroceria	10 mil?ou mais alto
   A1A+ (B7-3) ou A1A+ (B32-112) - Terra do corpo	10 mil?ou mais alto
   A1A- (B7-4) ou A1A- (B32-113) - Terra da carroceria	10 mil?ou mais alto

7. Reconecte o conector do ECM.

8. Reconecte o conector do sensor A/F.

   

NG	REPARAR OU SUBSTITUIR O CHICOTE OU CONECTOR

OK

4. SUBSTITUA O SENSOR DE RELACAO DE COMBUSTIVEL DE AR

NEXT

5.VERIFICAR SE A SAIDA DTC E RECORRENTE

1. Conecte o testador inteligente ao DLC3.

2. Ligue o interruptor de ignicao (IG) e ligue o testador.

3. Limpar DTCs.

4. Ligue o motor.

5. Deixe o motor em marcha lenta por 5 minutos ou mais.

6. Selecione os seguintes itens de menu: Powertrain / Engine e ECT / DTC.

7. Leia DTCs pendentes.

   Resultado:

   Exibicao (saida DTC)	Prossiga para
   Sem saida	UMA
   P2238, P2239, P2252 ou P2253	B

B	SUBSTITUIR ECM

UMA
FIM