1AZ-FE

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1AZ-FE

Таблица признаков неисправностей Система посадки и запуска (для запуска: 1AZ-FE)

Приведенная ниже таблица позволяет выяснить причину неисправности. Потенциальные причины признаков неисправностей приведены в порядке убывания вероятности в столбце "Предполагаемый участок". Проверьте каждый признак неисправности, проверяя предполагаемые участки в перечисленном порядке. При необходимости замените детали.

Цепь функции полуавтоматического запуска двигателя SFI 1AZ-FE

Цепь функции полуавтоматического запуска двигателя SFI 1AZ-FE
Система полуавтоматического запуска двигателя подает питание на реле ST с момента, когда ECM обнаруживает сигнал стартера (сигнал STSW) от главного ЭБУ кузова, до тех пор, пока ECM не вынесет суждение "двигатель запущен". Более того, во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером ECM выдает сигнал на реле ACC на прекращение подачи питания к вспомогательному оборудованию (сигнал ACCR) во избежание мерцания щитка приборов, часов, аудиосистемы и т.д.

Устранение ошибки P0724 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P0724 SFI 1AZ-FE
DTC P0724 Высокий уровень сигнала в цепи выключателя тормоза "B" Данная цепь предназначена для предотвращения заглухания двигателя при движении в состоянии блокировки при внезапном срабатывании тормозов. Если нажата педаль тормоза, переключатель отправляет сигналы на ECM. После этого ECM отключает муфту блокировки, а торможение продолжается. № DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок P0724 Выключатель стоп-сигналов продолжает находится в соостоянии ON (ВКЛ) даже после того, как автомобиль выполнит 5 циклов "ОСТАНОВКИ" (движение со скоростью менее 3 км/ч (1,86 мили в час)) и "ДВИЖЕНИЕ" (движение со скоростью более 30 км/ч (18,65 мили в час)) (логика диагностирования за 2 поездки) Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигналов Выключатель стоп-сигналов ECM

Таблица признаков неисправностей SFI (система управления двигателем) RAV4

УКАЗАНИЕ: Если неисправность не подтверждается при проверке DTC (диагностических кодов неисправности) и причины неисправности невозможно установить при основной проверке, выполните поиск неисправности в порядке, указанном в нижеприведенной таблице.

Устранение ошибки P0617 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P0617 SFI 1AZ-FE
DTC P0617 Высокий уровень сигнала в цепи реле стартера С системой посадки и запуска:Система полуавтоматического запуска двигателя подает питание на реле ST с момента, когда ECM обнаруживает сигнал стартера (сигнал STSW) от главного ЭБУ кузова, до тех пор, пока ECM не вынесет суждение "двигатель запущен". Более того, во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером ECM выдает сигнал на реле ACC на прекращение подачи питания к вспомогательному оборудованию (сигнал ACCR) во избежание мерцания щитка приборов, часов, аудиосистемы и т.д. При получении сигнала STSW блок ECM выдает управляющий сигнал (сигнал STAR) на реле стартера через пусковой переключатель муфты или датчик положения паркинга/нейтрали, после чего коленчатый вал прокручивается стартером. Когда ECM получает стабильный сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя (сигнал NE) - точнее говоря, когда сигнал NE достигает предустановленного значения, - ECM прекращает генерирование сигнала STAR. Помимо этого, ECM контролирует рабочие условия реле ST на основании состояния напряжения на контакте STA.

