DTC P2111 Система управления дроссельной заслонкой – заедание в открытом положении DTC P2112 Система управления дроссельной заслонкой – заедание в закрытом положении Привод дроссельной заслонки открывает и закрывает дроссельную заслонку посредством системы шестерней и приводится в действие блоком ECM. Угол поворота дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (ТР), установленным на корпусе заслонки. Сигнал датчика ТР по обратной связи поступает в ECM, и последний приводит в действие двигатель привода дроссельной заслонки с тем, чтобы угол поворота соответствовал поступающим командам.

DTC P1602 Износ аккумуляторной батареи ECM определяет мощность аккумуляторной батареи на основании напряжения на контакте BATT, когда двигатель запущен (коленчатый вал не прокручивается стартером). № DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок P1602 Мощность аккумуляторной батареи составляет 0% Аккумуляторная батарея Цепь вспомогательного источника питания ECM ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ 1.ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ Проверьте удельную плотность электролита батареи

DTC P0516 Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры аккумуляторной батареи DTC P0517 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры аккумуляторной батареи Устранение ошибки P0516 P0517 Датчик температуры аккумуляторной батареи, установленный на датчике тока аккумуляторной батареи, определяет ее температуру. В датчик температуры аккумуляторной батареи встроен термистор, который изменяет сопротивление датчика в соответствии с изменениями температуры аккумуляторной батареи. По мере возрастания температуры аккумуляторной батареи сопротивление термистора в датчике температуры аккумуляторной батареи понижается. По мере уменьшения температуры сопротивление повышается. Датчик температуры аккумуляторной батареи подключен к ECM. ECM подает напяржение 5 В с контакта THB на датчик температуры аккумуляторной батареи через резистор R.

DTC P0504 Корреляция сигналов выключателей тормоза "A"/"B" Выключатель стоп-сигналов использует дуплексную связь, которая позволяет передавать два сигнала: STP и ST1-. Блок ЕСМ использует эти два сигнала для осуществления контроля за работой тормозной системы. Если сигналы, соответствующие нажатому или отпущенному состоянию педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECM рассматривает это как неисправность выключателя стоп-сигналов и регистрирует DTC. УКАЗАНИЕ: Нормальные состояния приводятся в таблице ниже. Сигналы можно считать с помощью портативного диагностического прибора.

DTC P0500 Сигнал датчика скорости автомобиля "A" В автомобилях, оборудованных АБС (антиблокировочной системой), скорость определяется посредством ЭБУ системы противоскольжения и датчика частоты вращения колеса. Датчик частоты вращения колеса отслеживает скорость вращения колеса и направляет соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. ЭБУ системы противоскольжения преобразует принимаемые сигналы частоты вращения колеса в 4-импульсный сигнал и передает его в ECM через щиток приборов. ECM определяет скорость автомобиля по частоте этого импульсного сигнала.

DTC P0351 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "A" DTC P0352 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "B" DTC P0353 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "C" DTC P0354 Цепь низкого/высокого напряжения катушки зажигания "D" УКАЗАНИЕ: Данные DTC указывают на неисправность в цепи низкого напряжения. В случае регистрации DTC P0351 проверьте цепь катушки зажигания № 1. В случае регистрации DTC P0352 проверьте цепь катушки зажигания № 2. В случае регистрации DTC P0353 проверьте цепь катушки зажигания № 3. В случае регистрации DTC P0354 проверьте цепь катушки зажигания № 4. В данном автомобиле используется система зажигания с индивидуальными катушками (DIS). Система DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается собственной катушкой зажигания и к вторичной обмотке

DTC P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала "A" DTC P0339 Прерывистый сигнал датчика положения коленчатого вала "A" Датчик положения коленчатого вала (CKP) состоит из зубчатого диска CKP и измерительной катушки. Зубчатый диск имеет 34 зуба и устанавливается на коленчатом валу. Измерительная катушка изготовлена из витой медной проволоки, стального сердечника и магнита. При вращении зубчатого диска каждый его зуб проходит через измерительную катушку, в результате чего формируется импульсный сигнал. Измерительная катушка генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. На основании данных сигналов блок ECM вычисляет положение коленчатого вала и определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. С помощью данных вычислений осуществляется управление временем впрыска топлива и углом опережения зажигания.

