Ошибка p0133

Код Датчик Причины неисправности Место неисправности
 p0133 Кислородный  датчик Замедленная обратная связь  Время реакции исходящего сигнала кислородного датчика на изменение смеси с"богатая" на "бедная" 1секунда или больше, на холостом ходу после прогрева
  1.  Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика
  2. Кислородный датчик
  3. Система впуска воздуха
  4. Давление топлива
  5. Форсунка
  6. ЭБУ

Ошибка р0130

Код Датчик Причины неисправности Место неисправности
р0130 кислородный датчик Сигнал кислородного датчика остаётся постоянным больше 0.4В либо меньше 0.55В на холостом ходу после прогрева двигателя
  1. разрыв или короткое замыкание цепи кислородного датчика
  2. кислородный датчик
  3. система впуска воздуха
  4. давление топлива
  5. форсунка
  6. ЭБУ

Ошибка p0125

Код Описание ошибки Область неисправности
p0125 Недостающая температура охлаждающей  жидкости для работы в режиме с обратной связью

1) Разрыв, короткое замыкание в цепи датчика кислорода

2) Датчик кислорода

3) Система впуска воздуха

4) Давление топлива

5) Форсунка

Ошибка p0121

Код Описание ошибки Область неисправности
p0121 Датчика положения дроссельной заслонки диапазон \ функционирование Корпус дроссельной заслонки Датчик  положения дроссельной заслонки

Ошибка p0120

Код Описание ошибки Область неисправности
 p0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки

1) Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки.

2) Корпус дроссельной заслонки Датчик  положения дроссельной заслонки

3) Электронный блок управления двигателем

Ошибка p0116

Код Описание ошибки Область неисправности
 p0116  Датчик температуры двигателя - диапазон \ функционирование  

1)Датчик температуры охлаждающей жидкости

2)Система охлаждения

3) Термостат

Ошибка p0115

Код Описание ошибки Область неисправности
p0115 Неисправность Датчика температуры охлаждающей жидкости

1) Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости

3) Электронный блок управления двигателем

Ошибка p0110

КодОписание ошибкиОбласть неисправности
p0110
Неисправность датчика температуры

воздуха на впуске


1) Разрыв или короткое замыкание в цепи

датчика температуры воздуха на впуске.

2) Датчик температуры воздуха на впуске

(встроен в расходомер)

Ошибка p0100

Ошибка p0031

Диагностика ДВС по свечам зажигания

[color=black]По внешнему виду свечей зажигания можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах.  Осмотр [/color][color=black]свечей зажигания[/color][color=black] нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и

Где находится датчик кислорода fwd v6

Расположение датчика кислорода fwd v6

Где находится датчик кислорода 2az-fe

Расположение датчиков кислорода двигатель 2az-fe Bank 1

Где находится датчик кислорода 2gr-fe 1mz-fe 3mz-fe

Расположение датчиков кислорода двигатели 2gr-fe 1mz-fe 3mz-fe Bank 1 Bank 2

Где находится датчик кислорода 1ur-fe 3ur-fe 2uz-fe

Расположение датчиков кислорода двигатели 1ur-fe 3ur-fe 2uz-fe Bank 1 Bank 2

Где находится датчик кислорода 1gr-fe 5vz-fe

Расположение датчиков кислорода двигатели 1gr-fe 5vz-fe, Bank 1 Bank 2

Двигатель Toyota 2ZZ-GE.

С переходом к двигателям нового поколения перед тойотовцами встал вопрос о новом заряженном моторе для переднеприводных моделей, на замену 4A-GE и 3S-GE. Во-первых, он должен был иметь такие же габариты, что и 1ZZ-FE, во-вторых - литровую отдачу "на уровне лучших мировых аналогов", в-третьих - максимально облегченную конструкцию. Само собой, форсировать нужно было по оборотам, а не при помощи наддува, и при этом совместить высокую мощность на максимальных оборотах с нормальной тягой на низах.

Повышенный расход моторного масла на автомобилях с двигателями ZZ

Материал любезно предоставил Дмитрий (г. Уфа)

Разумеется,
ниже приведен не оригинальный сервисный бюллетень, а адаптированный
русский перевод. Поэтому большие любители соблюдения внешней формы
могут эту страницу просто закрыть и по всем вопросам обращаться
непосредственно в Toyota Motor Corp. Ну а нормальные читатели, надеюсь,
сделают для себя определенные выводы из указанных фактов.

Кстати, если кто-то еще ни разу не видел настоящего TSB, вот пример
одного из них (посвященного, кстати, рассыпающемуся приводу VVTL-i):


Повышенный расход масла 1ZZ

 

Двигатель Toyota 1ZZ-FE.

Пришло время более-менее
обстоятельно поговорить о тойотовских двигателях нового поколения и в
первую очередь - об 1ZZ-FE, наиболее распространенном из них. С каждым
днем в страну приходит все больше автомобилей с такими агрегатами, а
информации по ним по-прежнему удручающе мало. Дополним данные
заокеанских коллег нашим местным опытом.

Двигатель 1ZZ

Обзор двигателей Toyota 1ZZ-FE 2ZZ-GE 3ZZ-FE 4ZZ-FE

"ZZ" (R4, цепь)
Новое поколение двигателей пришло на смену старой доброй серии "A" в
1998-2000 годах. Нельзя сказать, что японцы устроили очередной прорыв по
мощностным показателям, больше внимания было уделено экономичности,
"эколохии", перспективам модернизации. И технологичности, которая, к
сожалению, все-таки взяла верх в борьбе с долговечностью.

Обзор двигателей Toyota 5VZ-FE

"VZ"(V6, ремень) В целом неудачная серия двигателей, которая практически сошла со сцены. Устанавливалась на переднеприводные машины бизнес-класса Camry-Windom и Camry-Scepter первого поколения, Camry-Prominent) и джипы (HiLux Surf 130, в более ранней версии 3VZ-E с двумя клапанами на цилиндр). Показали себя ненадежными и капризными: изрядная любовь к бензину, немногим меньшая - к поеданию масла, склонность к перегреву (который обычно приводит к короблению и трещинам головки блока цилиндров),

Обзор двигателей Toyota 2TZ-FE 2TZ-FZE

"TZ" (R4, цепь) Двигатель горизонтального расположения, предназначенный специально для размещения под полом кузова (Estima/Previa 10-20). Понятно, что такая компоновка заставила сильно изощряться с приводом навесных агрегатов (осуществляется карданной передачей) и системой смазки (нечто вроде "сухого картера"). Отсюда возникли и большие сложности при проведении любых работ на двигателе, склонность к перегреву, чувствительность к маслу. В общем, еще один наглядный пример создания проблем на пустом месте.

Обзор двигателей Toyota 3RZ-FE

"RZ" (R4, цепь) Базовые бензиновые двигатели для джипов (H.Surf 185 / LC90) и микроавтобусов (HiAce, в простых 8-клапанных вариантах). 3RZ-FE - самая большая рядная четверка в гамме. В целом отрицательных отзывов нет, стоит обратить внимание лишь на переусложненный привод ГРМ

Обзор двигателей Toyota 1MZ-FE 2MZ-FE 3MZ-FE

"MZ" (V6, ремень) V-образные шестерки относительно свежей разработки (первые двигатели 3-й волны) для больших переднеприводных автомобилей класса "E" (Camry-Gracia, Camry-Windom) и паркетных джипов на их базе (Harrier / RX300, Kluger / Highlander). 1MZ-FE, 2MZ-FE- призваны были заменить собой серию VZ, о которой речь пойдет ниже. И в самом деле, некоторые недостатки в них исправили. Ранние версии имели традиционное газораспределение, затем появилась система VVT-i. Не может не настораживать чисто алюминиевая конструкция (первый массовый тойотовский двигатель такого типа) - по крайней мере подобные движки других производителей демонстрируют "никакую" ремонтопригодность, высокую уязвимость при перегреве, чувствительность к низким температурам

