Réponse lente du capteur A/F DTC P2A00 (capteur 1, banque 1)
REMARQUE:
Le capteur 1 indique le capteur situé à l'avant du convertisseur catalytique à trois voies (TWC) près du moteur.
P2A00.La description
Voirla page du code de panne P2195.
| № CTD | Condition de détection DTC | Terrain défectueux |
| P2A00 | Valeur d'usure calculée basée sur le temps de réponse du capteur de rapport air-carburant (A/F) inférieur à la valeur seuil (logique de diagnostic à 2 déclenchements) |
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P2A00.Description du moniteur
Une fois le moteur réchauffé, l'ECM fournit des informations sur le rapport air-carburant pour maintenir des niveaux proches de la stoechiométrie.De plus, une fois les conditions nécessaires remplies, le rapport air-carburant est contrôlé activement pendant environ 10 secondes pour mesurer le temps de réponse du capteur A/F.Pendant le contrôle actif du rapport air-carburant, l'ECM augmente et diminue de force la quantité d'injection de carburant d'une certaine quantité en fonction du rapport stœchiométrique calculé pendant le contrôle normal du rapport air-carburant, et mesure le temps de réponse du capteur A/F.Pendant le contrôle actif du rapport air-carburant, l'ECM reçoit le signal du capteur A/F et l'utilise pour calculer la quantité d'usure en fonction du temps de réponse du capteur A/F.
Si le temps de réponse d'usure du capteur A/F est inférieur au seuil, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement et enregistre un DTC.
P2A00.Conduite en mode test
REMARQUE:
La conduite en mode contrôle active la surveillance du temps de réponse du capteur A/F.
(a) Connectez l'outil de diagnostic portable au connecteur DLC3.- (b) Mettre le contact (IG).
- (c) Allumez l'outil de diagnostic portable.
- (d) Effacer les DTC (le cas échéant) .
- (e) Sélectionnez les éléments de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Liste de données / État du moniteur.
- (f) Vérifiez que "Moniteur O2S(A/FS)" est réglé sur "Incmpl."(pas achevé).
- (g) Démarrer et faire chauffer le moteur.
- (h) Conduisez le véhicule à 25-75 mph (40-120 km/h) pendant 3 minutes.
- (i) Vérifiez que "Moniteur O2S(A/FS)" est réglé sur "Compl."(terminé).
- (j) Sélectionner les menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / DTC.
- (k) Vérifier si des DTC sont émis (tous les DTC en attente).
P2A00.Diagramme de connexion
P2A00.Vérifier la séquence
REMARQUE:
Uniquement lors de l'utilisation de l'outil de diagnostic portable :
En effectuant le test « Contrôler le volume d'injection pour le capteur A/F » en mode Test actif, la zone problématique peut être identifiée.Le test "Contrôler le volume d'injection pour le capteur A/F" peut aider à déterminer quel composant est défectueux: le capteur de rapport air/carburant (A/F), le capteur d'oxygène chauffé (HO2) ou un autre composant potentiellement défectueux.
Les instructions suivantes décrivent comment effectuer le test « Contrôler le volume d'injection pour le capteur A/F » à l'aide de l'outil de diagnostic portable.
- (a) Connectez l'outil de diagnostic portable au connecteur DLC3.
- (b) Démarrez le moteur et allumez l'outil de diagnostic portatif.
- (c) Faire chauffer le moteur à 2 500 tr/min pendant environ 90 secondes.
- (d) Sur l'outil de diagnostic portable, accédez aux menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Contrôler le volume d'injection pour le capteur A/F.
- (e) Effectuez le test "Contrôler le volume d'injection pour le capteur A/F" avec le moteur au ralenti (appuyez sur le bouton droit ou gauche pour modifier le volume d'injection de carburant).
- (f) Surveillez la tension de sortie des capteurs A/F et HO2 (AFS B1 S1 et O2S B1 S2) affichés sur l'écran de l'outil d'analyse.
REMARQUE:
- Lors du test « Contrôler le volume d'injection pour le capteur A/F », le volume d'injection de carburant est réduit de 12,5 % ou augmenté de 25 %.
- Chaque capteur doit répondre de manière appropriée à une augmentation ou à une diminution du volume d'injection de carburant.
Valeur nominale / Mode nominal:
Informations sur l'écran de l'instrument
(Capteur)Volume d'injection de carburant État Tension AFS B1 S1
(A/F)+25% Enrichissement Moins de 3,0 -12,5% Appauvrissement Plus de 3,35 O2S B1 S2
(HO2)+25% Enrichissement Plus de 0,5 -12,5% Appauvrissement Moins de 0,4
REMARQUE:
Le délai de sortie du capteur A/F est de quelques secondes et le délai de sortie HO2 est d'environ 20 secondes.
| Cadre | Capteur de rapport air/carburant (capteur 1) Tension de sortie |
Capteur HO2 (capteur 2) Tension de sortie |
Emplacement le plus probable du défaut | ||
| une | Volume d'injection de carburant +25 % -12,5 % |
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Volume d'injection de carburant +25 % -12,5 % |
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- |
| Tension de sortie supérieure à 3,35V inférieure à 3,0V |
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Tension de sortie supérieure à 0,5V inférieure à 0,4V |
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| 2 | Volume d'injection de carburant +25 % -12,5 % |
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Volume d'injection de carburant +25 % -12,5 % |
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| Tension de sortiePresque pas de réponse |
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Tension de sortie supérieure à 0,5V inférieure à 0,4V |
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| 3 | Volume d'injection de carburant +25 % -12,5 % |
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Volume d'injection de carburant +25 % -12,5 % |
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| Tension de sortie supérieure à 3,35V inférieure à 3,0V |
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Tension de sortiePresque pas de réponse |
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| 4 | Volume d'injection de carburant +25 % -12,5 % |
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Volume d'injection de carburant +25 % -12,5 % |
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| Tension de sortiePresque pas de réponse |
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Tension de sortiePresque pas de réponse |
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- Le test "Contrôler le volume d'injection pour le capteur A/F" décrit ci-dessous permet au mécanicien de mesurer et de tracer la tension de sortie pour les capteurs A/F et HO2.