ECM контролирует эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) с помощью датчиков, установленных до и после нейтрализатора. Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), передает в ECM информацию о соотношении воздух-топливо до нейтрализатора. Второй датчик, подогреваемый кислородный датчик (НO2), передает в ECM информацию о составе смеси после нейтрализатора. Для определения износа TWC блок ECM вычисляет способность нейтрализатора сохранять кислород. Вычисление основано на величине выхоодного напряжения датчика HO2, полученной во время активного управления соотношением воздух-топливо, а не на стандартном методе обнаружения, в котором применяется коэффициент линии начала отсчета. Значение данного вычисления является показателем способности TWC сохранять кислород. Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. При выполнении активного управления ECM принудительно регулирует соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным..

1. СНИМИТЕ НИЖНЮЮ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ № 1 2. СЛЕЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ Ослабьте пробку сливного крана радиатора. УКАЗАНИЕ: Слейте охлаждающую жидкость в контейнер и утилизируйте ее в соответствии с местными требованиями. Снимите пробку расширительного бачка радиатора. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не снимайте пробку расширительного бачка радиатора, пока двигатель и радиатор не остынут. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под давлением может стать причиной серьезных ожогов. Ослабьте пробку сливного крана блока цилиндров. термостат 3. СНИМИТЕ КРЫШКУ ОТВЕРСТИЯ КРОНШТЕЙНА РАДИАТОРА 4. ОТСОЕДИНИТЕ ШЛАНГ РАДИАТОРА № 2 5. СНИМИТЕ ВОДОПРИЕМНИК

DTC P0420 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1) 1. УСТАНОВИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Установка форсунки Нанесите небольшой слой шпиндельного масла или бензина на новые кольцевые уплотнения и установите их на каждую топливную форсунку. Установка форсунки Нанесите тонкий слой бензина или шпиндельного масла на деталь топливной рампы, которая входит в контакт с кольцевым уплотнением форсунки. Вновь нанесите тонкий слой бензина или шпиндельного масла на кольцевое уплотнение, а затем установите левую и правую топливные форсунки на топливную рампу. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке на кольцевом уплотнении не должно быть трещин, оно не должно быть смятым. Убедитесь, что форсунка вращается плавно. Если форсунка не вращается, замените кольцевое уплотнение.

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Топливный насос Проверьте сопротивление топливного насоса. Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2. Номинальное сопротивление: 0,2 - 3,0 Ом при 20°C (68°F) Если результат не соответствует указанному, замените топливный насос. Проверьте работу топливного насоса. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты 1 и 2. Проверьте, работает ли насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание сгорания катушки данная проверка не должна длиться более 10 секунд. Держите топливный насос как можно дальше от аккумуляторной батареи. Всегда включайте и выключайте напряжение со стороны аккумуляторной батареи, а не топливного насоса. Если топливный насос не работает, замените его.

УКАЗАНИЕ: Только при использовании портативного диагностического прибора: Режим активной диагностики характеризуется лучшей, по сравнению с нормальным режимом, способностью обнаруживать неисправности. Следовательно, в режиме активной диагностики могут быть обнаружены неисправности, которые не могут быть обнаружены в нормальном режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Все сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров стираются в следующих случаях: 1) ECM переключается из нормального режима в режим активной диагностики или наоборот; 2) замок зажигания переключается из включенного положения (IG) в положение ACC или OFF (ВЫКЛ) во время режима активной диагностики. Поэтому, прежде чем изменить режим, обязательно проверьте и запишите DTC и данные фиксированного набора параметров.

DTC P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1) DTC P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1) Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива. Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию состава топливовоздушной смеси, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика топливовоздушной смеси (A/F) показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение вызывает снижение объема впрыска топлива, если смесь обогащена, или увеличение объема впрыска топлива, если смесь обеднена. Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива. Если ни краткосрочная, ни длительная коррекции не приводят к достижению центрального значения и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, ЕСМ воспринимает это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

DTC P0120 Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали DTC P0122 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A" DTC P0123 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A" DTC P0220 Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B" DTC P0222 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B" DTC P0223 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B" DTC P2135 Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B" УКАЗАНИЕ: Данные коды DTC относятся к датчику положения дроссельной заслонки (TP). ОПИСАНИЕ Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) монтируется на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла. Датчик TP имеет две цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.

DTC P0115 Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости DTC P0117 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости DTC P0118 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры охлаждающей жидкости В датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) встроен термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры охлаждающей жидкости. Конструкция датчика и способ его подключения к ECM такие же, как у датчика температуры воздуха на впуске (IAT). УКАЗАНИЕ: При регистрации любого из кодов DTC P0115, P0117 и P0118 блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ принимает в расчет значение ЕСТ, равное 80°C (176°F). Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние.