Code de problème de diagnostic (DTC) P0171 P0172 1AZ-FE

DTC P0171 Système trop maigre (Banque 1)

DTC P0172 Système trop riche (Banque 1)

1. La description

2. Description du moniteur

3. Schéma de câblage

4. Procédure d'inspection

La description.DTC P0171 P0172

La compensation de carburant est liée à la valeur de compensation de rétroaction, et non au temps d'injection de base.La garniture de carburant comprend à la fois les garnitures de carburant à court terme et à long terme.La compensation de carburant à court terme est une compensation de carburant qui est utilisée pour maintenir constamment le rapport air-carburant à des niveaux stoechiométriques.Le signal du capteur de rapport air-carburant (A/F) indique si le rapport air-carburant est riche ou pauvre par rapport au rapport stœchiométrique.Cela déclenche une réduction du volume d'injection de carburant si le rapport air-carburant est riche et une augmentation du volume d'injection de carburant s'il est pauvre.Des facteurs tels que les différences de moteurs individuels, l'usure au fil du temps et les changements d'environnement de fonctionnement entraînent une variation de la compensation de carburant à court terme par rapport à la valeur centrale.La compensation de carburant à long terme, qui contrôle la compensation globale du carburant,compense les écarts à long terme de la compensation de carburant par rapport à la valeur centrale causés par la compensation de compensation de carburant à court terme.Si les garnitures de carburant à court et à long terme sont pauvres ou riches au-delà des valeurs prédéterminées, cela est interprété comme un dysfonctionnement et l'ECM allume le MIL et définit un DTC.

Liste des codes d'erreurToyota

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone de problème
P0171	Avec un moteur chaud et un retour de rapport air-carburant stable, le carburant est considérablement ajusté par erreur vers le côté pauvre (logique de détection à 2 déclenchements)	Système d'induction d'air Blocage de l'injecteur Compteur de débit d'air massique (MAF) Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) Pression de carburant Fuite de gaz du système d'échappement Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur A/F (capteur 1) Capteur A/F (capteur 1) Chauffage du capteur A/F (capteur 1) Relais d'intégration (relais EFI MAIN) Chauffage du capteur A/F et circuits de relais EFI MAIN Soupape et tuyau de ventilation Connexions des tuyaux d'aération ECM
P0172	Avec un moteur chaud et un retour de rapport air-carburant stable, la compensation de carburant est considérablement erronée vers le côté riche (logique de détection à 2 déclenchements)	Fuite ou blocage de l'injecteur Compteur MAF Capteur ECT Système de mise à feu Pression de carburant Fuite de gaz du système d'échappement Coupure ou court-circuit dans le circuit du capteur A/F (capteur 1) Capteur A/F (capteur 1) Chauffage du capteur A/F (capteur 1) Relais d'intégration (relais EFI MAIN) Chauffage du capteur A/F et circuits de relais EFI MAIN ECM

INDICE:

1. Lorsque le DTC P0171 est défini, le rapport air-carburant réel est du côté pauvre.Lorsque le DTC P0172 est défini, le rapport air-carburant réel est plutôt riche.
2. Si le véhicule est à court de carburant, le rapport air-carburant est pauvre et le DTC P0171 peut être défini.Le MIL est alors allumé.
3. Lorsque le total des valeurs de correction de carburant à court et à long terme est inférieur à 20% (et que la température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à 75°C [167°F]), le système fonctionne normalement.

