Приведенная ниже таблица позволяет выяснить причину неисправности. Потенциальные признаки неисправностей приведены в порядке убывания вероятности в колонке "Предполагаемый участок". Проверьте каждый признак неисправности, проверяя предполагаемые участки в указанном порядке. При необходимости замените детали. Прежде чем приступать к проверке предполагаемых участков местонахождения неисправности, проверьте предохранители и реле, относящиеся к системе.

Цепь обеспечивает питание, необходимое для работы ЭБУ сертификации. 1.ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ECU-B) Извлеките плавкий предохранитель ECU-B из блока реле моторного отсека № 2. Измерьте сопротивление предохранителя. Номинальное сопротивление: Менее 1 Ом

Приведенная ниже таблица позволяет выяснить причину неисправности. Потенциальные признаки неисправностей приведены в порядке убывания вероятности в столбце "Предполагаемый участок". Проверьте все признаки неисправности, проверив предполагаемые участки в перечисленном порядке. При необходимости замените детали.

Корпус клапанов Разборка 1. СНИМИТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SLT Выверните болт и снимите пластину и электромагнитный клапан переключения передач SLT с корпуса клапанов. 2. СНИМИТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL1 Выверните болт и снимите пластину и электромагнитный клапан переключения передач SL1 с корпуса клапанов. 3. СНИМИТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ DSL

Понижающая планетарная передача Разборка ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДНАТЯГ ШЕСТЕРНИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ С помощью SST и динамометрического ключа измерьте крутящий момент понижающей планетарной передачи при вращении ключа со скоростью 60 об/мин. Специальный инструмент (SST): 09387-00050 Момент затяжки: Крутящий момент при 60 об/мин: 0,10-4,41 Н*м{ 1,0-45 кгс*см , 0,9-39 фунт-сила-дюймов } УКАЗАНИЕ: Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 160 мм (6,3 дюйма)

Муфта переднего хода Разборка Установите муфту переднего хода на масляный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить маслоуплотнительное кольцо масляного насоса. С помощью индикатора часового типа измерьте ход поршня муфты переднего хода, подавая и прекращая подачу сжатого воздуха (392 кПа, 4,0 кгс/см2, 57 фунтов на кв. дюйм). Номинальный ход поршня: 1,74-2,08 мм (0,0685-0,0819 дюйма) Если ход поршня меньше минимально допустимого значения, возможно, неправильно выполнена сборка узла. Выполните проверку и повторите сборку. Если величина зазора не соответствует требованиям, выберите другой фланец. УКАЗАНИЕ: Поскольку отверстие является большим, закройте его ветошью для предотвращения выпуска сжатого воздуха.

Масляный насос Разборка 1. ПРОВЕРЬТЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ Поверните ведущую шестерню с помощью 2 отверток и убедитесь, что она вращается свободно. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте повреждения кромки сальника. Прижмите ведомую шестерню к одной стороне корпуса. Измерьте зазор плоским щупом. Номинальный зазор между шестерней и корпусом: 0,10-0,17 мм (0,0039-0,0067 дюйма) Максимально допустимый зазор между шестерней и корпусом: 0,17 мм (0,0067 дюйма) Если зазор между шестерней и корпусом превышает максимально допустимый, замените корпус масляного насоса в сборе.

Проверьте муфту свободного хода. Установите SST во внутреннее кольцо муфты свободного хода. Специальный инструмент (SST): 09350-32014 (09351-32010) Расположите SST таким образом, чтобы он вошел в паз ступицы гидротрансформатора и в наружное кольцо муфты свободного хода. Специальный инструмент (SST): 09350-32014 (09351-32020)

Сальник дифференциала Замена 1. ЗАМЕНИТЕ ЛЕВЫЙ САЛЬНИК КОЖУХА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ Слейте трансмиссионную жидкость. Снимите пробку сливного отверстия и прокладку, и слейте трансмиссионную жидкость. Установите новую прокладку и пробку сливного отверстия. Момент затяжки: 47 Н*м{ 479 кгс*см , 35 фунт-сила-футов } Снимите левый передний приводной ва

1. СНИМИТЕ ВЕЩЕВОЙ ЯЩИК В ОБЛИЦОВКЕ ТУННЕЛЯ ПОЛА В СБОРЕ Снимите вещевой ящик в облицовке туннеля пола 2. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО (-) ВЫВОДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: После отсоединения кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (-) подождите не менее 90 секунд, чтобы не допустить срабатывания подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности. 3. СНИМИТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ Ослабьте гайку, выверните болт и снимите прижимную планку аккумуляторной батареи. Снимите аккумуляторную батарею. Снимите лоток аккумуляторной батареи. Выверните 4 болта и снимите площадку аккумуляторной батареи. Выверните 2 болта и снимите усиление кронштейна аккумуляторной батареи.

*1: Отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 3 от масляного радиатора трансмиссии. *2: Отсоедините перепускной шланг охлаждающей жидкости № 4 от масляного радиатора трансмиссии. *3: Отсоедините впускной патрубок масляного радиатора № 1 от масляного радиатора трансмиссии.

Снятие Корпуса клапанов 1. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО (-) ВЫВОДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: После отсоединения кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (-) подождите не менее 90 секунд, чтобы не допустить срабатывания подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.

Проверка без снятия Датчика положения паркинга - нейтрали ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА/НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ Включите стояночный тормоз и зажигание (IG). Нажмите педаль тормоза и убедитесь в том, что двигатель запускается при установке рычага переключения передач в положения N и P, и не запускается в других положениях рычага. Убедитесь в том, что фонарь заднего хода и предупредительный зуммер остаются выключенными во всех положениях рычага переключения передач, кроме R. Снятие Датчика положения паркинга - нейтрали

Установите автомобиль на ровную поверхность и включите стояночный тормоз. При работающем на холостом ходу двигателе и нажатой педали тормоза переведите рычаг переключения передач во все положения от Р до L, а затем верните в положение Р. Вытащите щуп уровня трансмиссионной жидкости и хорошо протрите его. Полностью вставьте щуп обратно в трубку. Вытащите его снова и убедитесь, что уровень жидкости находится на отметке НОТ. В случае выявления утечек необходимо отремонтировать или заменить кольцевые уплотнения, герметик FIPG, сальники, заглушки и/или другие детали.

Давление дроссельной заслонки, действующее на первичный клапан-регулятор (который регулирует магистральное давление), совместно со схемой электронного управления заставляет электромагнитный клапан SLT создавать и точно регулировать магистральное давление в соответствии с положением педали акселератора или выходной мощностью двигателя. Благодаря регулированию магистрального давления обеспечивается плавное переключение передач. Получая команды задания угла поворота дроссельной заслонки, ECM управляет магистральным давлением, передавая сигнал определенной скважности* в электромагнитный клапан, который регулирует магистральное давление и создает давление на дроссельной заслонке.