Обзор двигателей Toyota 1JZ-GE 2JZ-GE 1JZ-GTE 2JZ-GTE 1JZ-FSE 2JZ-FSE

"JZ"(R6, ремень) Топ-серия 90-ых годов, в разных вариациях устанавливалась на все легковые заднеприводные модели Toyota. 1JZ-GE - базовый двигатель для семейств Mark II и Crown. 2JZ-GE - вариант с увеличенным объемом. 1JZ-GTE, 2JZ-GTE - турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л.с.). 1JZ-FSE, 2JZ-FSE - движки с непосредственным впрыском, наделенные всеми проблемами D-4 в той же, если не большей, степени, что и 3S-FSE. Существенных недостатков нет, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Так как свечи зажигания труднодоступны, то вынужденно используются (по крайней мере в центральных цилиндрах) "платиновые". Минус - привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем (причем американского производства и не отличающегося долговечностью).

Обзор двигателей Toyota 3S-FE 4S-FE 3S-GE 3S-GTE 3S-FSE

"S" (R4, ремень) Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости - вообще лучшие тойотовские двигатели. Устанавливались на автомобили классов "D", "D+", "E", (3S-FE - Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, 4S-FE - Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, MarkII/Chaser, 5S-FE - Camry-Scepter, Camry-Gracia). 3S-FE - базовый двигатель серии, лучшие его модификации выпускались с 1990 по 1996 год. Мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением, пожалуй что, шумности (в равной степени относится и к цилиндрам, и к шуршанию многочисленных шкивов и роликов) и "замедленного поступления масла к распредвалам при запуске". Конструктивные минусы для обслуживания - во-первых, и помпа, и масляный насос приводятся ремнем ГРМ, еще и дополнительно его перегружая, во-вторых, движок под капотом расположен весьма неудобно (завален к моторному щиту).

Обзор двигателей Toyota 1G-FE

"G" (R6, ремень) 1G-FE - один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели классов "E" и "E+" (MarkII/Chaser/Cresta, Crown[/url]). Следует обратить внимание, что под одним именем на самом деле существует два фактически разных двигателя. В оптимальном виде - отработанном, надежном и без технических изысков - двигатель выпускался с 1990 до 1998 года (1G-FE тип'90). Из недостатков - привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на

Обзор двигателей Toyota 4E-FE 5E-FE 5E-FHE 4E-FTE

4E-FE - базовый двигатель серии 5E-FE - вариант с увеличенным рабочим объемом 5E-FHE - ранняя версия, с высоким редлайном и системой изменения геометрии впускного коллектора (для увеличения максимальной мощности) 4E-FTE - отдельно стоит выделить турбоверсию базового мотора, которая превращает Starlet GT в "бешеную табуретку" и "короля светофорных гонок". Замечания к нему смотрите ниже, аналогично 3S-GTE.

LEAN BURN на двигателях Toyota серии "A"

[b]Внутренний японский рынок[/b][i] - 1987.[/i] Во второй половине 80-ых Toyota устанавливает на свой уже отработанный двигатель 4A-GE новую 16-клапанную головку ("узкий twincam"), запуская в серию моторы 4A-F (карбюратор) и 4A-FE (обычный распределенный впрыск). Одновременно делаются меньшие по объему 5A-F/5A-FE с такими же топливными системами. Двигатель 5A-FE из дальнейшего рассмотрения исключается - до  последнего часа он продолжал идти на всех семействах в серийном варианте (STD). Тогда же начинается выпуск Corona/Carina в 170-м кузове, на которые устанавливается 4A-FE STD. [i]- [b]1991[/b].[/i] Запущено в серию семейство Corolla/Sprinter в 100-м кузове, на этих машинах используется только серийный 4A-FE STD. [i]- [b]1992[/b].[/i] Появляется Corona AT190 - до самого конца она идет с обычным 4A-FE STD.

Двигатель Toyota 4A-FE Lean Burn

[i]Описание принципов работы системы LeanBurn на примере Corona/Carina E (AT19#) для [b]европейского[/b] рынка. Следует обратить внимание, что схемы LB на двигателях [url=http://auto.schoollremonta.ru/]4A-FE и 7A-FE[/url] для внутреннего и внешнего рынка, а также разных годов выпуска имеют существенные различия.[/i] [i][b]1. Технические характеристики двигателя 4A-FE LB[/b][/i]

Страницы

Подписка на Ремонт инжекторных двигателей RSS