Description du moniteur.DTC P0171 P0172

Sous contrôle de carburant en boucle fermée, les volumes d'injection de carburant qui s'écartent de ceux estimés par l'ECM entraînent des modifications de la valeur de compensation de carburant à long terme.La compensation de carburant à long terme est ajustée lorsqu'il existe des écarts persistants dans les valeurs de compensation de carburant à court terme.Les écarts par rapport aux volumes d'injection de carburant estimés de l'ECM affectent également la valeur d'apprentissage moyenne de la compensation de carburant, qui est une combinaison de la compensation de carburant moyenne à court terme (valeur de compensation de retour de carburant) et de la compensation de carburant moyenne à long terme (valeur d'apprentissage de l'air- rapport de carburant).Si la valeur moyenne d'apprentissage de compensation de carburant dépasse le seuil de dysfonctionnement, l'ECM interprète cela comme un défaut dans le système de carburant et définit un DTC.Exemple : La valeur moyenne d'apprentissage de compensation de carburant est de +38 % ou plus ou de -32 % ou moins, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du système de carburant.

Schéma de câblage.DTC P0171 P0172

Se référer au DTC P2195.

Procédure d'inspection.DTC P0171 P0172

INDICE:

1. Lisez les données d'arrêt sur image à l'aide du testeur intelligent.Les données d'arrêt sur image enregistrent l'état du moteur lorsque des dysfonctionnements sont détectés.Lors du dépannage, les données d'arrêt sur image peuvent aider à déterminer si le véhicule était en mouvement ou à l'arrêt, si le moteur était réchauffé ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, et d'autres données à partir du moment où le dysfonctionnement s'est produit.
2. Une faible tension du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant riche.Vérifiez les conditions qui rendraient le moteur trop riche.
3. Une tension élevée du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant pauvre.Vérifiez les conditions qui entraîneraient un fonctionnement pauvre du moteur.

1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

2. Allumez le contacteur d'allumage (IG) et allumez le testeur.

3. Sélectionnez les éléments de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / DTC.

4. Lire les DTC.

Résultat:

Affichage (sortie DTC)	Procéder à
P0171 ou P0172	UN
P0171 ou P0172 et autres DTC	B

INDICE:

Si des DTC autres que P0171 ou P0172 sont émis, dépanner d'abord ces DTC.

B	ALLER AU TABLEAU DTC

UN

1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

2. Démarrez le moteur et allumez le testeur.

3. Faites chauffer le moteur à un régime moteur de 2 500 tr/min pendant environ 90 secondes.

4. Sur le testeur, sélectionnez les éléments de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Contrôler le volume d'injection pour le capteur A/F.

5. Effectuez le contrôle du volume d'injection pour le fonctionnement du capteur A/F avec le moteur au ralenti (appuyez sur le bouton DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).

6. Surveillez les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2 (AFS B1 S1 et O2S B1 S2) affichées sur le testeur.

Résultat:

Le capteur A/F réagit en fonction des augmentations et des diminutions du volume d'injection de carburant:

+25% = Sortie riche:

Moins de 3,0 V

-12,5% = rendement maigre:

Plus de 3,35 V

AVIS:

Le capteur A/F a un délai de sortie de quelques secondes et le capteur HO2 a un délai de sortie maximum d'environ 20 secondes.

Cas	Tension de sortie du capteur A/F (capteur 1)		Tension de sortie du capteur HO2 (capteur 2)		Principale zone de problème suspectée
1	Volume d'injection +25% -12,5%		Volume d'injection +25% -12,5%		-
	Tension de sortie Plus de 3,35 V Moins de 3,0 V		Tension de sortie Plus de 0,5 V Moins de 0,4 V
2	Volume d'injection +25% -12,5%		Volume d'injection +25% -12,5%		Capteur A/F Chauffage du capteur A/F Circuit capteur A/F
	Tension de sortie Presque aucune réaction		Tension de sortie Plus de 0,5 V Moins de 0,4 V
3	Volume injecté +25% -12,5%		Volume d'injection +25% -12,5%		Rapport air-carburant réel extrêmement riche ou pauvre Fuite ou blocage de l'injecteur Fuite de gaz du système d'échappement Pression de carburant Compteur MAF Capteur ECT Système d'induction d'air Connexions des tuyaux d'aération
	Tension de sortie Presque aucune réaction		Tension de sortie Presque aucune réaction

1. Suivre la procédure de contrôle du volume d'injection pour le capteur A/F permet aux techniciens de vérifier et de représenter graphiquement les sorties de tension des capteurs A/F et HO2.
2. Pour afficher le graphique, sélectionnez les éléments de menu suivants sur le testeur: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Contrôler le volume d'injection pour le capteur A/F / Entrer / Afficher / AFS B1 S1 et O2S B1 S2.

Résultat:

Résultat	Procéder à
Cas 1	C
Cas 2	B
Cas 3	UN

B	Перейдите к шагу 11
C	Перейдите к шагу 15

UN

1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

2. Allumez le contacteur d'allumage (IG) et allumez le testeur.

3. Sélectionnez les éléments de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Liste de données / Primaire / MAF et Temp.

4. Laissez le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne 75 °C (167 °F) ou plus.

5. Lisez le MAF avec le moteur au ralenti et à un régime moteur de 2 500 tr/min.

   Standard:

   MAF au ralenti du moteur : Entre 0,54 g/sec.et 4,33 g/s.(M/T), entre 0,58 g/sec.et 4,67 g/s.(A/T), (position de changement de vitesse : N, A/C : OFF).MAF à un régime moteur de 2 500 tr/min : Entre 3,33 g/sec.et 9,17 g/s.(position de changement de vitesse : N, A/C : OFF).

NG	REMPLACER LE DÉBITMÈTRE D'AIR MASSIQUE

D'ACCORD

1. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

2. Allumez le contacteur d'allumage (IG) et allumez le testeur.

3. Sélectionnez les éléments de menu suivants : Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp.

4. Lisez la température du liquide de refroidissement deux fois, lorsque le moteur est à la fois froid et réchauffé.

   Standard:

   Avec moteur froid : identique à la température de l'air ambiant.Avec moteur chaud : Entre 75°C et 100°C (167°F et 212°F).

NG	REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

D'ACCORD

1. Vérifiez les raccords des tuyaux de ventilation.

   D'ACCORD:

   Le tuyau de ventilation est correctement raccordé et n'est pas endommagé.

NG	RÉPARER OU REMPLACER LE TUYAU DE VENTILATION

D'ACCORD

1. Vérifiez le système d'induction d'air pour les fuites de vide.

   D'ACCORD:

   Aucune fuite du système d'induction d'air.

NG	RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME D'INDUCTION D'AIR

D'ACCORD

1. Retirez la bobine d'allumage de la culasse.

2. Installez la bougie d'allumage sur la bobine d'allumage.

3. Connectez le testeur intelligent au DLC3.

4. Allumez le contacteur d'allumage (IG) et allumez le testeur.

5. Sélectionnez les éléments de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Contrôler la coupure de carburant de tous les cylindres.

6. Fixez l'ensemble de bougie d'allumage à la culasse.

7. Effectuez l'opération de contrôle de la coupure de carburant dans tous les cylindres (appuyez sur le bouton DROITE ou GAUCHE pour activer).

   AVIS:

   Lorsque le contrôle de la coupure de carburant de tous les cylindres est désactivé et que le moteur est lancé, l'injection de carburant se produit.

8. Lancez le moteur pendant moins de 2 secondes et vérifiez l'étincelle.

   D'ACCORD:

   Les étincelles sautent à travers l'espace entre les électrodes.

9. Installez la bobine d'allumage.

NG	RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME D'ALLUMAGE

D'ACCORD

1. Vérifier les fuites de gaz d'échappement.

   D'ACCORD:

   Pas de fuite de gaz.