- Pour afficher le graphique sur l'outil de diagnostic portatif, entrez dans les menus suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Contrôler le volume d'injection pour le capteur A/F / Saisir / Afficher / AFS B1 S1 et O2S B1 S2.
REMARQUE:
- Le DTC P2A00 peut également être défini si le rapport air-carburant est constamment riche ou constamment pauvre.
- Une basse tension à la sortie du capteur A/F peut être due à un mélange air-carburant riche.Vérifiez les conditions qui rendent le moteur riche.
- Une haute tension à la sortie du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant pauvre.Vérifiez les conditions qui ont causé le fonctionnement du moteur pauvre.
- Lire les paramètres fixes à l'aide de l'outil de diagnostic portable.Ces paramètres reflètent l'état du moteur au moment où le défaut a été détecté.Lors du dépannage, des paramètres fixes vous permettent de déterminer si la voiture était en mouvement au moment du dysfonctionnement ou non, si le moteur était chaud, quel était le mélange air-carburant (pauvre ou riche), etc.
| 1.VÉRIFICATION DES AUTRES DTC (AUTRE QUE DTC P2A00) |
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Connectez l'outil de diagnostic portable au DLC3.
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Mettez le contact (IG).
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Allumez l'outil de diagnostic portable.
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Sélectionnez les éléments de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / DTC.
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Lire les DTC.
Résultat:
Indication (DTC affichés) L'étape suivante P2A00 MAIS P2A00 et autres DTC B
Si des DTC liés au capteur A/F (DTC pour la conductivité de l'élément chauffant du capteur A/F ou la conduction de l'élément chauffant du capteur A/F) sont enregistrés, dépanner d'abord ces DTC.
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| MAIS | |
| 2. VÉRIFIER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR/CARBURANT (RÉSISTANCE DE CHAUFFAGE) |
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Débrancher le connecteur du capteur B7 A/F.
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Mesurer la résistance du connecteur du capteur A/F.
Résistance nominale:
Contacts pour raccordement d'un outil de diagnostic Conditions données HA1A (1) - + B (2) 1,8-3,4 ohms à 20 ° C (68 ° F) HA1A (1) - A1A- (4) 10 kΩ ou plus
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Branchez le connecteur du capteur A/F.
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| D'ACCORD | |
| 3. VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECM - CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT) |
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Débrancher le connecteur du capteur B7 A/F.
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Mettez le contact (IG).
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Mesurez la tension entre le connecteur du capteur +B A/F et la masse.
Tension nominale:
Contacts pour raccordement d'un outil de diagnostic Conditions données +B (B7-2) - masse 9-14V
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Coupez le contact.
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Débrancher le connecteur B32 ECM.
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Mesurez la résistance.
Résistance nominale (vérifier la continuité):
Contacts pour raccordement d'un outil de diagnostic Conditions données HA1A (B7-1) - HA1A (B32-109) Moins de 1 ohm A1A + (B7-3) - A1A + (B32-112) Moins de 1 ohm A1A- (B7-4) - A1A- (B32-113) Moins de 1 ohm Résistance nominale (vérifier le court-circuit):
Contacts pour raccordement d'un outil de diagnostic Conditions données HA1A (B7-1) ou HA1A (B32-109) - masse 10 kΩ ou plus A1A+ (B7-3) ou A1A+ (B32-112) - Masse 10 kΩ ou plus A1A- (B7-4) ou A1A- (B32-113) - Masse 10 kΩ ou plus
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Branchez le connecteur ECM.
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Branchez le connecteur du capteur A/F.
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| D'ACCORD | |
| 4. ROULER EN MODE TEST |
| PLUS LOIN | |
| 5. VÉRIFIER SI LA SORTIE DTC SE RÉPÈTE (DTC P2A00) |
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Connectez l'outil de diagnostic portable au DLC3.
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Mettez le contact (IG) et allumez l'outil de test.
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Sélectionnez les éléments de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / DTC.
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Lire les DTC en attente.
Résultat:
Indication (DTC affichés) L'étape suivante P2A00 MAIS Pas affichée B
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| MAIS | |
| 6. REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT |
| PLUS LOIN | |
| 7. ROULER EN MODE TEST |
| PLUS LOIN | |
| 8. VÉRIFIER SI LA SORTIE DTC SE RÉCUPÈRE (DTC P2A00) |
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Connectez l'outil de diagnostic portable au DLC3.
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Mettez le contact (IG) et allumez l'outil de test.
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Sélectionnez les éléments de menu suivants: Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / DTC.
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Lire les DTC en attente.
Résultat:
Indication (DTC affichés) L'étape suivante Pas affichée MAIS P2A00 B
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| MAIS | |
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