U140F

Порядок проведения активной диагностики

Порядок проведения активной диагностики
Режим активной диагностики характеризуется большей чувствительностью к неисправностям и позволяет обнаруживать неисправности, которые невозможно выявить в нормальном режиме. Кроме того, в режиме активной диагностики обнаруживаются все неисправности, которые могут быть найдены в нормальном режиме. Для обнаружения DTC в режиме активной диагностики используется логика диагностирования за 1 поездку.

Сброс кодов DTC

Сброс кодов DTC
Коды DTC, хранящиеся в ECM, могут быть выведены на дисплей портативного диагностического прибора. На дисплее портативного диагностического прибора могут отображаться текущие и ожидающие подтверждения коды DTC. Некоторые DTC не сохраняются в памяти, если неисправность не обнаруживается в нескольких следующих друг за другом ездовых циклах. Когда неисправность регистрируется только в одном ездовом цикле, код DTC сохраняется как ожидающий подтверждения.

Система диагностики

Система диагностики
Для диагностики автомобиля, оборудованного европейской бортовой системой самодиагностики (Euro-OBD), к нему необходимо подключить систему бортовой диагностики OBD (соответствующую стандарту ISO 15765-4). После этого можно считать различные данные из ECM автомобиля.Согласно нормам Euro-OBD бортовой компьютер автомобиля включает контрольную лампу неисправности (MIL) на панели приборов в случае обнаружения: Неисправности в системе снижения токсичности отработавших газов, а также ее узлах и деталях. Нарушения работы узлов системы управления трансмиссией (влияющих на токсичность отработавших газов). Сбоев в собственной работе. Кроме того, в память ЕСМ записываются соответствующие диагностические коды неисправностей (DTC), предусмотренные требованиями стандарта ISO 15765-4 . Если неисправность не проявляется в течение 3 последующих поездок, контрольная лампа неисправности автоматически выключается, однако коды DTC остаются в памяти ECM.

Контакты ECM

Контакты ECM
Измерьте напряжение на контактах разъема ECM. УКАЗАНИЕ: В таблице ниже показаны номинальные напряжения для каждого из контактов ECM. При работе с таблицей сначала обращайтесь к колонке "Режим" для получения информации об условиях проверки. Контакты, на которых проверяется напряжение, указаны в колонке "Обозначения (номера контактов)". Номинальные значения напряжений на контактах приводятся в колонке "Заданные условия". Для нахождения требуемого контакта ECM используйте представленный выше рисунок.

Таблица признаков неисправностей

Приведенная ниже таблица позволяет выяснить причину неисправности. Потенциальные причины признаков неисправностей перечислены в порядке убывания вероятности в столбце "Предполагаемый участок". Выполните проверку для каждого признака неисправности, проверяя предполагаемые участки в перечисленном порядке. При необходимости замените детали. Матричная таблица разделена на 2 раздела. При поиске неисправности сначала обращайтесь к разделу 1. Если в разделе 1 приводится ссылка на раздел 2, действуйте согласно указаниям. Если в блок-схеме для какой-либо цепи дается указание "Перейдите к проверке следующей цепи, указанной в таблице признаков неисправностей", обращайтесь к следующему предполагаемому участку из таблицы. Если неисправность по-прежнему проявляется несмотря на то, что ни в одной из указанных цепей не было выявлено неисправностей, проверьте и при необходимости замените ECM.

Режим контрольной поездки

Режим контрольной поездки
ПРОВЕРЬТЕ ECT В РЕЖИМЕ КОНТРОЛЬНОЙ ПОЕЗДКИ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Контрольную поездку необходимо выполнять на ровной поверхности, строго соблюдая все установленные ограничения на скорость и правила дорожного движения. УКАЗАНИЕ: Контрольная поездка является одним из методов имитации условий регистрации неисправности в ECT. DTC могут не регистрироваться во время обычных повседневных поездок. Кроме того, DTC могут быть не обнаружены и при выполнении рассматриваемой контрольной поездки.