NG	RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT

D'ACCORD

1. Vérifiez la pression de carburant.

   Pression normale :

   304 à 343 kPa (3,1 à 3,5 kgf/cm², 44,1 à 49,7 psi)

NG	RÉPARER OU REMPLACER LE SYSTÈME DE CARBURANT

D'ACCORD

1. Vérifier le volume d'injection.

   Volume d'injection standard:

   76 à 92 cm³(4,6 à 5,6 pouces cubes) par 15 secondes

NG	REMPLACER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT

D'ACCORD

1. Débrancher le connecteur du capteur B7 A/F.

2. Mesurer la résistance du connecteur du capteur A/F.

   Résistance standard:

   Connexion du testeur	État spécifié
   HA1A (1) - +B (2)	1,8 ?à 3.4 ?à 20°C (68°F)
   HA1A (1) - A1A- (4)	10k?ou plus

3. Rebranchez le connecteur du capteur A/F.

NG	REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR CARBURANT

D'ACCORD

1. Retirez le relais d'intégration du bloc de relais de la salle des machines.

2. Inspectez le fusible EFI MAIN.

   

   1. Retirez le fusible EFI MAIN du relais d'intégration.

   2. Mesurez la résistance du fusible EFI MAIN.

      Résistance standard:

      En dessous de 1?

   3. Réinstallez le fusible EFI MAIN.

3. Inspectez le relais EFI MAIN.

   1. Mesurez la résistance du relais EFI MAIN.

      Résistance standard:

      Connexion du testeur	État spécifié
      1C-1 - 1A-4	10k?ou plus
      	En dessous de 1?(Appliquez la tension de la batterie entre les bornes 1A-2 et 1A-3)

4. Réinstallez le relais d'intégration.

NG	REMPLACER LE RELAIS D'INTÉGRATION

D'ACCORD

1. Débrancher le connecteur du capteur B7 A/F.

2. Mettre le contacteur d'allumage sur (IG).

3. Mesurez la tension entre la borne +B du connecteur du capteur A/F et la masse de carrosserie.

   Tension standard:

   Connexion du testeur	État spécifié
   +B (B7-2) - Masse de carrosserie	9 à 14 V

4. Coupez le contact.

5. Débrancher le connecteur B32 ECM.

6. Mesurez la résistance.

   Résistance standard (vérifier l'ouverture):

   Connexions du testeur	Conditions spécifiées
   HA1A (B7-1) - HA1A (B32-109)	En dessous de 1?
   A1A+ (B7-3) - A1A+ (B32-112)	En dessous de 1?
   A1A- (B7-4) - A1A- (B32-113)	En dessous de 1?

   Résistance standard (Vérifiez pour court):

   Connexions du testeur	Conditions spécifiées
   HA1A (B7-1) ou HA1A (B32-109) - Masse de carrosserie	10k?ou plus
   A1A+ (B7-3) ou A1A+ (B32-112) - Masse de carrosserie	10k?ou plus
   A1A- (B7-4) ou A1A- (B32-113) - Masse de carrosserie	10k?ou plus

7. Rebranchez le connecteur ECM.

8. Rebranchez le connecteur du capteur A/F.

   

NG	RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

D'ACCORD

SUIVANT

1. (a) Connectez le testeur intelligent au DLC3.
2. (b) Mettez le contacteur d'allumage sur ON (IG) et mettez le testeur sur ON.
3. (c) Effacer les DTC.
4. (d) Basculez l'ECM du mode normal au mode de vérification à l'aide du testeur.
5. (e) Démarrez le moteur et faites-le chauffer avec tous les accessoires éteints.
6. (f) Rouler le véhicule entre 38 mph et 75 mph (60 km/h et 120 km/h) et à un régime moteur compris entre 1 400 tr/min et 3 200 tr/min pendant 3 à 5 minutes.

   INDICE:

   Si le système fonctionne toujours mal, le MIL s'allumera pendant l'étape (f).

   AVIS:

   Si les conditions de ce test ne sont pas strictement respectées, aucun dysfonctionnement ne sera détecté.

SUIVANT

1. Sur le testeur intelligent, sélectionnez les éléments de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / DTC.

2. Lire les DTC.

Résultat:

Affichage (sortie DTC)	Procéder à
Pas de sortie	UN
P0171 ou P0172	B

B	Перейдите к шагу 3

UN
FINIR