Устранение ошибки P0604 P0606 P0607 P0657 SFI 1AZ-FE

DTC P0604 Внутренняя ошибка оперативного запоминающего устройства (RAM) блока управления DTC P0606 Процессор ECM/PCM DTC P0607 Рабочие характеристики блока управления DTC P0657 Цепь питания исполнительного механизма / обрыв ECM постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренних цепей и выходные сигналы, передаваемые к двигателю дроссельной заслонки. Самодиагностика обеспечивает надлежащее функционирование ECM. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и выводит соответствующий код DTC при обнаружении неисправности. "Зеркальное отражение" главного и вспомогательного процессоров диагностирует состояние ECM с целью обнаружения ошибок оперативного запоминающего устройства (ОЗУ). Данные два процессора также выполняют взаимный мониторинг. ЕСМ включает контрольную лампу MIL и выводит код DTC в следующих случаях: 1) выходные сигналы двух процессоров различаются или отклоняются от заданных значений; 2) сигналы, подающиеся к двигателю дроссельной заслонки, отличаются от заданных значений; 3) обнаружение отклонения в напряжении питания двигателя дроссельной заслонки; 4) обнаружение

Устранение ошибки P2A00 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P2A00 SFI 1AZ-FE
После прогрева двигателя ECM осуществляет обратную связь по соотношению воздух-топливо для поддержания на уровне, близком к стехиометрическому. Кроме этого, после выполнения необходимых условий осуществляется активное регулирование соотношения воздух-топливо в течение приблизительно 10 секунд для измерения времени отклика датчика A/F. Во время выполнения активного регулирования соотношения воздух-топливо ECM принудительно повышает и понижает объем впрыска топлива на определенное количество на основании стехиометрического соотношения, вычисленного в ходе выполнения обычного регулирования соотношения воздух-топливо, и измеряет время реакции датчика A/F. Во время активного регулирования соотношения воздух-топливо ECM получает сигнал датчика A/F и использует его для вычисления степени износа на основании времени реакции датчика A/F. Если время реакции датчика A/F о степени износа ниже порогового значения, ЕСМ воспринимает это как неисправность и регистрирует DTC.

Устранение ошибки P2238 P2239 P2252 P2253 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P2238 P2239 P2252 P2253 SFI 1AZ-FE
DTC P2238 Слабый ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1) DTC P2239 Сильный ток в цепи тока накачки кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1) DTC P2252 Слабый ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1) DTC P2253 Сильный ток в цепи базового заземления кислородного датчика (A/F) (ряд 1, датчик 1) УКАЗАНИЕ: Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F). Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

Устранение ошибки P2195 P2196 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P2195 P2196 SFI 1AZ-FE
DTC P2195 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обеднение смеси (датчик 1 ряда 1) DTC P2196 Сигнал кислородного датчика (A/F) постоянно указывает на обогащение смеси (датчик 1 ряда 1) УКАЗАНИЕ: Несмотря на то, что коды DTC указывают на кислородный датчик, данные коды относятся к датчику топливовоздушной смеси (A/F). Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

Устранение ошибки P2121 SFI 1AZ-FE

DTC P2121 Неисправность в цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D", обусловленная выходом характеристики за пределы допустимого диапазона/ неправильным значением параметра УКАЗАНИЕ: См. DTC P2120 (см. стр. Нажмите здесь). № DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок P2121 Разница между напряжением на VРA и VРA2 составляет менее 0,4 В или более 1,2 В в течение 0,5 секунд (логика диагностирования за 1 поездку) Датчик положения педали акселератора (АРР) ECM Функция работы в аварийном режиме

Устранение ошибки P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 SFI 1AZ-FE
DTC P2120 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "D" DTC P2122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D" DTC P2123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "D" DTC P2125 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "E" DTC P2127 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "E" DTC P2128 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "E" DTC P2138 Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "D"/"E"

Устранение ошибки P2119 SFI 1AZ-FE

DTC P2119 Выход за пределы допустимого диапазона/ неправильное значение параметра в системе управления дроссельной заслонкой в корпусе дроссельной заслонки Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (ТР), датчика положения педали акселератора (АРР) и блока ECM. ECM управляет двигателем дроссельной заслонки с тем, чтобы положение дроссельной заслонки соответствовало поступающим командам. Датчик TP определяет угол поворота дроссельной заслонки и посылает в ECM сигнал обратной связи, чтобы ЕСМ мог надлежащим образом осуществить управление дроссельной заслонкой.