Проверка ручного переключения передач

Проверка ручного переключения передач
ПРОВЕРКА РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ УКАЗАНИЕ: Данная проверка позволяет определить, где имеет место неисправность: в электрической цепи или в механической части трансмиссии. Любые нарушения, выявленные при выполнении рассматриваемой проверки, будут свидетельствовать о наличии неисправности в самой трансмиссии.

Проверка магистрального давления

Проверка магистрального давления
Испытание должно выполняться при нормальной рабочей температуре трансмиссионной жидкости: 50-80°C (122-176°F) Проверка магистрального давления всегда выполняется, по крайней мере, 2 механиками. Один из них должен следить за состоянием колес и колодок под колесами, пока второй выполняет испытание. Следите за тем, чтобы шланг SST не соприкасался с выпускной трубой. Данное испытание должно выполняться после проверки и регулировки двигателя. Испытание проводится при выключенной системе кондиционирования. При выполнении столл-теста продолжительность проверки не должна превышать 10 с.

Проверка механических компонентов

СТОЛЛ-ТЕСТ УКАЗАНИЕ: Это испытание предназначено для общей проверки работы двигателя и трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выполняйте столл-тест дольше 5 с. Для обеспечения безопасности испытание должно выполняться на открытом ровном участке, характеризующемся хорошей силой сцепления. Столл-тест всегда выполняется, по крайней мере, 2 механиками. Один из них должен следить за состоянием колес и колодок под колесами, пока второй выполняет испытание.

Процедура поиска неисправности

ECM системы подключен к шине CAN и мультиплексной системе передачи данных. Поэтому прежде, чем приступать к поиску неисправностей, необходимо проверить работоспособность шины CAN и мультиплексной системы передачи данных. *: используйте портативный диагностический прибор.

Схема системы

 Схема системы
Структурная схема электронной системы управления автоматической трансмиссией U140F показана в следующей таблице.

Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ

Линейное давление (колесо заблокировано) Cтолл автоматической трансмиссии (дроссельная заслонка полностью открыта) Положение D 931–1031 кПа (9,1–10,5 кгс/см2, 129–149 фунтов на кв. дюйм) Положение R 1768–1968 кПа (18,0–20,0 кгс/см2, 284–256 фунтов на кв. дюйм)

Дорожное испытание

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПРИЗНАКА НЕИСПРАВНОСТИ Исходя из результатов анализа неисправности со слов клиента, постарайтесь воспроизвести признаки. Если проблема заключается в том, что трансмиссия не выполняет переключение на повышенную или пониженную передачу, либо точка переключения установлена слишком высоко или слишком низко, проведите описанное ниже дорожное испытание, руководствуясь картой переключения передач, и попробуйте сымитировать признаки неисправности.

Инициализация электронной системы

Инициализация электронной системы
СБРОС ПАМЯТИ ПРИМЕЧАНИЕ: В случае замены автоматической трансмиссии в сборе, двигателя в сборе или ECM выполните сброс памяти (инициализацию электронной системы автоматической трансмиссии). Сброс памяти может быть выполнен только с помощью портативного диагностического прибора. УКАЗАНИЕ: В процессе управления автоматической трансмиссией и двигателем ECM сохраняет в памяти значения параметров состояния автомобиля. Поэтому после замены ECM, автоматической трансмиссии в сборе или двигателя в сборе необходимо выполнить сброс памяти с тем, чтобы ECM мог сохранить в памяти новые данные.

Меры предосторожности

УКАЗАНИЕ: Тип замка зажигания, применяемый в данной модели, определяется техническими характеристиками автомобиля. В таблице ниже перечислены выражения, используемые в этом разделе. Выражение Замок зажигания (положение) Выключатель зажигания (состояние) Зажигание выключено LOCK (ЗАБЛОКИР) Выключен Зажигание включено (IG) ON (ВКЛ) Включен (IG) Зажигание включено (ACC) ACC Включен (ACC) Пуск двигателя START Запуск ПРИМЕЧАНИЕ: В случае замены автоматической трансмиссии в сборе, двигателя в сборе или ECM выполните сброс памяти (инициализацию электронной системы автоматической трансмиссии)

Страницы

Подписка на RSS - U140F