Устранение ошибки P2118 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P2118 SFI 1AZ-FE
DTC P2118 Выход тока двигателя привода дроссельной заслонки за пределы допустимого диапазона/ недопустимый режим работы Питание системы ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой ) осуществляется по выделенной цепи питания. ЕСМ контролирует напряжение (+BM) и, если оно падает ниже 4 В, опредяляет неисправность в ETCS и отсекает ток к приводу дроссельной заслонки. При нестабильном напряжении система ETCS тоже работает нестабильно. По этой причине при низком напряжении отсекается ток к двигателю дроссельной заслонки. Если ремонтные работы завершены и система снова исправна, выключите зажигание. Таким образом осуществляется перезапуск двигателя дроссельной заслонки, и ECM подает на него ток.

Устранение ошибки P2111 P2112 SFI 1AZ-FE

DTC P2111 Система управления дроссельной заслонкой – заедание в открытом положении DTC P2112 Система управления дроссельной заслонкой – заедание в закрытом положении Привод дроссельной заслонки открывает и закрывает дроссельную заслонку посредством системы шестерней и приводится в действие блоком ECM. Угол поворота дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (ТР), установленным на корпусе заслонки. Сигнал датчика ТР по обратной связи поступает в ECM, и последний приводит в действие двигатель привода дроссельной заслонки с тем, чтобы угол поворота соответствовал поступающим командам.

Устранение ошибки P2102 P2103 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P2102 P2103 SFI 1AZ-FE
DTC P2102 Слабый ток в цепи двигателя привода дроссельной заслонки DTC P2103 Сильный ток в цепи двигателя привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки открывает и закрывает дроссельную заслонку посредством системы шестерней и приводится в действие блоком ECM. Угол поворота дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (ТР), установленным на корпусе заслонки. Сигнал датчика ТР по обратной связи поступает в ECM. Этот сигнал дает ECM возможность управлять двигателем привода дроссельной заслонки и контролировать угол поворота заслонки в соответствии с поступающими на ЕСМ командами. УКАЗАНИЕ: В данной ETCS (электронной системе управления дроссельной заслонкой ) трос привода дроссельной заслонки не используется.

Устранение ошибки P1602 SFI 1AZ-FE

DTC P1602 Износ аккумуляторной батареи ECM определяет мощность аккумуляторной батареи на основании напряжения на контакте BATT, когда двигатель запущен (коленчатый вал не прокручивается стартером). № DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок P1602 Мощность аккумуляторной батареи составляет 0% Аккумуляторная батарея Цепь вспомогательного источника питания ECM ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ 1.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ Проверьте удельную плотность электролита батареи

Устранение ошибки P1550 P1551 P1552 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P1550 P1551 P1552 SFI 1AZ-FE
DTC P1550 Цепь датчика тока аккумуляторной батареи DTC P1551 Низкий уровень сигнала в цепи датчика тока аккумуляторной батареи DTC P1552 Высокий уровень сигнала в цепи датчика тока аккумуляторной батареи Устранение ошибки P1550 P1551 P1552 Датчик тока аккумуляторной батареи установлен на положительном (+) выводе аккумуляторной батареи и определяет величину тока, подающегося от генератора. Датчик тока аккумуляторной батареи преобразует ток в сигнал по напряжению (на положительном (+) выводе аккумуляторной батареи) и отправляет его в ECM. ECM управляет напряжением генератора на основании сигналов, поступающих от датчика тока аккумуляторной батареи.

Устранение ошибки P0516 P0517 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P0516 P0517 SFI 1AZ-FE
DTC P0516 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры аккумуляторной батареи DTC P0517 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры аккумуляторной батареи Устранение ошибки P0516 P0517 Датчик температуры аккумуляторной батареи, установленный на датчике тока аккумуляторной батареи, определяет ее температуру. В датчик температуры аккумуляторной батареи встроен термистор, который изменяет сопротивление датчика в соответствии с изменениями температуры аккумуляторной батареи. По мере возрастания температуры аккумуляторной батареи сопротивление термистора в датчике температуры аккумуляторной батареи понижается. По мере уменьшения температуры сопротивление повышается. Датчик температуры аккумуляторной батареи подключен к ECM. ECM подает напяржение 5 В с контакта THB на датчик температуры аккумуляторной батареи через резистор R.

Устранение ошибки P0505 SFI 1AZ-FE

DTC P0505 Неисправность системы регулирования холостых оборотов Частота вращения холостого хода регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). Система ETCS состоит из: 1) корпуса дроссельной заслонки одноклапанного типа; 2) двигателя привода дроссельной заслонки, приводящего в движение дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссельной заслонки (ТР), определяющего угол поворота дроссельной заслонки; 4) датчика положения педали акселератора (АРР), определяющего положение педали акселератора; 5) ECM, управляющего системой ETCS. На основании заданной частоты вращения коленчатого вала на холостых оборотах ECM управляет двигателем дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла поворота дроссельной заслонки.

Устранение ошибки P0504

Устранение ошибки P0504
DTC P0504 Корреляция сигналов выключателей тормоза "A"/"B" Выключатель стоп-сигналов использует дуплексную связь, которая позволяет передавать два сигнала: STP и ST1-. Блок ЕСМ использует эти два сигнала для осуществления контроля за работой тормозной системы. Если сигналы, соответствующие нажатому или отпущенному состоянию педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECM рассматривает это как неисправность выключателя стоп-сигналов и регистрирует DTC. УКАЗАНИЕ: Нормальные состояния приводятся в таблице ниже. Сигналы можно считать с помощью портативного диагностического прибора.

Устранение ошибки P0500 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P0500 SFI 1AZ-FE
DTC P0500 Сигнал датчика скорости автомобиля "A" В автомобилях, оборудованных АБС (антиблокировочной системой), скорость определяется посредством ЭБУ системы противоскольжения и датчика частоты вращения колеса. Датчик частоты вращения колеса отслеживает скорость вращения колеса и направляет соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. ЭБУ системы противоскольжения преобразует принимаемые сигналы частоты вращения колеса в 4-импульсный сигнал и передает его в ECM через щиток приборов. ECM определяет скорость автомобиля по частоте этого импульсного сигнала.

Устранение ошибки P0443 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P0443 SFI 1AZ-FE
DTC P0443 Цепь клапана управления продувкой системы улавливания паров топлива Чтобы снизить выбросы CH, пары топлива из топливного бака направляются через угольный адсорбер во впускной коллектор для последующего сжигания в цилиндрах. ECM изменяет сигнал включения электровакуумного клапана продувки таким образом, чтобы количество выбросов CH после прогрева двигателя соответствовало режиму движения (нагрузке на двигатель, скорости движения автомобиля, частоте вращения коленчатого вала и т.д.).

Устранение ошибки P0351 P0352 P0353 P0354 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P0351 P0352 P0353 P0354 SFI 1AZ-FE
DTC P0351 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "A" DTC P0352 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "B" DTC P0353 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "C" DTC P0354 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "D" УКАЗАНИЕ: Данные DTC указывают на неисправность в цепи низкого напряжения. В случае регистрации DTC P0351 проверьте цепь катушки зажигания № 1. В случае регистрации DTC P0352 проверьте цепь катушки зажигания № 2. В случае регистрации DTC P0353 проверьте цепь катушки зажигания № 3. В случае регистрации DTC P0354 проверьте цепь катушки зажигания № 4. В данном автомобиле используется система зажигания с индивидуальными катушками (DIS). Система DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается собственной катушкой зажигания и к вторичной обмотке

Устранение ошибки P0335 P0339 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P0335 P0339 SFI 1AZ-FE
DTC P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала "A" DTC P0339 Прерывистый сигнал датчика положения коленчатого вала "A" Датчик положения коленчатого вала (CKP) состоит из зубчатого диска CKP и измерительной катушки. Зубчатый диск имеет 34 зуба и устанавливается на коленчатом валу. Измерительная катушка изготовлена из витой медной проволоки, стального сердечника и магнита. При вращении зубчатого диска каждый его зуб проходит через измерительную катушку, в результате чего формируется импульсный сигнал. Измерительная катушка генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. На основании данных сигналов блок ECM вычисляет положение коленчатого вала и определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. С помощью данных вычислений осуществляется управление временем впрыска топлива и углом опережения зажигания.

Устранение ошибки P0327 P0328 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P0327 P0328 SFI 1AZ-FE
DTC P0327 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик) DTC P0328 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или отдельный датчик) Структура плоского датчика детонации двигателя (нерезонансного типа) позволяет определять вибрацию в широком диапазоне частот: приблизительно от 6 до 15 кГц. Датчики детонации установлены на блоке цилиндров и предназначены для обнаружения детонации двигателя. Датчик состоит из пьезоэлемента, который генерирует напряжение при деформации. Напряжение формируется при вибрации блока цилиндров из-за детонации. Возникновение детонации двигателя может быть исключено посредством задержки угла опережения зажигания.

Устранение ошибки P0420 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P0420 SFI 1AZ-FE
ECM контролирует эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) с помощью датчиков, установленных до и после нейтрализатора. Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), передает в ECM информацию о соотношении воздух-топливо до нейтрализатора. Второй датчик, подогреваемый кислородный датчик (НO2), передает в ECM информацию о составе смеси после нейтрализатора. Для определения износа TWC блок ECM вычисляет способность нейтрализатора сохранять кислород. Вычисление основано на величине выхоодного напряжения датчика HO2, полученной во время активного управления соотношением воздух-топливо, а не на стандартном методе обнаружения, в котором применяется коэффициент линии начала отсчета. Значение данного вычисления является показателем способности TWC сохранять кислород. Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. При выполнении активного управления ECM принудительно регулирует соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным..

Порядок проведения активной диагностики SFI 1AZ-FE

Порядок проведения активной диагностики SFI 1AZ-FE
УКАЗАНИЕ: Только при использовании портативного диагностического прибора: Режим активной диагностики характеризуется лучшей, по сравнению с нормальным режимом, способностью обнаруживать неисправности. Следовательно, в режиме активной диагностики могут быть обнаружены неисправности, которые не могут быть обнаружены в нормальном режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Все сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров стираются в следующих случаях: 1) ECM переключается из нормального режима в режим активной диагностики или наоборот; 2) замок зажигания переключается из включенного положения (IG) в положение ACC или OFF (ВЫКЛ) во время режима активной диагностики. Поэтому, прежде чем изменить режим, обязательно проверьте и запишите DTC и данные фиксированного набора параметров.

Устранение ошибки P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 SFI 1AZ-FE

Устранение ошибки P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 SFI 1AZ-FE
DTC P0300 Обнаружение нерегулярного/многократного пропуска зажигания в цилиндре DTC P0301 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 1 DTC P0302 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 2 DTC P0303 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 3 DTC P0304 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 4 Устранение ошибки P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускную трубу попадают углеводороды (CH) в высоких концентрациях. Высокая концентрация CH может привести к повышению уровня токсичности отработавших газов. Высокая концентрация CH может также привести к повышению температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов (TWC), что, в свою очередь, может привести к повреждению TWC. Чтобы предотвратить подобное повышение уровня токсичности отработавших газов и ограничить возможность теплового повреждения, ECM отслеживает частоту пропусков зажигания. Когда температура каталитического нейтрализатора достигает точки термодеструкции, ECM включает контрольную лампу MIL. С помощью датчика положения коленчатого вала (СКР) и датчика положения распредвала (СМР) ЕСМ контролирует пропуски зажигания. Датчик СМР используется для определения цилиндров с пропуском зажигания, а датчик СКР используется для измерения отклонений в скорости вращения коленчатого вала. Количеcтво пропуcков зажигания подсчитывается, если значения отклонения скорости вращения коленчатого вала превышают предустановленные пороговые значения.

Страницы

Подписка на RSS - 1AZ-FE